Spravochnik_tehnologa-mashinostroitelya_T2 (550693), страница 74
Текст из файла (страница 74)
3$2 тяхиология свояки Щ 67 Ю) Рос. 51. Схемм условлена яодшавваков качоявя во вялм в о корвусо с всвользововвом ов!воок Приближенно можно считать, что уменьшение зазора составлает (0,55-0,6)Ь при запрессовке внутреннего кольца и (0,65 — 0,7) Ь при запресеовке наружного кольца в корпус, Если по условиям эксплуатации возможен неодинаковый нагрев колец подшипника, то это может привести к уменьшению радиального зазоРа на величннУ Л", 1,1 !О з(гГ, где И, — диаметр дорожки качения внутреннего кольца подшипника; г — разность температурм внутреннего и наружного колец. Фактический зазор, равный е-Л; — Л, не должен быть меньше минимального зазора, определяе)лого техническими условиями на подшипник.
Монтаж пвдншпинков. Перед сборкой подшипники должны быть очищены от защитной смазки, грази н посторонних частиц. Для этого нх тщательно два-трн раза промывают в 6%-нем растворе минерального масла, в бензине или в горячих (70-75 'С) антнкоррозионных водных растворах. Для снятия статического заряда рекомендуется добавлять в бензин антистатическое вещество — сигбол (ТУ 38"(0125-71). Для очистки мелких подшипников применяют ультразвуковой способ. После промывки подшипник проверяют на легкость вращения и шум. Для этого подшипник удерживают за внутреннее кольцо в горизонтальном положении, вращая наружное кольцо.
Вращение должно быть легким и плавным. При внешнем осмотре не должно быть обнаружено на подшипниках качения и посадочных поверхностях корпусов и валов следов коррозии. На этих поверхностях не допускаются забоины, задиры, царапины. При посадке подшипников усилие следует прикладывать к тому кольцу подшипника, ко- торос устанавливается с натягом. Во избежание перекосов пряклядываемое усилие должно быть равномерно распределено по всему торцу кольца Для этого используют специальные оправки (рис.
51,а — в). Запрессовку можно выполнять на прессе или ударами молотка. В том случае, когда запрессовывают оба кольца подшипника, усилие запрессовки прикладывают одновременно к торцам обоих колец с помощью специальной оправки (рис. 51,в). Усилие запрессовкн, Н, ЬЕУ'ЕкВ 2)гг где ЬŠ— фактический натяг, мм; Š— модуль упругости, МПа (2,12 1О');  — ширина напрессовываемого кольца, мм; Г'- коэффициент трения (при напрессовкеу"= 0,1 + 0,15; при сня- 1 тин кольца Г = 0,15 —: 0,25); )ч'= ( —.".)' )7 — й злесь Ыо ш И+; 4 — номинальный диа- 4 метр отверстия внутреннего кольца, мм;  — наружный диаметр подшипника, мм. Фактический натяг всегда меньше номинального.
Его определяют по формуле бе= = Ь вЂ” 1,2(й,д+ Яш), где й,л и Я,„— средние высоты микронеровносгей сопрягаемых поверхностей детали и подшипника. Ориентировочно величину фактического натяга можно принимать Ье = 0,88. Установка подшипников качения облегчается при использовании метода теплового воздействия. Подшипник нагревают в масляной ванне в течение 15 — 20 мин и в горячем виде устанавливают на вал. Прн этом натяг уменьшается на величину а!со(, тле Лг — разность температур подшипника и вала; и — коэффициент линейного расширения, равный для стали 1,1. 10 ', и г( — внутренний диаметр подшипника. Для полной компенсации натяга температурным распгнрением деталей разность температур бг сопрягаемых с натягом деталей должна бмть бг > Ь!ао'.
Температура нагрева подшипника не должна превышать 100'С; при более высокой температуре возможно ухудшение механических свойств материала подшипника. Если колько одного нагрева подшипника недостаточно для компенсации натяга, дополнительно оклаждают вал. Метод охлаждения особенно целесообразен при запрессовке подшипника сворка ылои с подшецннкьмн пьчкмия в корпус, так как наружное кольцо обладает меньшей жесткостью и прп значительных натагах возможен перекос кольца в расточке корпуса. Нагрев корпуса осуществляют погру.
жением его в масляную ванну (при небольших габаритах) пли обдувкой горячим воздухом. Заданную температуру нагрева подшипников прн сборке бо- 100'С обеспечивают применением электрпческнх регулаторов температуры масляной ванны. Охлаждают подшипники н валы до температуры минус 75-77*С в термостатах с сухим льном. Прп монтаже нагретый подшипник устанавливают на вал и досыпают на место с небольшим осевым усилием. Аналогично устанавливают охлажденный подшипник в корпус. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на чистоту рабочего места, сборочных приспособлений и сопрягаемых деталей. При монтаже крупногабаритных подшипнихов в разъемные корпуса обычно проверяют по краске црнлегание наружного кольца к посадочной поверхности.
Площадь касания должна составлвть не менее 75 % общей плошлди поверхности. В случае плохого прнлеганиа посадочные места пришабривают. После установки подшипников на вал проверяют фактическую величину радиального зазора в цодшипнпке. Для этого используют приспособление, схема которого показана на рис. 52. Величина радиального зазора в радиальных шарикоподшипников может быть определена и по величине осевого зазора вв по формуле Ряс. 52. Схема ирисиюеебявиня лин Ееиврии риднниыин.н знмрн ° еирнееидвеееке ение еи инирненнки ин ини а) Рнс. ЗЗ. Оаризенннне натяга н рилнииью-укорных иолнеиниках ирн их монтаже ез о 4(2г — йе) ' где г — радиус желоба; й„— диаметр шарика.
