Отзывы на автореферат (792821), страница 2
Текст из файла (страница 2)
По автореферату имеется ряд замечаний: 1. Из автореферата не ясно, как регистрировались значения температур в массиве статора и ротора. 2. В автореферате приведены сравнительные (моделирование и эксперимент) параметры качества управления разработанной автоматической системой только для ПИ-регулятора.
На основании представленного автореферата можно считать, что диссертация Бондаренко Дениса Андреевича соответствует требованиям п. 9 Положения о присуждении ученых степеней, а ее автор заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы. Заведующий отделом Электрических машин и аппаратов акционерного общества «Научно-исследовательский и конструкторско- технологический институт подвижного состава», кандидат технических наук по специальности 05.22.07 — Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация Кашников Геннадий Филиппович « ~У» д~ 2018 г. Почтовый адрес: 140402, Московская область, г.
Коло революции, 410, Телефон: 8 (496)618-82-48, доб. 11-48 Е-Ма11: упЫ~ еаи~илпи'1хц ~~а~'~гм~,6 Рй.ы'мг~~А~~. г ~',~~А',~г"Ф7~' Р~ССбфс~~~.~ ~~~~"'~'~ ' "~ "~ 'Г",У ОТЗЫ В на автореферат диссертации Бондаренко Дениса Андре.в . „. на тему «Автоматическая система управления температурой тягового асинхронного двигателя тепловоза»„представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы.
Тема диссертационной работы Бондаренко Д,А. безусловно актуальна, так как направлена на исследование тепловых процессов в асинхронных тяГовых электродвигателях тепловозов. Такие двигатели установлены на тепловозахх 2ТЭ25Л, а в перспективе будут применяться повсеместно на магистральных локомотивах. Они имеют, по сравнению с коллекторными ТЭД, меньшую массу и большую мощность, поэтому проблема управления температурой асинхронных ТЭД и ес поддержания в допустимых пределах имеет большое значение для обеспечения стабильной работы двигателей, особенно в переходных и тяжелонагруженных режимах.
Работа имеет выраженный поисковый характер, для нее просматривается как теоретическое, так и практическое значение. Во 2-Й и 3-й главах, соискателем разработана математическая модель теплового состояния асинхронного ТЭД в стационарном и нестационарном режимах, исследованы статические и динамические свойства асинхронного ТЭД как объекта управления температурой.
Предусмотрено применение частотно-управляемого электропривода вентилятора охлаждения как исполнительного устройства. В результате построена автоматическая система управления температурой асинхронного ТЭД тепловоза и синтезирован регулятор температуры. В 4-й экспериментальной главе диссертации дано описание конструкции стенда для моделирования динамических процессов в тяговом приводе локомотивов с электрической передачей мощности. Стенд реализует физи ~ескую модель тягового электропривода с управляемым охлаждением, в качестве нагрузки применено устройство, позволяющее имитировать величину нажатия колеса на рельс и массу поезда.
Картина распределения температур получена при помощи портативного тепловизора, Проведены исследования, подтверждающие результаты, полученные во второй и третьей главах. По автореферату имеются следующие замечания: 1. Работа выполнена в Брянском государственном техническом университете, однако в автореферате нет сведений о реальных тепловых режимах работы асинхронных ТЭД тепловозов 2ТЭ25А, которые выпущены Брянским же машиностроительным заводом и находятся в эксплуатации около 10 лет, 2. По всей видимости, разработанная автором методика может быть адаптирована и для коллекторных ТЭД, применяемых на тепловозах 2(3)ТЭ25КМ, что свидетельствовало бы о ее универсальности.
Несмотря на сделспщые замечания, работа Бондаренко Д.А. заслуживает высокой оценки. Автор показал Высокий уровень теоретической, экспериментальной и метОдОлогическои подготоВки, использоВал сОВремепные экспериментальные методики, а такж~ применил на практике результаты исследОВания ОснОвные положения диссертации ОпубликоВаны В научных изданиях, в том числе пять — в изданиях, рекомендованных ВАК, получены два патента. Кроме того, работа докладывалась и обсуждалась на конференциях различных урОВней, На ОсноВании Вышеизложенного, можно заключить, что предстаВленная к защите диссертация полностью отвечает требованиям, установленным и, 9 «Положения о присуждении ученых степеней», является научно- квалификационной работоЙ, в котороЙ Изложены научно обоснованные технические решения по управлению температурными режимами работы тягового асинхронного двигателя тепловоза, что имеет существенное значение для совершенствования тягового подвижного состава.
Автор раооты, Бондаренко Денис Андреевич, безусловно заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09,03 — Электротехнические комплексы и системы. Профессор кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения», доктор технических наук, профессор Зарифьян Александр Александрович Россия, 344038, г.
