Автореферат (792526), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Поэтому, контроль за токсичностью почв— обязательный компонент обеспечения безопасности труда персонала. Таблица 5 — Результаты биотестирования СВ после прохождения очистных сооружений ППС Тест- объект Продолжительность наблюдения Оценка тестируемой пробы, % О~клОнсний 01 кОнтЯОл~нОЯЯЯбы начальная проба — 90,0% 25 разбавлений — 50% 50 азбавлений — 0,0% Пар1пиа и аяпа 9бч, начальная проба — 70,0% 25 разбавлений — 0,0% СеподарЬп1а ай1п1а 48 ч.
Роес111а тебсп1а1ев начальная проба — 0,0% 9б ч. Для санитарно-экологической оценки загрязненности почв на территории ППС в соответствии с ГОСТ 17.4.2.01-81 определялось содержание нефтепродуктов. Обнаруженная концентрация составила 22260,0 мг/кг. Для комплексной оценки загрязненности почв нефтепродуктами и другими веществами, поступающими от промывочно-пропарочных операций станции, было необходимо провести фитотестирование нативных образцов почвы использовались тест-объекты (ТО): Т. ч~1цаге, Я. сегеа1е, 1.. за6чпп и биотестирование водных вытяжек (экстрагированных образцов) на гидробионтах - Сег1ойар1нпа айяша, ВарЬп1а шаяпа, Зсепедезпшз биас1псапйа, Роес111а ге6сп1атез Ре1ега.
Полученные результаты биотестирования нативных образцов на трех видах продуцентов показывают различную чувствительность ТО к загрязненному грунту ППС. Установлено, что наиболее чувствительным видом оказался 1 . аа6~ип. Грунт ППС оказывает достоверно токсичное воздействие на данный тест-объект по всем показателям (снижение на 57 ~1 54 38оУ0). По результатам исследований, грунт с территории ППС открытого типа относиться к 3 классу опасности. Проведенные результаты подтверждают высокий уровень загрязнения почвы ППС нефтепродуктами, что, безусловно, способствует значительной их концентрации в воздухе рабочей зоны и ухудшению условий труда персонала. Для снижения профессиональных рисков и повышения безопасности труда работников требуется переход на беспропарочные ресурсосберегающие технологии, а в случае невозможности этого использование современных СИЗ, сорбентов и микробиологических препаратов.
Третья глава «Разработка инновационного подхода для обеспечения безопасности труда на железнодорожном транспорте» посвящена анализу, обоснованию и созданию универсального методологического подхода, позволяющего оперативно оценивать условия труда как в целом для отрасли, так и для конкретно взятого структурного подразделения. Ежегодно грузовой подвижной состав (ГПС) сети железнодорожного транспорта из-за старения и неисправностей сокращается на несколько 25 1. Эзвп создании Разработка технических требований к консгрукпнп, постановка напроизволство 1,'>тап производства Изготовление узлов, вешней и их с(юрка 3, Этан использовании (знсплуатаинп) Выполненно транспортной работы в период нормативного срока службы (в км, в голах) Затраты на мвнимизаипю ушерба при возникновении иииидентов, нарушений норм безопасности п аварий 4,')зап восстановлении работоспособности Проведение технического обслуживвши (содержания) н ремонта с восстановлением дегзшей, узлов„агрегатов, выработавших ресурс нли нх замену 5.
Этап утилизаиим РазГюрка (ликннлаиия), псрерабигка непригодных к восстановлению летшгеуз и узлов. повторноо использование консзрукпнонных н зксплуатагпзоггных материалов на ирсдыдупгих зтапах жизненного цигсза илн а других сферах деятельности, захоронение отходов. Рисунок 2 — Схема ЖЦ грузового подвижного состава Для оценки безопасности труда работников на протяжении ЖЦ автором предложено использование показателя условий труда ('(у), грузового подвижного состава комплексного интегрированного определяемого по зависимости десятков тысяч, поэтому для железнодорожных операторов актуальна проблема комплексной оценки безопасности подвижного состава и эффективности затрат при ремонте.
Это позволит прогнозировать «проблемные» технологические процессы, операции и стадии ремонта ГПС, где жизнь или здоровье персонала подвергается повышенному риску. Наиболее приемлемым и комплексным подходом, позволяющим оценить условия труда в разнообразных технологических процессах, является методологический принцип жизненного цикла (ЖЦ) — рисунок 2.
