27841-1 (692412), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Билет 10. 1. Структурные зоны крупнейших городов (на примере Москвы, Санкт-Петербурга, Парижа, Лондона, Нью-Йорка).
Анализ статистических источников и большого числа проектов показывает, что в городских агломерациях при существенных особенностях их планировочной структуры и административного деления могут быть выделены принципиально различающиеся зоны (в известной мере совпадающие в одномасштабных агломерациях), что позволяет рассматривать эти зоны как типичные и функционально закономерные образования. Рассмотрим эти зоны на примере крупнейших столичных агломераций и регионов Москвы, Петербурга, Парижа, Лондона, Нью-Йорка.
1. Историческое ядро города - очень небольшая по размерам территория, в которой сосредоточены наиболее выдающиеся в архитектурно-историческом отношении сооружения, административный, культурный и деловой центры агломерации. Таковы исторический центр Москвы в пределах Садового кольца; исторический центр Петербурга в условных границах, связывающих главные вокзалы и центральные станции метро; "Священный овал", "Прекрасный Париж" - оба берега Сены от Нотр-Дама до площади Шарля де Голля и от Монмартра до Монпарнаса; центральное ядро Лондона, включающее Сити, Вестминстер и Вест-Энд; южная часть графства Нью-Йорк, занимающего территорию о-ва Манхаттан. Для исторических центров европейских столиц характерны очень плотная застройка, складывавшаяся в течение многих веков; радиально-кольцевая структура или близкая к ней планировка, постепенное вытеснение жилой застройки зданиями правительственного или делового значения; развитие культурно-зрелищных , торговых учреждений, театров и т.д. Дневное население резко превышает ночное. Для центра Нью-Йорка характерна исключительно плотная высотная застройка.
2. Центральная зона города включает помимо исторического ядра ближайшую к нему интенсивно застроенную территорию, сформировавшуюся в европейских столицах в основном также до сер. 19 в. (в дожелезнодорожную эпоху) и позднее охваченную кольцом ж/д, вокзалов, промышленных и складских террииторий. В следующие десятилетия эта зона существенно трансформировалась, но в значительной мере еще сохраняет старую планировку, здесь много ценных сооружений. По мере роста и территориального расширения административных, деловых, культурных, научных, торговых функций столиц эта зона перестраивается, подвергается перепланировке, изменяет свой облик и приобретает функции центра.
К центральным районам столиц могут быть отнесены центральная планировочная зона Москвы, ориентировочно в границах окружной железной дороги с примыкающими территориями; так называемый город и департамент Париж в черте "бульваров маршалов", заменивших снесенные в 1840 г. городские стены; так называемый собственно Лондон - б. Лондонское графство, включавшее Сити и внутреннее кольцо старых пригородов - 12 городских округов; центральная зона Петербурга до Обводного канала, включая Васильевский остров, Петроградскую сторону. Характерно значительное превышение численности дневного населения над ночным. Снижение численности постоянного населения. К центральной зоне Нью-Йорка с известной условностью может быть отнесена вся территория графства Нью-Йорк (о-в Манхаттан - 57 кв.км).
3. Внешняя зона города в Москве и Петербурге административно включена в город ( в Москве в границах МКАД, в Петербурге - в городскую черту без населенных пунктов, подчиненных его администрации.) В Париже выделена в так называемый "первый городской пояс", к которому отнесены 70 коммун, образовавших большую часть трех департаментов первого пояса (О-де-Сен с админ. центром Нантер, Сен-Сен-Дени с центром Бобиньи, Вальд-де-Марн с центром Кретей); вместе с департаментом Париж они составляют фактическую территорию Парижа, или по принятой во французских источниках терминологии , "агломерацию в узких границах". В Лондоне к периферийной зоне города может быть отнесен так называемый внешний пояс "старых пригородов", включающих 20 городских округов. В Нью-Йорке к этой зоне могут быть отнесены 4 графства (Бруклин, Квинс, Бронкс, Ричмонд), которые вместе с графством Нью-Йорк образуют собственно Нью-Йорк. В периферийных зонах сосредоточена основная часть населения.
