27841-1 (692412), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Билет 26. 1. Классификации и типологии городов.
Классификации и типологии городов необходимы для углубленного анализа особенностей любого города с целью определения наиболее эффективной стратегии развития городов. Под классификацией Перцик понимает выделение городов и их систем по одному или нескольким признакам, типология же более высокий уровень обобщения, позволяющий дать комплексную характеристику городов и их систем и на этой основе наметить стратегию их развития. Существуют следующие основные классификации и типологии:
1) по численности населения - имеет широкое применение, т.к. от величины города зависят темпы роста, нек-рые элементы демографич. и функциональной стр-ры и характер планировки. Выделяют: малые (до 20 тыс.), средние (20-100 тыс.), крупные (100-500 тыс.), крупнейшие (более 500 тыс.), города-миллионеры.
2) по ЭГП - позволяет определить общие черты экономической структуры. Выделяются: города, расп. в узлах пересечения транспортных путей (напр., Новосибирск, Красноярск); города, расп. в крупных горнодоб. районах (Новокузнецк, Губкин); города, расп. в районах крупной обрабат. промышленности (Ярославль, Иваново); города, расп. в районах интенсивного с/х (Краснодар, Ставрополь).
3) по народнохоз функциям: многофункциональные (сочетают адм.-полит., культурн. и экон. функции (столицы и многие крупные города); с резко выраженным преобладанием пром. и транспортных функций межрайонного значения (их можно разделить на промышленные, транспортные и промышленно-транспортные) - возникают в развитых индустриальных районах; города с преобладанием др. функций (кроме пром. и транспортных) - гл. образом небольшие административные организационные центры низовых районов; города-курорты; научные и научно-экспериментальные центры.
4) по степени участия в территориальном разделении общественного труда (одни из них обслуживают небольшие территории и являются местными центрами, другие - крупный район и участвуют в межрайонном разделении труда, значение третьих выходит за рамки страны).
5) типология по генетическим признакам (по совокупности признаков, которые в процессе развития обусловливают формирование качественно определенного типа городов). Отбор генетических признаков подчинен задаче, для которой проводится классификация (напр., для решения планировочных проблем надо учитывать эволюцию планировочной структуры и форм расселения).
6) типологии по типам перспективного развития на основе анализа основных факторов роста городов. Позволяя комплексно и взаимосвязанно оценить условия и перспективы развития городов на обширной территории, учесть их проектную величину, изменения функциональной структуры и др., способствует целеустремленному развитию и преобразованию систем расселения.
2. Модели пространственного взаимодействия городов. Что такое "имплозия городов"?
Попытки выявить закономерности, лежащие в основе пространственных взаимодействий между городами (перемещения людей, грузов, информации, диффузии нововведений, другие виды взаимосвязей), привели к идее воспользоваться фундаментальным законом всемирного тяготения (два тела притягиваются к друг другу с силой, прямо пропорциональной произведению их масс и обратно пропорциональной квадрату расстояния). Но в качестве массы в данном случае применяется численность населения (существуют весьма изощренные способы дифференцированного учета вводимых в модель исходных величин, напр., численности населения в зависимости от размера душевого дохода в разных регионах, исчисление расстояния в стоимости транспортных затрат). Исследование реальных условий взаимодействий между городами позволило выявить важное свойство относительного сжатия пространства между крупными городами (имплозия городов по Хаггету) благодаря применению между ними скоростных средств транспорта - крупные города как бы сближаются между собой, тогда как расположенные, казалось бы, ближе к ним малые города относительно "отдаляются" от них (попасть из Москвы в Новосибирск быстрее и легче, чем в некоторые небольшие города, расположенные в 200-300 км). Шведские географы (Г. Хагерстранд, Г. Торнквист) пошли еще дальше и попытались проранжировать города по степени их предпочтительности для осуществления контактов (шкала контактабельности), имея ввиду, что при развитии научных, деловых и иных контактов технические средства связи отнюдь не уменьшают необходимости в личных контактах, осуществляемы в определенные рабочие часы суток. Оказалось, что если столица страны Стокгольм имеет индекс предпочтительности контактов 100, то малые города в его окружении - от 80 до 90, Гетеборг и Мальме - 78 и 70, Кируна - 36. Эти оценки важны, например, для суждения о целесообразности новых центров науки и наукоемких производств.

