ПЗ (1336022), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованию поездов через раздельные пункты.

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

• техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

• план и профиль пути;

• серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

• категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

• допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;

• тип стрелочных переводов;

• взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

• длина станционных путей;

• порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

• установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления (в дипломном проекте принято =3 по Пояснительной записке к графику движения поездов 2015-2016 гг).

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления (принято единое значение =2).

а) б)
Рисунок 5.1. Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения: а) интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поезда сходу без остановки на станции; б) интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станции

Станционный интервал попутного прибытия – минимальное время с момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия (проследования) на нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 5.2. Интервал попутного прибытия

Рисунок 5.3. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

Рисунок 5.4. Технологический график расчета интервала попутного прибытия

Таким образом, = 3 мин;

Станционный интервал попутного отправления Iот – минимальное время с момента отправления (проследования) со станции одного поезда, до момента отправления (проследования) с нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 5.5. Интервал попутного отправления

Рисунок 5.6. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

Рисунок 5.7. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, = 6 мин.

Межпоездной интервал I – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок 5.8. Межпоездной интервал

Рисунок 5.9. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

, (5.1)

где - длина блок участков, км;

- длина поезда, км;

- ходовая скорость, км/ч.

Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.

5.2 Обоснование выбора технологии пропуска поездов

После предоставления перерыва для двухпутных линий, сократить время восстановления движения и снизить задержки поездов можно путем применения пропуска соединенных поездов и при увеличении числа поездов в пакете при пакетном способе организации движения.

Организация обращения соединенных поездов на двухпутных линиях после предоставления планового перерыва в движении производится путем соединения на перегонах или на станциях двух или более одиночных поездов.

Поезда, проследовавшие по ремонтируемому перегону соединенными, разъединяются на следующем либо на более дальнем перегоне и далее пропускаются как обычные поезда. При разъединении поезда задерживаются, так как одиночные поезда должны быть разграничены межпоездным интервалом.

Сразу после предоставления «окна» определенное время пропускаются поезда со средним интервалом по правильному пути. В это время происходит накопление поездов встречного направления. После перемены направления следования накапливаются и объединяются поезда другого направления.

Поезда в последнем пакете перед открытием пути и после окончания «окна» следуют одиночными. Здесь имеет место постепенное уменьшение величины простоя поездов и восстанавливается нормальное поездное положение. Поезда, проследовавшие по ремонтируемому перегону сдвоенными, разъединяются на следующем либо на более дальнем перегоне и далее пропускаются как обычные

поезда.

5.3 Значение графика движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания (ПТО), дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

График строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделён вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельные пунктов. Нечётные поезда наносятся снизу вверх, а чётные - сверху вниз. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.

При разработке графика движения решается целый комплекс задач:

- расчёт элементов графика, обеспечивающий качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

- организация местной работы на участках и направлениях;

- организация тягового обеспечения поездного движения;

- обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализаций и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

Скорость доставки грузов, наиболее рациональная организация их перевозки в поездах, объём оборотных товарно-материальных ценностей, находящихся в процессе перевозок, качество и быстрота пассажирских перевозок - все это зависит от графика движения поездов.

Совершенствование графика предусматривает:

- повышение уровня использования пропускной способности, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;

- обеспечение более чёткого взаимодействия в перевозочном процессе всех подразделений железнодорожного транспорта;

- разработку более совершенных способов оперативной корректировки графика движения на основе вариантных графиков для переменных размеров движения;

- повышение скорости движения.

5.4 Построение графиков движения поездов

График – это план всей эксплуатационной работы железных дорог и являет­ся основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движе­нием поездов. Объединяя и коорди­нируя работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимо­действие между ними.

График движения поездов должен обеспечивать:

-выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

-безопасность движения поездов;

-наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

-высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

-возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Вывод: В разделе произведен расчет станционных интервалов и определен оптимальный способ пропуска поездов, а также были разработаны вариантные графики движения поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР