27841-1 (692412), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Билет 21.1 Эколог. аспекты проектирования городов.
Для защиты воздушного бассейна - технологические методы: очистные устройства на предприятиях; повышение степени рассеивания выбросов путем сооружения высоких дымовых труб; снижение объемов выбросов путем применения более качественного сырья и топлива, уменьшения масштабов производства и его рассредоточения; совершенствование технологических процессов. Важнейшее средство борьбы с загрязнением водоемов - совершенствование технологических процессов с исключением сброса загрязненных сточных вод (организация "бессточных" производств), а также очистка сточных вод перед их сбросом.
2. Города США.
Первые крупные очаги европейской колонизации были созданы в нач. 17 в. французами и англичанами. Конец 18в. - население США ок. 4 мнл. Крупнейшие города США в 1800г.: Н-Й, Филадельфия, Бостон, Чикаго, Лос-Анж., Питтсбург. 1900г. - города-миллионеры: Н-Й, Чикаго, Филадельфия. До строительства Эри-канала, было не ясно, какой из городов Атл. Побережья выдвинется на 1 место (Н-Й, Фил-фия, Бостон, Балтимор). Но с постройкой канала, а затем и ж/д Н-Й оказался глав. Воротами в глубь страны и ее эконом. столицей ( создание по политич. мотивам Вашингтона как официальной столицы не поколебало первенства Н-Й в эконом. жизни США). Характерные черты городов США: высокая плотность застройки, небоскребы в центре города, схематизированная планировка (безразличные к рельефу прямоугольные кварталы), богатые пригороды (индивидуальные дома)

Билет 22.1 Влияние рыночной экономики на проектирование городов и учет рыночных факторов при проектировании.
Важнейший фактор, приобретающий все большее значение в условиях развития рыночной экономки, - комплексные оценки возможностей инвестиций, предпринимательского климата и других предпосылок инвестиционной политики в городе, которые должны быть осознаны и учтены при разработке проектов. ("Предпринимательский климат").
2. Города утопистов.
Томас Мор "Утопия", выступил против соц. строя Англии 16в. Мор высказал мысль о необходимости уничтожения противоположности м-у умств. и физич. трудом, м-у городом и деревней. На остове Утопия все люди попеременно занимаются ремеслом и с/х. Продукты их труда распределяются по потребностям. Столица Утопии - регулярно спланированный город с развитой системой обслуживания.
Кампанелла - "город Солнца" - люди трудятся 4 ч. в день, остальное время - для науки, физ. упражнений и отдыха. В городе сущ-ют летающие транспортные средства, суда без весел и парусов и др.
В целом, у Мора и Кампанеллы - средневековые города-крепости, непреступные д/врагов.
Фурье критикует большие города. Он проектирует небольшие поселения, построенные в живописных местах. Вместе с тем, он как и Сен-Симон, допускал необходимость существования бол. городов, но настаивал на их перестройке.
Оуэн также против бол. городов. Его город: коммуна на 2-2,5 тыс. чел. в зданиях с колоннадами, размещенных по краям квадрата, внутри кот. тер-рия отдыха.

Билет 23. 1. Планировочная организация современного города
Наиболее важными принципами проектирования города, определяющими его планировочную организацию, являются: четкое функциональное зонирование территории; гибкость планировочной структуры, обеспечивающая беспрепятственное развитие города; дифференциация транспортных магистралей; организация эффективной системы обслуживания; создание экологической инфраструктуры города, включ. Единую систему зеленых насаждений и мероприятия по охране окружающей среды; эффективное и экономичное оснащение города всеми видами инженерного обслуживания. Необходимое условие - выполнение композиционных требований к плану города: развитие городского центра и взаимодействующих с ним районных общественных центров, создание привлекательного силуэта города и обеспечение зрительного восприятия его гл. природных и архитектурных доминант. При проектировании города необходимо выделить его "каркас" - территории наиболее интенсивного освоения и сосредоточения наиболее важных функций. "Каркас" - наиболее устойчивая во времени основа пространственно-планировочной организации города.