4-5. Пригородная зона (пригородная зона Москвы, Петербурга, второй - "пригородный" - пояс департаментов в Париже, " метрополитенский пояс" Лондона, субурбанизированный пояс Нью-Йорка) образует вместе с городом более широкое образование , которое можно рассматривать как агломерацию. Таковы Московская, Петербургская агломерации, Лондонский метрополитенский район, Парижская агломерация "в широких границах", Большой Нью-Йорк ("урбанизированный ареал Нью-Йорк"). Пригородная зона Москвы дифференцируется на ЛПЗП и внешний пояс пригородной зоны с разнонаправленной градостроительной политикой. Пригородная зона Петербурга включает 2 части: внутреннюю с городскими поселениями, подчиненными Петербургу, и внешнюю (территории, примыкающие к городу в радиусе 50 км, 4 админ. раойна Ленингр. Обл). Метрополитенский пояс Лондона в Английских источниках подразделяется на внутреннее кольцо графств и внешнее кольцо графств. Внешний (пригородный) пояс департаментов в Париже включает 4 департамента 2-го пояса.
Субурбанизированная зона Нью-Йорка определяется в границах "статистического консолидированного ареала". Территории агломераций - это столичные города и их пригородные зоны. "Ядра агломераций" - это столичные города и внутренние кольца пригородных зон (Москва и ЛПЗП; Петербург с поселениями ему подчиненными; "Парижская агломерация в широких границах" -департамент париж, 3 департамента первого пояса и урбанизированное кольцо департаментов второго пояса; "Большой Лондон" и внутренний пояс графств метрополитенского пояса в Лондоне, "урбанизированный ареал" Нью-Йорк).
6. Внешняя зона столичного региона. Под столичным регионом понимается зона, на которую распространяется непосредственное и интенсивное влияние столицы и необходимы связанные с ней целенаправленные градостроительные мероприятия. Но здесь не действует важнейший градостроительный параметр, конструирующий агломерацию - ежедневные маятниковые трудовые передвижения. Здесь проводятся мероприятия по разгрузке агломераций (мероприятия по созданию рекреационных зон, сельскохозяйственных баз и т.д.). К столичным регионам могут быть отнесены: Московский регион - Москва и МО, Лондонский - Юго-Восток Англии, Петербургский - в границах Петербургской системы расселения , Парижский - парижский бассейн, включающий долину Сены от парижа до Руана - Гавра, Нью-Йоркский - район Ассоциации районной планировки Нью-Йорка.
2. Города Франции. Париж: ЭГП, планировка, выдающиеся архитектурные сооружения.
Париж в течение многих столетий в полной мере выражал выдающуюся роль Франции; в нем, как в фокусе, концентрировались события ее истории. Историческая роль Парижа противоречива: это город революций и город жестоких контрреволюционных переворотов; крупнейший центр науки, культуры и искусства и центр монополистического капитала, долгое время высасывавший соки из созданной Францией обширной колониальной империи, второй по величине после Британской: город утонченной интеллектуальной жизни и город сомнительных развлечений. Как и другие исторические города, Париж рос подобно кольцам дерева. В его современном плане можно выделить несколько концентрических зон, соответствующих основным этапам развития города: 1) историческое ядро Парижа - о-в Сите с собором Парижской Богоматери (Нотр-Дам), королевской церковью Сент-Шапель, дворцом Правосудия и тюрьмой Консьержи; 2) средневековый Париж (17 в.), включивший несколько поясов стен (Филиппа-Августа, Карла 1, Людовика 13), охвативших правобережную часть города за Сеной, где селились ремесленники и торговцы (эта часть города была связана с о-вом Сите мостом Менял, застроенным лавками и конторами), и левобережную часть, где Робером