Билет 27 1. Ценность городских земель и ее территориальная дифферениация.
Важнейшим экономическим механизмом, позволяющим интенсифицировать и рационализировать использование территорий в городах, являются экономическая оценка территории и основанные на ней платежи за земли в городах. В практике проектирования до последнего времени рекомендовалось ориентироваться лишь на дополнительные капиталовложения в освоение территории, что не позволяет достаточно полно учесть экономические и социальные результаты строительства. Эта ситуация была тем более парадоксальной, что городские земли, аккумулирующие огромные капитальные вложения, на самом деле наиболее ценны; поэтому они должны быть тщательно дифференцируемы в зависимости от места расположения, возможного характера использования, степени освоенности и других факторов. Как справедливо заметил Р. Эстолл (1977), "территории США, занятые городами, являются наиболее стратегически расположенными землями страны, их ценность гораздо больше, чем ценность всей остальной ее территории". Поэтому весьма важен механизм, позволяющий учитывать большую и притом различную в разных частях города ценность городских территорий. На основе экономической оценки территории следует решать вопросы налогообложения и других платежей за землепользование, а также большой круг градостроительных вопросов, связанных с планировкой и застройкой городов. К ним относятся: возможность определения допустимых размеров сноса жилого фонда при реконструкции; установление оптимальной этажности; обоснование вывода промышленных предприятий за пределы города; исчисление экономической целесообразности использования подземного пространства; сравнение вариантов организации санитарно-защитных зон с соответствующими вариантами сноса жилой застройки либо выноса или реконструкции промышленных предприятий; определение эффективности затрат на инженерное благоустройство неудо6ных территорий и др.
2. Типология городов по условиям перспективного развития разрабатывается в районных планировках на основе анализа основных факторов роста городов. Позволяя комплексно и взаимосвязанно оценить условия и перспективы развития города на обширной территории, учесть их проектную величину, изменения функциональной структуры, создание новых городов, перспективная типология городов способствует целеустремленному развитию и преобразованию систем расселения. Типология городов по типам перспективного развития включает в себя: 1.Города-лидера с большим производственным и социально-культурным потенциалом, развитие которых целесообразно как центров агломераций (Барнаул, Кемерово, Томск, Новосибирск, Омск, Чита, Улан-Удэ, Тюмень, Красноярск, Якутск Владивосток, Хабаровск и др.); 2. Города, имеющие благоприятные планировочные условия для размещения крупных пром. комплексов (Тобольск, Ачинск, Канск, Абакан, Братск, Находка и др.); 3. Формирующиеся или перспективные межрайонные центры в системе межселенного обслуживания, не имеющие благоприятных градостроительных условий, нуждающиеся в укрепление экономической базы (Горно-Алтайск, Ханты-Мансийск, Салехард, Дудинка, Тура, Анадырь...); 4. Города, не имеющие благоприятных градостроительных предпосылок для развития новых промышленных производств (возможно размещение отдельных некрупных предприятий) или небольших групп промышленных предприятий (Чулым, Салаир, Таштагол, Енисейск, Байкальск, Тикси...); 5. Города, имеющие планировочные условия, допускающие размещение одиночных крупных промышленных предприятий (Киселевск, Белово, Гурьевск, Шушенское, Ангарск, Усолье-Сибирское, Уссурийск, Амурск, Биробиджан, Тында...); 6. Города - центры добывающей промышленности (Сургут, Нижневартовск, Ноябрьск, Нефтеюганск, Новый Уренгой, Надым, Норильск, Нерюнгри, Мирный, Вилюйск...); 7. Города - закрытые территориальные образования с особыми условиями конверсии и развития научно-производственных комплексов (Северск (Томск-7), Железногорск (Красноярск-26), Зеленогорск (Красноярск-45)).

Билет 28. 1.Планировочные концепции развития больших городов и агломераций: содержание, примеры.