Промышленные зоны города (ПЗ) различаются в зависимости от профиля расположенных в их пределах пром. пр-в, определяющих размеры этих зон и необходимые санитарные разрывы от них. Гл. требования к взаиморасположению ПЗ и селитебных районов:1). Их территориальное развитие не должно противоречить друг другу: они не должны располагаться чересполосно; пром-ть не должна перекрывать возможности развития селитебных зон (СЗ), и наоборот; пром-ть следует размещать так, чтобы она не закрывала выход из СЗ к реке или берегу моря; СЗ недопустимо располагать над залеганиями полезных ископаемых. 2). ПЗ должны развиваться со строгим соблюдение санитарно-гигиенических требований (выполнение условий, связанных с охраной возд. бассейна; исключение подветренного размещения СЗ по отношению к источнику выбросов; обеспечение необходимых разрывов с учетом класса санитарной вредности пред-ий и их групп; обязательное удаление санитарно-вредных пред-ий на большое расстояние; озеленение ПЗ и санитарных разрывов между ПЗ и СЗ; обеспечение требований охраны водного бассейна города и др. 3). Взаимное расположение ПЗ и СЗ должно быть удобно для организации пассажирских связей между ними и не препятствовать обслуживанию предприятий городским транспортом (напр., нежелательно одностороннее размещение ПЗ и СЗ по отношению друг к другу). ПЭ необходимо конструировать комплексно, возможно сочетание в одной зоне пред-ий разного профиля. "Чистые"пром. пред-ия и научно-технич. центры - можно среди СЗ.
Селитебная территория - примерно 1\2 территории совр. города. Жилая застройка брутто - 50% (из нее выделяются территории жилой застройки нетто - без общ. учр-ий, зел нас-ий, проездов внутри микрорайонов - 50% от брутто или 12-13% городской территории); улицы и площади - 15-20%; участки гор. общ. зданий и соор. - 15-20%; общегородские озелененные пространства - 10-15%. Размеры необходимых СЗ - 10 га на 1000 жит.
Совр. планировочная структура города основывается на прогрессивных идеях сер. 20 в. - диф-ция транспортных магистралей, изоляция мест расселения от потоков массового авт. тр-та, ступенчатая организация обслуживания, широкое озеленение вокруг домов.
2. Искания градостроителей на Западе в XX в.
В нач. 20 в. социальные контрасты и скученность застройки в крупных городах Европы и Америки уже достигли нестерпимых размеров. В европ. странах - заторы на дорогах. Убогие жилища, лишенные самого необходимого, но обилие церквей и питейных заведений - черты трущобных районов больших капиталистических городов. В центрах городов - огромная концентрация деловых и торговых учр-ий, банков и т. д. - росла стоимость земли, что побуждало еще больше уплотнять застройку. В 20-30 гг. - творчество Корбузье и его единомышленников. Он подвергает критике современный ему капиталистический город, но утверждает высокую миссию городов. Гл. "-" в планировке городов он видит в унаследованной от прошлого хаотической сети улиц (дороги ослов). Выход он видел в культе "прямой линии". "Жилые дома, водопроводные и канализац. линии, шоссе, тротуары - все должно строится по прямой. Прямая линия оздоровляет город." Он резко возражал против проектов дезурбанизации; считал, что концентрация пр-ва и рост городов - источник и результат прогресса. Предложил новую планировку городов с квадратной сеткой прямых широких магистралей и небоскребами до 200 м высотой, равномерно размещенных среди зеленых насаждений (план Вуазен). В 1933 г. - его книга "Лучезарный город". Корбузье и Гильберсаймер выступили с предложением развить в линейные городские образования Алжир, Рио-де-Ж, Лондон, Чикаго, Нью-Йорк. В 40гг. Корбузье проектирует гигантские линейные урбанизированные полосы от Атлантики до Урала. Эта идея развита Доксиадисом (концепция мирового линейного города). 1943 г. - "Три формы расселения" - основные идеи и цели градостроительства 20 в.: концепция жесткого ортодоксального зонирования территории городов по функциям, четкого отделения и диф-ции тран-ых магистралей, свободного размещения зданий среди парковых и спортивных тер-ий, отделение пешеходов от тр-та и др. Ни один из крупных проектов не осуществлен (неприемлемость слишком ортодоксального подхода).
Мис ван дер Роэ - стеклянный параллелепипед Сигрэм-билдинг в Нью-Йорке. Отталкивающее однообразие и отход от канонов "интернационального стиля". Эро Сааринен - один из его последователей - межд-ый аэропорт им. Далласа (Вашингтон).
Франк Ллойд Райт - архитектура, противопоставлявшая холодной логике и четкой геометрии предельную индивидуализацию каждого объекта, органическую связь с природой (вилла "Дом над водопадом"), необычную пластику и динамизм форм (музей Гугенхейма в Нью-Йорке).
Пиано, Роджерс - "хай-тек".

Билет 24. 1. Культурно-бытовое обслуживание
Структура культурно-бытового обслуживания в городах строится по следующей ступенчатой схеме:
Повседневное обсл-ие (жилой микрорайон): дет. сады, школа, магазины повседневного пользования, аптеки, физкультурные площадки, приемные пункты прачечной и мастерских по мелкому ремонту одежды и обуви, парикмахерская.