де Сорбоном при Людовике 11 был основан университет и возник Латинский квартал; по периметру средневековых стен были позднее проложены Большие бульвары; 3) Париж 18 в., ограниченный внешними бульварами, проложенными на месте снесенных городских стен конца 18 в. и соединяющими площади Шарля де Голля, Ла-Вилетт, Нации, Италии; 4) Париж 19 в. в черте "бульваров маршалов" (Нея, Бертье, Сен-Сира, Ланна, Массена и др.), разбитых на месте фортификационных укреплений, ликвидированных после первой мировой войны. Наибольшую историческую ценность имеют ансамбли центральной части Парижа в пределах внешних бульваров (" Священный овал", "Прекрасный Париж"). В период абсолютистской монархии (17-18 вв.) и первой половине 19 в. в этой части Парижа создавались великолепные архитектурные сооружения, осью которых стала Сена и почти параллельный ей главный правобережный диаметр Парижа: Лувр - Тюильри - площадь Конкорд (Согласия) - Елисейсейские поля - площадь Этуаль (Звезды, ныне Шарля де Голля). Прямые проспекты и улицы (Елисейские поля, эспланада Инвалидов), построенные по единому плану площади с регулярной застройкой (Вогезов, Дофина), здания, сооруженные в классическом стиле (Пантеон, церковь Инвалидов и др.), а затем в стиле ампир (Триумфальная арка, церковь Мадлен), придали новый масштаб и облик средневековому прежде Парижу, который медленно освобождался от тесных запутанных улиц с хаотичной застройкой. В 50-60 - х гг. 19 в., во времена Второй империи, в Париже под руководством префекта Османа был осуществлен крупнейший комплекс реконструктивных мероприятий, который до сих пор остается непревзойденным среди градостроительных работ в капиталистических городах. Центр Парижа, занятый в результате реконструкции Османа буржуазными кварталами, оказался окруженным поясом рабочих предместий. В 17 в. французские короли ведут беспрерывные войны, постепенно расширяя территорию страны. Не прекращаются религиозные распри и военные столкновения внутри страны между враждующими группировками из верхушки дворянства , теснящимися вблизи трона. И поэтому строительство военных крепостей и укрепление городов - длительное время одна из важных задач французского градостроительства. Втрым важным направлением было сооружение многочисленных замков французской знати (вокруг Парижа идр). Наиболее крупные работы ведутся по созданию Версаля и парадных ансамблей Парижа. Огромный загородный дворцовый и парковый комплекс, построенный в Версале в середине 17 в. по проекту Ленотра, Мансара и др., стал видимым символом великолепия и роскоши французского королевского двора. Этот комплекс имел и важное градостроительное значение, дав новый масштаб и стандарт для сооружения городских ансамблей в Париже и в других столицах (Тюильри - Елисейские поля в Париже) и обширных открытых площадей (Кокорд, Тюильри в Париже), широких бульваров и улиц. В Версальском дворце, как и в сооруженных примерно в это же время новых блестящих зданиях Парижа, возобладал новый для Европы архитектурный стиль - классицизм, величественный стиль абсолютистксих монархий, новое "возрождение" античности. В эпоху Наполеона стиль классицизма развивается в ампир (стиль империи). В блестящих, холодных, величественных сооружениях, как будто повторяющих постройки римских императоров (Триумфальная арка, церковь Мадлен, Бурбонский дворец), этот стиль находит наиболее яркое выражение. По проишествии времени стали проводится крупные инженерные работы, была осуществлена перепланировка Парижа, его силует обогатился Эйфелевой башней (конец 19 в.).

Билет 11. 1. Особенности географических подходов к проблемам управления урбанизацией, проектированию городов и расселения.
