1598005509-9ffcee67ad57178a1400b32b63d442c1 (811221), страница 51
Текст из файла (страница 51)
Для получения нормального зазора между подшипником и цапфой наваривают изношенную цапфу и протачнвают ее на токарном станке так, чтобы радиальный зазор соответствовал указанному на чертеже. Можно |анже изготовить втулку подшипника по размеру изношенной цапфы. При установке отремонтированных деталей выдерживают зазоры между валом и подшипником, иначе вал будет бить и через короткое время потребуется повторный ремонт.
Для тихоходных валов ветродвигателей эти зазоры лежат в пределах 0,08 — 0,12 мл. Если необходимо снять слой металла толщиной больше 0,6 зья, цапфу предварительно протачивают, а потом шлифуют, если слой меньше 0,6 зьи, только шлифуют. Цапфу вала протачивают в центрах. При повторном ремонте вала уменьшение диаметра цапфы допускается ие более 8'о первоначального размера. Когда регулируют конические подшипники редукторов, вначале затягивают их так, чтобы вал не вращался, а затем отпускают гайку на пол-оборота. При напрессовке на вал внутреннего кольца радиального под|линника его внешнее кольцо должно свободно, без заедания, вращаться. После капитального ремонта редуктор обкатывают вхолостую и под нагрузкой в течение нескольких часов проверяют зацепление и нагрев под|пипннков. Замена и ремонт пружин регулирования.
У всех ветродвигателей основным элементом, обеспечивающим нормальную работу Ю' механизма регулирования, явля>отея пружины регулирования. Онп не должны иметь остаточных деформаций. Если остаточная деформация не превышает 8 — 10'.о первоначальной длины ненагруженной пружины, то для восстановления нормальной работы системы регулирования достаточно прн помощи натяжных устройств подтянуть пружины, надеть их непосредственно на кре>пящие ушки и скобы или связать между собой несколько витков. Если зтн меры не помогают и остаточная деформация увеличивается, пружины заменяют новыми. Заменяют пружины в тихую погоду.
Двигатель (ТВ-8, УВД-8 и др.) ставят в положение «на останов» н его ветроколесо привязывают к боковому плану регулирования нлп лестнице, которые связаны с головкой. К виткам пружины, расположенным вблизи места крепления ее к хвосту, привязывают трос диаметром 4 — 5 мм, перекидывают через крюк головки и опускают. Двигатель устанавливают «на пуск».
Растягпван последние витки пружины, ослаблятот ее и снимают с крюков. Для установки новой пружины надевают один ее конец на крюк фермы (или штока) хвоста, а затем, натянув другой конец, соединенный с натяжным устройством, надевают его на крюк головки. После этого при скорости ветра 7 — 9 мссек окончательно регулируют натяжение пружины так, чтобы колесо начинало выводиться из-под ветра при его скорости 8 мссек. У ветроводоподъемкика ВП-ЗМ заменять пружины регулпрованття прн установленном двигателе пе рекомендуется — его нужно положить на землю. Если пружина лопнула на расстоянии нескольких витков от ее конца, то можно, разогрев в кузнице 1 — 2 витка, сделать нз них крюк.
Пружины регулирования быстроходных ветродвигателей не ремонтируют, а заменяют новыми. Ремонт опорных устройств. У двигателей, регулирующихся выводом колоса из-под ветра, увеличение трения в опоре головки и перекосы опоры препятствуют свободной установке на ветер и выводу из-под него. Поэтому еслиобнаруженопонижение чувствительности колеса и голонки к изменениям па>травления и ско' рости ветра, а промывна и смазка опорных устройств не помогатот, проверяют центровку опорной трубы.
Перекос более 3 л«м у двигателей ТВ-8 и ТВМ-8 устраняют подвинчиванием болтов, крепнщих крестовину ншкней опоры. Задиры на опорной трубе вли на муфте механизма пуска и остановки устраняют напильником с последуюцтей зачисткой шкуркой. У двигателей других типов ремонт опорных устройств заключается обычно в замене подшипников. 1'емонт механизмов пуска и остановки. К неисправностям механизма пуска и остановки относятся: обрыв верхнего и нижнего тросов, поломки деталей лебедки илтл рычага остановки, износ илтт поломка рычага остановки или роликов рычага (у двигателей Д-12, ВВУ-З, ВБ-З). 292 Обрыв тросов может явиться следствием чрезмерного их натяжения, заедания муфты или рычагов системы остановки, неисправносттт роликов рычага остановки. Если у тросов более 70,о проПо волок целы, тросы можно отремонтировать, соединяя оборвавшиеся концы зажимами.
При наличии более 30»о рваных проволок трос ааменяют новым. Для замены верхнего троса двигателя ТВ-8, соединятощего планку муфты »техас«>та»та пуска и остановки с крюком фермы хвоста, берут трос диаметром 10 мл«и длиной между центрами петель 1130 — 1140 мм. Концы этого троса крепят замкамп и регулируют длину верхнего троса. Ремонт закончен, если прн перпендикулярном положении плоскости ветроколеса к направлению ветра (т.
е. до начала регулирования) хвост оттслоняетсн от перпендикуляра к плоскости вращения колеса в сторону, противоположную боковому плану на 5 — 6, а длина верхнего троса обеспечивает полное складывание колеса при оста- нонке двигателя лобедкой. Когда из-эа длинного верхнего троса хвост не становится параллельно колесу, соответственно укорачивают верхний трос. Нижний трос диаметром 10 мм берут длиной 2,4 л«(длина троса между центрами петель 2,1 м). Прп ремонте верхнего троса двигателя Д-12 нужно, чтобы при нижнем полон енин вертлюжной муфты стабилизаторы устанавливались в положение «на останов» тт сохранялся некоторый запас для передвижения муфты вниз (на случай вытяжки тросов).
Если появилась течь в балластном бачке механизма автоматического пуска и остановки, отверстие заделывают заплатой, припаивая ее третником. Ремонт лебедки остановки сводится, как правило, к замене подшипников скольжения и крепежных деталей, реже червячной пары. Ремонт и замена подшипннковых узлов.
Ремонт подшипникового узла включает его разборку и контроль, подготовку посадочных мест вала и корпуса подшипника, монтаж, а такясе проверку работы и регулировку собранного узла. Износивпплеся подшипники каченая ремонтируют обычно на специализированных заводах. Подшнпниковые узлы разбирают с целью замены износивтпегося или сломанного подтпипника при ремонте деталей, на которых он смонтирован, а также для восстановления посадочных мест. При правильной эксплуатации подшипниковьте узлы большинства ветродвигателей работая>т без ремонта нли замены по 5 лет и более. Чаще других требуют замены подшипники вертикальной трансмиссии, нижнего редуктора (лебедки) двигателя ТВ-8 и редукторов других двигателей. Значительно реже и только, как правило, при капитальном ремонте приходится менять подшипники главного вала, опорного устройства головки и опор лопастей или их поворотных концов.
При ремонте узла необходимо демонтировать подшипник. Годный подшипник надо снимать осторожно, чтобы яе повредить его. Для этого используют специальные съемники и выколотки, изготовленные из меди или алюминия. Если на вал подшипник был насажен горячим способом. захватывают его внутреннее кольцо съемником, создают, упираясь им в торец вала, предварительный натяг, а чатем поливают подшипник горячим маслоаь На это время вал рекомеядуется закрыть асбестом. Многие подшипники многолопастных ветродвигателей относительно тихоходны, поэтому можно допускать их работу с повышенными радиальными зазорами (до 0,5 — 0,7 мм). При больших зазорах их заменяют.
У быстроходных двигателей ВБ-З, ВЭ-2М и других зазоры более 0,2 — 0,3 лм недопустимы. Правильный монтаж подшипников намного повышает их долговечность. Напрессовывают подптнпникн на вал специальными выколотками, при этом ударяют по всему торцу подшипника. Еще лучше, если есть монтажная труба из мягкого металла. К яей сверху прикрепляют фланец, чтобы при монтаже не попала грязь. Для облегчения монтажа подшипников, сидящих с большим натягом, их нагревают в масле до температуры 80 — 90'. Основное правило, которое надо соблюдать при замене подшипниковых узлов, заключается в том, что, монтируя или демонтируя подшипник, нельзя нагружать его сепаратор, т. е.
если с натягом посажено на вал внутреннее кольцо, то и снимать надо за зто кольцо. Подшипники перед монтажом промывают и смазывают. Одновременно промывают или заменяют уплотняющие устройства (войлочные или фетровые кольца и др.). После замены 'подшипников узел регулируют, устанавливая прокладками нля кольцами необходимые зазоры. Допустимый осевой зазор для конических роликовых подшипников не должен превьппать 0,5 — 0,8 эьв при диаметре вала более 70 мл и около 0,2 — 0,3 мм прн меныпих диаметрах. Ремонт и замена ременных передач. Ремни ремонтируют в случае их обрыва или сильвой вытяжки, когда нет натяжных устройств.
Концы ремней можно сшивать, склеивать пли скреплять при помощи металлических крючков. При эксплуатации зетроустановок чаще всего сшивают ремни сыромятными ремешками, провощенной дратвой или специальной хлопчатобумажной нитью. Перед сшивкой концы ремня срезают ножом или рубанком <на неть (толщина около 1 лм). Если ремни сшивают внахлест, концы предварительно склеивают. Можно также сшивзть их встык. Диаметры отверстий в ремнях делают на 1 лм меньше ширины сыромятных ремешков. Запас длины на сшивку ремней внахлест зависит от ширины ремня и берется ооычно в пределах 100 — 170 мш. При тихоходных переда.чах ремни можно соединить также и металлическими накладками, 294 скрепляющимися болтами и заклепками или металлическими шарнирами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