На каждом из этапов ЖЦ происходит потребление энергоресурсов, конструкционных и эксплуатационных материалов; технологические процессы сопровождаются воздействием на работников опасных и вредных факторов и выбросом вредных и токсичных веществ. О1 ю П и УИ 0=~~ соз+ ~~ прояз-!-~ ~экоп+~> П)иР+ > утал(~~,„д„), 14) ! ! ,!.=! !=! ! ! п~ е е где ,'> ооз.„',) произ;',> экое;",ГТОиР,Гуиил — воздействие опасных и вредных ! !=! !=! производственных факторов на персонал на этапах жизненного цикла, в установленных единицах согласно Руководства Р 2.2.2006 — 05.2.2 и Методики проведения специальной оценки условий труда; з7„, — коэффициенты весомости 1значимости) каждого вида воздействии опасных и вредных производственных факторов на работников на каждом из пяти этапов ЖЦ грузового подвижного состава, определяемые методом экспертной оценки, в долях единицы; Я „ — относительная величина опасных и вредных воздействий технологических процессов на здоровье работника, За эталонные, безопасные условия труда принято значение 0=1; предпочтительным является вариант с большей величиной показателя О.
Выполненный расчет комплексного интегрированного показателя условий труда на протяжении ЖЦ трех наиболее распространенных видов ГПС составил: - для цистерн общего назначения 0 = 0,15 + 0,16+ 0,08 + 0,1 + 0,47 = 0,96; - для полувагонов 0 = 0,3 + 0,08+ 0,06+ 0,04+ 0,5 = 0,98; - для хоппер-вагонов 0 = 0,4+ 0,02+ 0,35 + 0,16+ О!07 = 1,0. Предложенный методологический подход позволяет установить единую систему показателей для интегральной оценки условий труда в сфере производства и технического обслуживания ГПС и их сравнения по степени вредности, В четвертой главе «Прогнозирование инноваций и математическая модель обеспечения безопасности труда на примере вагоноремонтного предприятия».
Рассмотрено внедрение современной техники и технологии на железнодорожном транспорте, в целом, не привели к ожидаемому результату в области коренного улучшения условий труда. В этих условиях необходимо 27 обеспечить безопасность средств производства на стадии проектирования, разработки и внедрения с помощью инноваций. Автором под инновацией в обеспечении безопасности труда понимается новшество, обеспечивающее повышение безопасности процессов или продукции, востребованное рынком. В общем виде элементарная модель какого-либо стоимостного показателя безопасности может быть представлена в виде уравнения: С„= ~(Х,, У„)й,(1+ 1 ) ~и — 1 Системы ограничений, накладываемые иа независимые переменные, входящие в состав уравнения: х.
<х. <х. рп!и — 1 — ('аах ~ Уу пнв — Уу — У~ / так ~ т'~пт 1 — мах ~ « где С;, — величина стоимостного показателями'-го элемента системы на ~'-й стадии его ЖЦ; х, — параметры 1-го элемента системы; у;; — параметры производственного процесса на 1-й стадии ЖЦ 1'-го элемента системы (внутризаводские факторы); 1, — коэффициент, характеризующий тенденцию изменения затрат во времени (например, влияние отраслевых факторов).
Автором выполнено моделирование затрат на создание инновационной системы обеспечения безопасности труда в вагоноремонтном предприятии. 1. Г1рогнозирование затрат на создание. Особенностями этой стадии являются отсутствие повторяемости производственного процесса и нематериальный характер труда, поэтому все отраслевые НИР по отношению к конкретному типу подвижного состава необходимо рассматривать как косвенные затраты, и их распределение на каждый тип изделия производится косвенным путем; (7) где С';"' — прогнозная модель затрат; — коэффициент пропорциональности, характеризующий сложившиеся в данной отрасли соотношения между себестоимостью НИР и ОКР. Предложенная прогнозная модель затрат на ОКР учитывает следующие факторы: (8) ~оппва — поп ноапах ~ < ях <х ц пап у у ~на~ т <т<т пш~ пик ~ где аа аь а2 — параметры модели; п,„— размер опытной партии вновь разрабатываемой системы; Х, — функциональные и конструктивно-технологические параметры; к„— коэффициент ранга коллектива персонала-разработчиков; х т — коэффициент временной тенденции, учитывающий изменения величины затрат на ОКР вследствие роста производительности труда и влияния отраслевых факторов; р — коэффициент успешности выполнения работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