Ростов-на-Дону, пл. Ростовского стрелкового полка Народного ополчения, д. 2, тел: +7 863 2726466 е-гпа11: уаг16ап аа~а~та11.гц Специальность: 05.22.07 — Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация ОТЗЫВ на автореферат кандидатской диссертации Бондаренко Дениса Андреевича, выполненной на тему; «Автоматическая система управления температурой тягового асинхронного двигателя тепловоза» диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03— Электротехнические комплексы и системы Актуальность выбранной темы диссертационной работы обуславливается резким ростом потерь тягового асинхронного двигателя (ТАД) при увеличение его температуры, а также изменения КПД двигателя в диапазоне от 89 до 77% при изменение температуры его обмоток от 0 до 1б0 'С.
Это в свою очередь приводит к изменению жесткости механической характеристики ТАД. Таким образом, возникает необходимость учета влияния температуры ТАД в передачах мощности тепловозов. В связи с вышеизложенным„разработка автоматической системы управления температурой (АСУТ) ТАД, содержащей частотно-управляемый электропривод вентилятора охлаждения как исполнительное устройство для плавного управления температурой в широком диапазоне, актуальна.
Научная новизна работы заключается в разработке математической модели АСУТ ТАД, в решении задачи синтеза автоматического регулятора с астатизмом второго порядка и звеньями обратной связи управления температурой для линеаризованной модели АСУТ ТАД, в стенде, содержащем физическую модель ТАД и систему его охлаждения. Результаты исследований реализованы при выполнении научно исследовательской работы № 1.02.09 106/47) «Разработка конструкций, математическое моделирование и испытание узлов транспортных машин» в 2014 — 2015 г. на кафедре «Подвижной состав железных дорог» Брянского государственного технического университета, а также в научном проекте Фонда содействия инновациям № 4701ГУ1!2014 12014 г). Достоверность работы подтверждается удовлетворительной сходимостью результатов расчетов с данными экспериментальных испытаний, проведенных на разработанном стенде физического моделирования. В качестве замечания по диссертационной работе стоит отметить, что по состоянию парка ОАО «РЖД» на сегодняшний день, всего 55 тепловозов оборудовано тяговыми асинхронными двигателями.
Таким образом, автору стоило бы учитывать мировой опыт эксплуатации тепловозной тяги с асинхронными ТАД (США и Канада — 40 % от общего парка; Китай — 84 % от общего парка и т.д.). Попов Юрий Иванович, г.Москва, пер. Ольховский, 205, Тел,; ~499) 262-73-62, факс: (499) 262-12-10, Е-пза11: пи11фрЫзс1хц, Директор Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства филиала РА~Ь4'ЖД» ,=ф~й1йК Дата Фг: ЙХ Л" 1О И.Попов Подпись Попова Юрия Ивановича заверяю При этом выявленное замечание не снижает ценность выполненной работы.
В целом, автореферат диссертации достаточно полно отражает объем исследований, представляет собой законченную научно-квалификационную работу, в которой приведены научно обоснованные методики, позволяющие разработать и внедрить автоматическую систему управления температурой тяговых асинхронных двигателей тепловозов. По объему и содержанию рассматриваемая работа соответствует требованиям ВАК РФ, предъявляемым к кандидатским диссертациям, а ее автор, Бондаренко Денис Андреевич, заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 — «Электротехнические комплексы и системы».
ОТЗЫВ на автореферат диссертации Бондаренко Дениса Андреевича «Автоматическая система управления температурой тягово| о асинхронного двигателя тепловоза», представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук по специалыюсти 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы Представленный на отзыв автореферат диссертации посвящен актуальной проблеме разработки автоматической системы управления температурой тягового асинхронного двигателя тепловоза. Большое внимание уделяется ~котомин энергии., расходуемой на вспомога*ельные нужды, а и~с~~~, на привод вентилятора охлаждения тягового двигателя. Из автореферата следует, что основной целью работы является совершенствование системы автоматического управления температурой, содержащей частотно-управляемый электропривод вентилятора охлаждения как исполнительное устройство, позволяющей плавно изменять температуру тягового асинхронного двигателя в широком диапазоне.
В автореферате достаточно полно отражена работа, выполненная автором диссертации по вопросам, относящимся к данной области исследований. Это подтверждается приведенным в автореферате перечнем публикаций. Одним из важных научных достижений работы является разработка стационарной и динамической математических моделей теплового состояния исследуемого асинхронного двигателя, позволяющих определять значение температуры в основных конструктивных узлах двигателя. Разработка и реализация столь сложной модели говорит о высокой квалификации автора. Наряду с этим автором синтезированы два регулятора температуры, один из которых подразумевает комбинированное включение корректирующих звеньев и обеспечивает структурную устойчивость АСУТ, нулевые ошибки по положению и по скорости, а также необходимый уровень запасов устойчивости и показателей качества управления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