Необходимо отметить разнообразие концепций развития планировочной структуры больших городов и городских агломераций, разработанных в нашей стране и за рубежом. Важнейшие из них следующие:
1. Поясное зонирование - создание вокруг города зеленого пояса, ограничивающего возрастание городской застройки. За пределами зеленого пояса проектируется кольцо городов-спутников с собственной градообразующей базой. Эта концепция последовательно сформулирована в районной планировке Большого Лондона, а затем повторена в ряде крупных проектов, разработанных для Токио, Парижа и др.
2. Секторное развитие - расширение города вдоль сходящихся к нему радиальных направлений, как это предусматривалось в "пальцеобразном плане" Большого Копенгагена, либо развитие вдоль этих направлений цепочек городов-спутников, как это намечалось в "плане 2000 г." Большого Вашингтона, первоначальной схеме планировки Большого Гамбурга. При этом в секторах между радиальными направлениями застройки сохраняются зеленые клинья.
3. Параллельный город - создание большого города рядом с основным для воссоздания в параллельном городе таких же условий "общественной среды"; впервые предложена в одном из проектов Парижской агломерации, в котором предлагалось создать "параллельный Париж" с населением 2 млн. человек; проект вызвал серию подражаний - проекты "параллельных" Лиона, Марселя, Токио и др.
4. Направленное развитие вдоль одной или нескольких специально избранных осей. Наиболее четко эта концепция сформулирована в упоминавшемся проекте развития Парижского района, в котором предусматривалось развитие Парижской агломерации вдоль "национальной оси" Франции - р. Сена.
В нашей стране концепция развития вдоль избранных осей получила признание в некоторых разработках по Москве (южное, юго-восточное, северо-западное направления), Петербургу (южное, юго-западное, северо-западное направления), Н.Новгороду (оси вдоль рек Оки и Волги), Новосибирску (широтное и Обское напраления) и др.
2. Использование подземного пространства в городах
В условиях современных городов во многих случаях целесообразно их многоуровневое развитие, включающее широкое использование подземного пространства. Э. Утуджян, один из пионеров подземной урбанистики, подчеркивая целесообразность широкого развития многоуровневого строительства, отмечал, что "использование подземных сооружений позволит пересмотреть структуру городов и разгрузить их, избавив от пакгаузов, заводов, рынков, вокзалов, складов и всяческих хранилищ, от транспортных магистралей и т.п. Эти сооружения парализуют город, и хотя без них невозможна повседневная жизнь, они "бездушны", поэтому нет никаких оснований отводить для них наружные пространства и объемы, которые можно использовать более рационально. Если избавиться на поверхности земли от сооружений, которые там не нужны и только портят ландшафт и отравляют воздух, можно за счет их увеличить площадь зеленых насаждений, разбить новые парки и скверы, построить стадионы. Все подземные сооружения будут защищены от внешних воздействий: не нужно будет опасаться пожаров; перестанут угрожать людям шумы и колебания атмосферных условий". В подземном пространстве городов целесообразно широко размещать транспортные сооружения (метрополитен, железнодорожные и автомобильные туннели и вокзалы, гаражи, автобазы), предприятия культурно-бытового обслуживания, зрелищные, спортивные и торговые объекты (в особенности в сочетании с подземными переходами и сооружениями транспорта), инженерные сооружения и коммуникации (трубопроводы, кабели, коллекторы, электроподстанции, трансформаторные подстанции, станции перекачки и подкачки, центральные тепловые пункты, котельные, очистные сооружения), склады (продовольственные, промтоварные, горючего, холодильники и пр.). Расчеты по совокупности социально-экономических, инженерно-экономических и градостроительных факторов показывают высокую эффективность использования подземного пространства городов. Научные и проектные разработки по многим городам подтверждают реальность и целесообразность использования в широких масштабах подземного пространства городов. Накоплен большой положительный опыт подземного строительства (в нашей стране - в первую очередь при сооружении метрополитенов).

Билет 29. 1. Проблемы развития центров крупнейших городов.