Периодическое обслуживания (жилой район): торговый центр, магазины, пред-ия бытового обсл-ия, ресторан, кафе, клуб, кинотеатр, поликлиника, отделение связи, библиотеки.
Эпизодическое обсл-ие (город): здания гор. админ-ции, городских общ-ых организаций, торговые центры, специализированные магазины и ателье, рестораны, кафе, гостиницы, библ., театры, конц. залы, Вузы, выставки, музеи и др.; в пригородной зоне - водные станции, пляжи, мотели, дачи и др.
Важно, чтобы ступенчатая схема обсл-ия не была излишне жесткой; ступенчатость обсл-ия - это принцип, смысл которого в обеспечении наилучшего обсл-ия населения, а не в соблюдении однажды созданной догмы.
2. Развитие градостроительной мысли в нашей стране
20-нач. 30 гг. - взрыв идей. В области планировки городов - концепция регионального расселения, тесно связанная с планом ГОЭЛРО (схема расселения Сакулина, предусматривающая кольца городов-спутников вокруг Москвы на каркасе сходящихся к столице ж/д, 1918 г.; прект Большой Москвы, вкл. ее пригородную зону - Шестаков, 1921-25 гг.). Была развита концепция линейного развития городов ("парабола" Ладовского, наметившая рост Москвы в северо-зап. Направлении почти параллельно развивавшимся производственным, селитебным и центральным зонам,30г .; схемы линейных городов - Милютин, Ладовский и др. - Сталинград, Магнитогорск и др.)
Крупнейшее теоретическое значение - концепция преемственного развития крупных сложившихся городов, получившая реализацию в ряде проектов (Генплан Москвы 35 г.). Идеи Генплана 35 г. - реконструкция столицы с сохранение исторического ядра, развитием его сложившейся радикально-кольцевой структуры, созданием зеленого кольца вокруг Москвы, формированием городов-спутников.
В первые послереволюционные годы - идеи консртуктивизма. 20-30 гг.: Москва - Дворец культуры ЗИЛ (братья Веснины), комбинат "Правда" (Голосов), "Известия" на Пушкинской площади (Бархин).плотина и машинное здание Днепрогэса (братья Веснены) и др.
За 26-39 гг. городское население СССР увеличилось в 2,5 раза (56 млн. чел.). Происходило планомерное создание многих сотен новых городов и переустройством существующих (30 гг. - переустройство центра Москвы, застройка юго-запада Ленинграда, формирование центров столиц союзных и автономных республик, важнейших промцентров). При реконструкции центра Москвы снесены Храм Христа Спасителя, Сухарева башня, Триумфальные ворота, Красные ворота и др.
К концу 30 гг. в архитектуре усиливалось стремление к парадности, использованию худ. приемов - новый стиль социалистического реализма. Иофан, Шуко, Гельфрейх - проект Дворца Советов (оказал большое влияние).
90 гг. - решение о восстановлении Храма Христа Спасителя. Предвоенное время - "Интурист" на Моховой (Желтковский) по образцу построенного Палладио в 16 в. дворца в Виченце.
После Отеч. Войны стремление к парадности, триумфальности усилилось. Были разработаны проекты планировки всех восстанавливаемых городов, во многих центрах - достойные решения: Крещатик в Киеве (Власов и др.), ул. Ленина в Минске (Парусников и др.), центр Волгограда (Симбирцев и др.).
1949-1954 гг. - 7 высотных зданий Москвы - МГУ (Руднев), административные здания на Смоленской пл. (Гельфрейх) и у Кр. Ворот (Душкин), гостиницы "Украина" (Мордвинов) и "Ленинградская" (Поляков), жилые дома на Котельнической (Чечулин) и пл. Восстания (Посохин).
В сер. 50 гг. - резкий перелом - быстрое наращивание темпов массового строительства на индустриальной основе. В архитектуре общ-ых зданий - стиль, основанный на широком использовании стандартных конструкций из стекла, алюминия, пластмасс и железобетона (Новый Арбат - Посохин). Гостиница "Россия" (Чечулин), Кремлевский дворец съездов (Посохин).

Билет 25. 1. Модели пространственной неравномерности городского пространства. Модель Кларка. Модели структуры городов: концентрическая, секторная, многоядерная.