Плотяость касания подшипником торцов заплечиков вала нли корпуса проверяют с помощью щупа. После запрессовки кольца упорного цодшипняка на вал с помощью индикатора проверяют отсутствие осевого биения беговой дорожки подшипника, а также плотность прнлегання его к заплечнку вала. Прн монтаже шпинделей металлорехгущих станков и в ряде других сдучаев повышение жесткости опор и уменьшение вибраций в работе достигают путем устранения радиального зазора в шарнкоподшнпннке, создавая при этом прелнарительный натяг, Натяг получают за счет взаимного осевого смещения колец подшипника, которое достигается установкой между кольцами втулок 1 и 2 разной длины (рнс.
53,а). Предварительно в специальных приспособлениях при действии осевой нагрузки Д определяют разность расстояний И1 н лз между внутренними и наружными кольцами (рис. 53,б,в) и изготовляют втулки соответствующей длины. Монтаж прецизионных узлов с подшипниками качения в станкостроении имеет свою специфику. Перед сборкой проверяют радиальное биение посадочных шеек шпинделя и делают отметку в месте наибольшего биения. Аналогично контролируют подшипники ткхиология сворки Рнс. 54. Прнснособленне ллн нзмсроннн монтажного зазора н ролнконых нолминнвках нреанзнонных узлов и отмечают места наибольшего биения на внутренних и наружных кольцах.
С целью уменьшения радиального биения шпинделя в собранном узле подшипники в процессе сборки устанавливают на шпиндель и в пиноль так, чтобы места наибольшего биения нсех внутренних и наружных колец подшипников лежали соответственно н одной радиальной плоскости и в одном направлении. При этом внутренние кольца подшипников устанавливают иа шейки шпиндели таким образом, чтобы наибольшие радиальные биения шарикоподшипников и посадочных шеек шпинделя были направлены в противоположные стороны.
Подбором подшипников обеспечивают натяг до 0,002 мм при установке на шпиндель и зазор до 0,002 мм при посадке по отверстию в пииолн. Шпиндельные узлы прецизионных координатно-расточных станков иногда монтируют на цилиндрических роликовых подшипниках собственного изготовления.
Наружные кольца подшипников обрабатывают окончательно в сборе с гильзой, внутренние кольца — в сборе со шпинделем. При установке внутреннего кольца на шпиндель, наружного в корпус используют метод теплового воздействия: внутреннее кольцо нагревают в масле при температуре 80'С, а наружное кольцо охлаждают в вихревой холодильной установке до температуры -50'С. Ролики поступают на сборку рассортированными по группам.
Путем подбора роликов обеспечивается радиальный натяг 2 мкм. В прецизионных шпиндельных узлах используют также двухрядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами и с конусным отверстием во внутреннем кольце. Радиальный зазор (натяг) в этих подшипниках регулируется смещением внутреннего кольца по коиусной шейке шпинделя. Для измерения монтажного радиального зазора в этих подшипниках применяется приспособление, показанное на рис. 54. Приспособление состоит из разрезного пружинящего кольца 1, имеющего две диаметрально-симметричные поверхности на дуге 90'. Благодаря пружинящим свойствам кольцо находится в контакте с подшипником, устанавливаемым внутри.
Диаметр рабочих поверхностей кольца изменяется регулировочным винтом. С помощью нутромера фиксируют диаметр беговой дорожки наруяшого кольца. Затем нутромер помещают внутрь разрезного кольца приспособления и с помощью регулировочного винта устанаиливают диаметр, равный диаметру дорожки качения наружного кольца с учетом натяга. Стрелку прибора приспособления при этом устанавливают на О. Далее соответствующее внутреннее кольцо с комплектом роликов надевают на коническую часть шпинделя.
Измерительное приспособление надевают на комплект роликов и перемещением внутреннего кольца по конической шейке добиваются аналогичного показания прибора. Тогда диаметр роликов будет соответстновать диаметру беговой дорожки наружного подшипника с учетом натяга. После этого шпиндель с внутренним кольцом подшипника и комплектом роликов осторожно вводят, вращая, внутрь гильзы, чтобы не повредить беговых дорожек наружного кольца. Предварительный натяг в упорных подшипниках шпиндельных узлов прецизионных с иков создают следующим образом. СоР раиный шпиндельиый узел с гильзой устанавливают на специальный стенд. Далее с помощью динамометра создают осевую нагрузку, равную 80% общей осевой нагрузки, обеспечивающей регламентированный натяг в упорных подшипниках, а 207,' нагрузки создают затяжкой гайки динамометрическим ключом.
В этом случае колебания суммарной силы вследствие переменной величины коэффициента трения при затяжке получаются минимальными. Монтаж игольчатых некомплектных (без колец) полшипников осуществляют несколькими способами. Если торец подшипника открыт, то иглы вводят в зазор между валом и корпусом до набора всего комплекта. Если торцы подшипника недоступны для монтажа, то иглы в отверстие охватывающей детали устанавливают с помощью монтажного валика 3 (рнс.
55), диаметр которого на О,!— сборка илов с подшипиикьми кьчкиия Рва. 55. Мевтнш шестерик вп пгельчптмх пед- швпнвквк 0,2 мм меньше собираемого ваза (оан). Для того чтобы иглы не выпадали из зазора, в отверстие детали 2 наносят тонкий слой консиатентной смазки. После этого собранную группу вставляют в корпус ! н вводят в него рабочий вал 4, выталкивая прн этом монтажнмй валик 3. Комплектные игольчатые подшипники запрессовывают в корпус с помощью прессов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