Каковы будут цепные связи факторов, воздействующих на развитие городов в системе территориально-производственного комплекса (ТПК), и обратное влияние городов на развитие ТПК? Ответы на эти вопросы не могут опираться лишь на заданные нормативы и традиционные методы, они требуют научных подходов и использования широко построенных общих и региональных концепций. Применительно к задачам управления процессами урбанизации необходимость системного подхода особенно очевидна. Умение видеть урбанизированную систему - объект проектирования в целом; вскрыть связи и взаимодействия между отдельными элементами системы в их динамике и локальных территориальных сочетаниях; расчленить основную проблему на соподчиненные проблемы второго, третьего и т.д. рангов; выделить стратегические цели развития и преобразования планировочной структуры и тактические пути их достижения - наиболее важные и сложные требования при проектировании расселения и городов. Современная наука рассматривает город как систему в большой системе городов. Это единственно возможный, методологически верный путь, который позволяет перевести анализ современных городов и процессов урбанизации из сферы интуитивных представлений в область научного исследования и предвидения. Свойства и принципы конструирования урбанизированных систем взаимосвязаны. Основные из них в самом общем виде могут быть охарактеризованы следующим образом: 1. Сложность, органичность и неаддитивность. Урбанизированная система характеризуется большим многообразием формирующих ее компонентов. 2. Динамизм. Урбанизированная система всегда находится в состоянии развития. 3. Стохастичность. Вероятностный характер роста и изменения структуры населения, научно-технического прогресса, масштабов и темпов экономического развития, а также характер межрайонных связей определяют большую зону влияния факторов неопределенности в развитии урбанизированной системы, усиливающую сложность ее конструирования.4. Инерционность. 5. Полииерархичность с разнотипной и изменяющейся во времени координацией и субординацией подсистемы и элементов. 6. Неравномерность развития. 7. Конфликтность ситуаций. 8. Большой "лаг запаздывания", разделяющий момент конструирования системы и момент реализации проектных решений. 9. Невозможность эксперимента. 10. Географическая конкретность. Пути развития системы тесно связаны с географическими особенностями данного района и города. Они отражают его "уникальность". Из охарактеризованных особенностей и свойств урбанизированных систем следует ряд ведущих принципов и общих идей их конструирования. Охарактеризуем некоторые из них. 1. Принцип общей (интегральной) эффективности. Важно различать: а) экономический эффект (экономия капиталовложений в результате осуществления проектных рекомендаций); 6) социальный эффект (улучшение условий расселения, создание возможности более широкого выбора профессий для населения, удачный подбор предприятий, сочетающих мужской и женский труд, и т.п.); в) экологический эффект (оздоровление условий жизни, рациональное взаиморазмещение промышленности и мест расселения, исключающее задымление жилых районов и загрязнение водоемов, и т.п.); г) архитектурный эффект (наиболее удачный в архитектурном отношении выбор территории и структуры селитебных, промышленных и рекреационных зон с учетом ландшафтных, композиционных и других условий); д) информационный эффект (создание "ресурсов информации" для правильного решения различных проблем развития и планировки района (города) в процессе последующего проектирования и оперативных решений); е) психологический эффект (создание определенного психологического барьера на пути волюнтаристских решений в планировке, своего рода "психологического климата", заставляющего осознавать, что планировочные решения весьма сложны и ответственны и не могут быть приняты на основе "здравого смысла" неспециалистов); ж) оборонный эффект.2. Принцип субоптимизации. 3. Принцип дальности перспективы. 4. Принцип использования эффекта сложившихся урбанизированных структур. Инерционность урбанизированной системы предполагает также, что при проектировании будут учтены преимущества, связанные с потенциалом развития системы. Несмотря на бесспорное значение этого принципа, его понимание и использование в проектных разработках пока недостаточны. Характеризуя свойства и принципы конструирования (проектирования) урбанизированных систем, подчеркнем, что эти системы в принципе резистентны, т.е. трудно поддаются управляющим воздействиям. Последние могут направлять развитие урбанизированных систем (что, конечно, очень важно), но не должны, как правило, противоречить внутренней логике, ведущим тенденциям этого развития, которые необходимо изучать и учитывать при проектировании.В процессе проектирования расселения и городов необходимо органическое сочетание традиционных методов с новыми, в особенности с экономико-математическим моделированием, анкетированием, систематизированными экспертными оценками.
2. Города Германии. Берлин: экономико-географическое положение, особенности развития.