Площадь центров - 2-3% от города, но они являются носителями образа. Дилеммы центров должны решаться на высоком профессиональном уровне. Дилемма: сохранение исторического центра или вторжение градостроительных новаций. Уже осознано, что ценность представляет вся историческая среда центра города. примеры мужества: востановление исторических центров Варшавы и Гданьска, сохранение районов Праги (Старо Място, Ново Място, Мала Страна), в М. - выделение заповедных зон, в которых запрещается строительство. Однако, вопрос о консервации очень тонок - исторические центры всегда перестраивались и не всегда плохо (например, Эйфелева башня или парижский Помпиду). Вокруг них было много критики, но теперь это самые посещаемые туристами места. Другой пример - высотки Москвы. Сочетание исторического и современного может быть очень впечатляющим (например: историческая магистраль Краковское предместье и параллельная ей Маршалковская улица, восточная часть Берлина, в Будапеште - дворцы с современными отелями, в С-П. -гармонично Главный штаб, Штаб войск Гвардии и Александровской колонны). Вместе с тем разрушение - акт градостроительного вандализма. (В М. восстановлен - Х.Х.С., ансамбль Кремля, Гостиный двор, Китай-город). Другая дилемма - выбор между функциями центра-музея и деловым уентром. Необходимо тонкое сочетание. Как правило, в центре - правительственный центр, главные общественные здания, деловые же учереждения - за пределами исторического центра и без подавления его (Дефанс в Париже, Докленд в Лондоне). Необходим перенос из центра второстепенных учереждений, взамен магазинов, ресторанов, кафе, отелей. Правительственные, деловые и туристические учреждения в историческом центре могут размещаться в непосредственной близости друг от друга, но могут формировать и территориально специализированные зоны. (Лондон - Вест-Энд вдоль Темзы резкие границы между зонами, N-Y, Вашингтон, Прага, Будапешт. Проблема парковки, телефонов (подземное решение) и освещение (рекламы).
2. Особенности, значение и содержание проек-тов развития Москвы и Московской агломерации.
20-е гг. Проект рассмотрения расселения населения выходил за рамки Московской области. Вокруг М. предполагалось коль-цо городов-спутников, а в областях ЦР - пром. Центры, способные оттянуть процессы концентрации в М. (в: Н.Н., Воронеже, Туле, Ярославле, Калинине, Рязани, Владимире, Иванове, Брянске, а около М. - Ногинске, Электростали, Подольске, Чехове, Коломне, Ступино). Однако сдержать рост волевым способом (ограничение прописки, отказ от строительства в городе предприятий, цехов, зданий не связанных с нуждами населения города) не удалось. Не удалось навязать М. искусственные планировочные схемы ("парабола" Ладовского, жесткие решетчатые конструкции Корбюзье). Генплан 35-го г. исходил из основ сохранения исторически сло-жившегося города, но с коренной перепланировкой для упорядочения улиц и площадей (правильное размещение жилых домов, промышленности, транспорта и складского хозяйства, обводнение и разуплотнение города). Создан вокруг М. лесопарковый защит-ный пояс, фиксирующий ее границы, однако в нем быстро стали развиваться ближайшие спутники М. Проект допускал жесткое вторжение в историческую среду города, что привело к невосполнимым потерям. В Генплане 71-го г. предусматривалось расширение М. до границ МКАД, создание восьми планировочных зон, звездообразное развитие центра, дополнение рад-концентр. системы прямоугольной с хордовыми магистралями. Но все это не было выполнено, потребовались селитебные территории. Современный Генплан: комплексное решение проблем развития М. и М. обл. в рамках М. региона, обновление центра с возрожде-нием его исторического облика и сосредоточением здесь социаль-но-культурных функций, вывод или реконст. пром. предпр., кон-тор, складов. Формиров. лесопарковых зон, улучшение экологич. ситуации. Трудности: масштаб, концентрация столичных функ-ций, инерционность планировочной структуры, расчетной численности населения, недостаточное понимание связи между про-цессами роста города и обновлением его функциональной среды.

Характеристики

Список файлов ответов (шпаргалок)