Пространственная неравномерность является одним из фундаментальных свойств урбанизированных систем. Ее важными закономерностями является нарастание пространственной контрастности и усиление концентрации под воздействием центростремительных процессов сосредоточения видов деятельности. Предложены многочисленные модели, целью которых является выявление количественных показателей пространственной неравномерности распределения населения, цен на землю и т.д. Одна из наиболее известных - модель Кларка, описывающая пространственную неравномерность в распределении плотности населения в городе. Модель Кларка исходит из предположения, что плотность населения в городе экспоненциально падает с удалением от центра - P(x)=C_e^-ar, где r - расстояние от точки х территории города до его центра, С_е и а - постоянные, особенные для каждого города. Однако неоднородность условий в городе (особенно транспортных), приводит к отклонениям распределения плотности от этой модели. Поэтому лучше использовать не геометрическое расстояния до центра, а время его достижения, что учитывает более сосредоточенное расселение вдоль главных магистралей. Обширная литература посвящена проблеме распределения цен на землю в городах. На основе исследования американских городов предложены след. модели: концентрическая (Е. Борджес), секторная (Х. Хойт) и многоядерная (Ч. Гаррис, Э. Ульман). В них описывается территориальная структура городов и выделяются типы районов (деловые, жилые, промышленные) разного уровня в зависимости от конкретных условий. Наиболее обобщающий характер имеет концентрическая модель, а остальные следует рассматривать как ее конкретизации (их список можно продолжить). В концентрической модели вокруг центрального делового района по мере удаления от него формируются кольца др. районов - районы оптовой торговли и легкой промышленности; неблагоустроенных жилищ; жилищ среднего качества; район благоустроенных жилищ; тяжелой промышленности; внешний деловой район; жилые предместья; промышленные предместья; зона маятниковых миграций (по Хаггету). При секторной модели районы располагаются вокруг центра деловой активности по радиальным секторам (различного радиуса и формы). При многоядерной модели нет четко выраженной закономерности распределения районов вокруг центра деловой активности.
2. Проекты "городов будущего": критическая оценка.
Яркой страницей в истории градостроительства в XX в. стали фантастические проекты городов будущего (особенно много таких проектов было в 60-70-х). Первая из идей, реализуемых в этих проектах - идея поднять будущий город ввысь (над существующими городами, реками, горами, морскими акваториями), используя металлич. каркас, опирающийся на землю, но отсавляющий максимум территории для зеленых насаждений, с/х, рекреации. В проектах Ионы Фридмана (Фр.) города предлагалось воздвигнуть над историч. центрами городов (над Сеной в Париже, доками Гудзона в Нью-Йорке, Темзой в Лондоне), над проливами (над Ла-Маншем), над океанами (8 городов-мостов между континентами протяженностью свыше 2 тыс. км). В многочисленных вариантах пространственный город представляется в виде гигантского конуса (Поль Меймон, Фр.) или, наоборот, воронки, расширяющейся к верху с мин. размерами опорной части (Вальтер Монас, Швейц.), в виде пирамид, кратеров и др. сооружений причудливой формы, призванных в макс. степени высвободить территорию, устремив город вверх в пространство. В одном из проектов Паоло Солери (США) город будущего представлялся в виде гигантского 300-этажного здания - "арколога" (от слов архитектура и экология) на 1 млн. жит. (движение в таком городе осущ. бы по гориз. и верт. эскалаторам, энергия от раполож. внизу под землей ядерных реакторов), в др. проекте Солери представлял город в виде огромного гексаэдра (на 1,7 млн. жит.). Вторая важная идея проектов городов будущего - их мобильность, стремление предусмотреть динамичное развитие города путем возможной смены модулей на несущем каркасе. Ярким примером такой модульной конструкции был проект "Плаг ин сити" английских архитекторов "Аркигрэм". Японцы предложили проект развития Токио над Токийским заливом в виде гигантской конструкции протяженностью 23 км, повисшей на платформах над водой. особое место занимают проекты акваполисов - городов на морских поверхностях, погруженных в воду или размещенных на дне, еще более экзотичны подземные города. Конечно, многие их этих проектов технически осуществимы уже в настоящее время, но они несколько наивны, чем фантастичны. Пути развития городов будущего видятся намного сложнее, богаче, глубже связанными с историей, экономикой, техникой, социологией, географией, всеми особенностями, в том числе региональными, социального и научно-технического прогресса, чем это представляется во всех этих смелых и ошеломляющих фантазиях градостроителей. Все градостроительные проекты и идеи не могут рассматриваться вне их политического и социального содержания, т.к. и ранее много таких идей имели реакционную и даже человеконенавистническую сущность.

Характеристики

Список файлов ответов (шпаргалок)