Длительное время в Центральной Европе не складывалось условий для развития крупных городов, сохранялась унаследованная от средневековья плотная сеть относительно небольших городских поселений, лишь некоторые из которых достигали более или менее значительных размеров. С перемещением торговых путей к Атлантическому океану, упадком ганзейской и средиземноморской торговли города Центральной Европы оказались в стороне от главнейших новых торговых путей. Крайняя политическая раздробленность Германии не создавала условий для развития промышленности. Положение усугублялось разорением страны после Тридцатилетней войны и других войн, которые велись почти непрерывно. Процессы урбанизации в Германии резко усилились во второй половине XIX в. и особенно в конце его. Характер и особенности этих процессов могут быть показаны на примере Берлина. Берлин образовался в XIII в. из двух городов - Берлина и К±льна, сложившихся на правом и левом берегах р. Шпрее на месте бывших славянских поселений и слившихся в 1307 г. в один город. Как и другие средневековые города, он представлял собой крепость, обнесенную кольцом стен. В XV в. Берлин становится резиденцией Гогенцоллернов - вначале бранденбургских герцогов, а с 1701 г. - прусских королей; в 1871 г. он был провозглашен столицей Германской империи. После объединения Германии быстро растет промышленность Берлина. Его промышленные монополии, тесно связанные с правительственным аппаратом, способствуют развитию здесь новых отраслей машиностроения (точное машиностроение, электротехника), которым не приходится преодолевать конкуренцию старых индустриальных районов, где эти отрасли не сумели сформироваться. Роль Берлина как столицы Пруссии и особенно германской империи позволила ему создать себе выгодное экономико-географическое положение, которое потенциально было благоприятным, но могло быть реализовано только при значительных работах по сооружению искусственных транспортных путей. Лишь когда к Берлину, расположенному в пониженной части междуречья Эльбы и Одера, при слиянии небольших рек Шпрее и Хофеля, среди обширных озер, была подведена система каналов и дорог, а обширные заболоченные территории осушены, выявилось его выгодное положение в центре Средне-Германской низменности, в узле открывшихся прямых путей к морю, на юг Германии, в обширные области Восточной и Юго-Восточной Европы. В 1850-1900 гг. население Берлина увеличилось в 5 раз, превысив 2,7 млн. человек. Быстро расширяется застройка города. Складывается несколько зон, различающихся по своим функциям и характеру застройки: 1) капиталистическое Сити в центре города с большой концентрацией правительственных учреждений, дворцов, банков, отелей, торговых учреждений; рядом со старыми импозантными сооружениями королевской Пруссии, построенными в XVIII - начале XIX в. (Бранденбургские ворота, Опера, дворцы принцессы и кронпринца, университет, новая кардегардия, цейхгауз на Унтер ден Линден, Концертхауз, Немецкий и Французский соборы на площади Жандарменмаркт), в конце XIX - начале XX в. сооружаются новые монументальные здания (Рейхстаг, Кафедральный собор, Государственная библиотека, музеи на острове музеев - Музеуминзельн - Национальная галерея, Боде, Пергамон), образующие вместе исторический ансамбль "Берлинского форума"; 2) так называемое "кольцо Вильгельма" с плотно застроенными кварталами "домов-казарм", с регламентированными высотой (около 20 м) и крайне малыми размерами дворов-колодцев, окруженных задними фасадами домов. В 1912 г. до 45% квартир выходило на задний двор; большое количество квартир размещалось в подвалах; в "кольце Вильгельма" располагалось около 70% промышленных предприятий Берлина (существовало понятие "Берлинская промышленность задних дворов"); 3) внешняя зона, включавшая, с одной стороны, крупные промышленные предприятия и рабочие предместья Веддинг, Шпандау, Копеник, Моабит, Лихтенберг и др., а с другой - королевскую резиденцию Потсдам и буржуазные пригороды Карлсхорст, Вайсензее и др., с коттеджной застройкой среди озер и лесопарков. Важную роль в формировании промышленных предместий во внешней зоне имела кольцевая железная дорога (Рингбан).

Характеристики

Список файлов ответов (шпаргалок)