147504 (594363), страница 14
Текст из файла (страница 14)
По кожному з трьох варіантів графіків здійснюємо розрахунки резервів подій, робіт та незалежного резерву по наступних формулах:
- резерви часу для подій: Ri=TLi - TEi,(8.2)
де TEj=max (TEi+tij) (8.3)
TLi=min (TLj - tij) (8.4)
- повний резерв часу для роботи: R п ij=TLj - TEi - tij(8.5)
- вільний резерв часу: R вij=TEj - TEi - tij(8.6)
- незалежний резерв часу для роботи: R нij=TEj – TLi - tij(8.7)
Результати розрахунків наведено у таблицях 8.3 та 8.4
Таблиця 8.3 Резерви часу для подій
| Номер події | Резерв часу, хвилин |
| 1 варіант | |
| 10 | 26 |
| 14 | 24 |
| 2 варіант | |
| 5 | 16 |
| 7 | 16 |
| 8 | 16 |
| 14 | 24 |
| 3 варіант | |
| 5 | 17 |
| 8 | 17 |
| 9 | 17 |
| 14 | 24 |
Таблиця 8.4 Резерви робіт
| Робота | Повний резерв часу, хв | Вільний резерв часу, хв | Незалежний резерв часу, хв |
| 1 варіант | |||
| 3.7 | 61 | 61 | 61 |
| 9.10 | 26 | - | - |
| 10.12 | 26 | 26 | - |
| 13.14 | 24 | - | - |
| 14.15 | 24 | 24 | - |
| 2 варіант | |||
| 3.5 | 16 | - | - |
| 5.7 | 16 | - | - |
| 7.8 | 16 | - | - |
| 8.9 | 16 | 16 | - |
| 10.12 | 31 | 31 | 31 |
| 13.14 | 24 | - | - |
| 14.15 | 24 | 24 | - |
| 3 варіант | |||
| 3.5 | 17 | - | - |
| 5.8 | 17 | - | - |
| 8.9 | 17 | - | - |
| 9.11 | 17 | 17 | - |
| 12.14 | 39 | 39 | 39 |
| 14.15 | 24 | - | - |
| 15.16 | 24 | 24 | - |
Підсумковий час, що витрачається на навантаження маршруту по трьох варіантах наведено у таблиці 8.5.
Таблиця 8.5 Тривалість навантаження маршруту з 47 вагонів з різними технічними забезпеченнями
| Номер варіанту | Характеристика варіанту роботи | Загальний час, хв |
| 1 | При роботі одних 150т вагонних вагів на 1 колії без тупикової колії 5 | 224 |
| 2 | При роботі двох 150 т вагонних вагів на 1 та 3 коліях без тупикової колії 5 | 173 |
| 3 | При роботі одних 150т вагонних вагів на 1 колії з тупиковою колією 5 | 188 |
Як видно, з мережевих графіків найменший час на навантаження маршруту щебеню з 47 вагонів займає варіант з двома вагами, на другому місці – з тупиковою колією.
Економічну доцільність відновлення вагів №2 або прокладення нової тупикової колії № 5 розглянуто у розділі 12.
9 Ррозробка добового плана-графіка та визначення основних показників роботи станції
Нормування тривалості основних технічних операцій
Підставою для складання плану-графіка станції є відомість технічних норм на виконання операцій з поїздами, составами, вагонами та локомотивами.
Основні норми часу на виконання технічних операцій наведено у таблиці 9.1.
Таблиця 9.1 Відомість норм часу на виконання технічних операцій
| Назва операції | Тривалість, хв | Обґрунтування |
| Готування маршруту для прийняття поїзда та його заняття | 6 | Розрахунок, наведено в розд. 3 пояснювальної записки |
| Заняття поїздом маршруту відправлення та звільненість маршруту | 3 | Розрахунок, наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Обробка поїзда, що надходить у переробку | 30 | Графік наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Обробка поїзда свого формування у приймально-відправочному парку | 40 | Графік наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Розформування состава через гірку | 38 | Розрахунок, наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Подача вагонів на вантажні фронти та вантажні операції | ||
| На Вантажний Район станції й нафтобазу та у зворотньому напрямку | 2,26 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Шиноремонтний завод, ВінЕкс+, Облдорбуд та у зворотньому напрямку | 2,24 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Райагросервіс, Райагрохім та у зворотному напрямку | 2,55 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Спецзалізобетон та у зворотному напрямку | 2,69 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Кар’єра та у зворотному напрямку | 3,34 | t=a+b·m, приймаємо 4 |
| Вивантаження борошна, крупи (ВінЕкс+) | 39 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження нафтопродуктів | 80 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження сирої гуми (ШРЗ) | 42 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження с/г машин (Райагросервіс) | 18 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження устаткування (Райагросервіс) | 82 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження піломатеріали (Райагросервіс) | 77 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження мінеральні добрива (Райагрохіи) | 360 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження ядохімікатів, аміаку, аміачної води | 90 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження цементу (СЗБ) | 36 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження піску на підвищенній колії (СЗБ) | 20 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження вугілля (кар’єр) | 58 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження металу (СЗБ) | 54 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження лісу (СЗБ) | 68 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження солі (СЗБ) | 51 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження вибухівки (СЗБ) | 60 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження борошно (ВінЕкс+) | 39 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження горох (ВінЕкс+) | 43 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження гуми (ШРЗ) | 129 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження труб, опор (СЗБ) | 70 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження шпал (СЗБ) | 80 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження металобрухт (СЗБ) | 53 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження на кар’єрі (щебеню, відсіву, бутового каміння, піску) | 5-35 | Відповідно до ЄТП |
При складанні добового плана-графіка на станції було використано 1 локомотив станції, який здійснює розформування, формування составів, подачу та збирання вагонів по вантажним фронтам. Окрім того, є 2 локомотива кар’єра, які виконують подачу, забирання вагонів призначенням на кар’єр.
За розрахункову добу станцією було прийнято шість поїздів та відправлено також, шість поїздів свого формування. Окрім того, прийнято маршрут з 47 порожніх вагонів, які були завантажені на кар’єрі щебенем та відправлені у ту ж добу.
Після складання добового плана-графіка роботи станції розраховуємо показники роботи станції.
До показників плана-графіка відносяться:
-
коефіцієнт здвоєних операцій, який визначається за формулою:
, (9.1)
де Uп , Uв – відповідно добове навантаження та вивантаження на станції;
Uм – кількість місцевих вагонів, що зайняті під вантажними операціями.
-
добовий вагонооборот станції, визначаємо за формулою:
,(9.2)
де Uпр – кількість вагонів, що прибувають на станцію;
Uвід – кількість вагонів, що відправляються зі станції.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
