Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

(3.6)

Длина разборочного поезда определяется по формуле, м::

(3.7)

где – число четырехосных платформ для перевозки рельсошпальной решетки, шт.

Число платформ определяется по формуле, шт.:

_{, (3.8)}

где – фронт работ в звеньях;

- число звеньев в пакете (для решетки с железобетонными шпалами, Р65 );

где – длина одной четырехосной платформы, м.; м.;

– длина моторной платформы МПД, м.; м.;

– длина локомотива, м.; м.;

– длина укладочного крана, м.; м.;

– длина турного вагона, м.;

– число моторных платформ (при расчете округляется в меньшую сторону).

Число моторных платформ определяется по формуле, шт.:

(3.9)

Длина разборочного поезда:

– интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборке пути пуразборочным поездом, определяется временем разборки первых 100 м пути (для нормальной работы бульдозера и планировщика).

Интервал определяется по формуле, мин.;

_(3.10)

где – длина звена 25 м;

– техническая норма времени на разборку одного звена, мин/звено (Р65 железобетонные шпалы),

– время на укладку путевой решетки определяется по формуле, м.;

(3.11)

где – техническая норма на укладку одного звена путеукладчиком, 2,4 мин/звено (для Дальневосточной дороги).

– время свертывания работ определяется по формуле, м.;

(3.12)

– интервал времени между началом постановки накладок со сболчиванием стыков,

_(3.13)

где – фронт работы бригады, м.; = 50-100 м.

– время между началом сболчивания стыков и началом рихтовки пути бригадами, = =12 мин;

– время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000, приостановленной в момент стыковки последнего звена;

(3.14)

(3.15)

(3.16)

где – первая часть укладочного поезда;

– вторая часть путеукладочного поезда.

Длина укладочного поезда определяется аналогично разборочного поезда.

– техническая норма времени на выправку одного километра пути машиной ВПО-3000, = 33,9 мин/км;

– время на окончание выправки пути, определяется по формуле, м.:

(3.17)

– время на оформление открытие перегона, 10 мин;

Продолжительность «окна» составляет:

3.4 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке Ружино – Уссурийск

Для двухпутного участка при плановом перерыве в движении («окно»), при условии равномерного подхода поездов, в период восстановления движения учитывается число поездов, которые необходимо пропустить. Это те поезда, которые не были пропущены по временно однопутному перегону и поезда, поступающие на участок за время восстановления.

Для двухпутной линии на время восстановления движения влияние оказывают при плановом перерыве:

• число поездов, задержанных за время перерыва в движении;

• число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.

Время восстановления движения на данном перегоне рассчитывается по формуле, мин.;

(3.18)

где – продолжительность перерыва, мин;

- пропускная способность участка. пар поездов;

- период графика в "окно", мин;

- межпоездной интервал, мин;

– коэффициент пропускной способности.

Исходя из определения, коэффициент пропускной способности рассчитывается по формуле:

, _(3.19)

где - максимальная пропускная способность участка.

Расчет времени восстановления для всех вариантов:

1. Первый вариант (пакетный график - два поезда в пакете, "окно"-16 часов)

1. Второй вариант (пакетный график - два поезда в пакете, второй поезд соединенный, "окно" - 16 часов)

Согласно Инструкции по расчету наличной пропускной способности (2010 года) межпоездной интервал рассчитывается по формуле, мин:

, (3.20)

где - длина блок участков, км;

- длина поезда, км;

- ходовая скорость, км/ч.

Так как второй поезд является соединенным, то величина интервала составляет:

В целях безопасности принимаем межпоездной интервал равный 10 минутам.

Так как поезда по участку пропускаются с использованием соединения поездов, следовательно пропускная способность изменится и составит - 54 поезда.

Вывод: в данном разделе проведен анализ предоставления «окон», произведена оценка факторов влияющих на продолжительность перерыва в движении, приведены расчеты продолжительности «окна» и время восстановления движения.

4 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка

Пропускная способность железнодорожного участка - максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Различают наличную потребную пропускные способности

Наличной пропускной способностью участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика определяется по формуле, поездов:

_(4.1)

_{где – размеры движения соответственно скорых, остальных пассажирских (дальних и местных), пригородных и сборных поездов.}

_{– коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов.}

Наличная пропускная способность в условиях параллельного графика и коэффициенты съема были определены отдельно для каждого участка по соответствующим формулам в зависимости от числа путей на участке, системы СЦБ и размеров движения поездов различных категорий.

Для двухпутного участка Уссурийск- Ружино пропускная способность в условиях параллельного графика определяется по формуле, поездов:

_{, (4.2)}

_{где 1440 – суточный бюджет времени;}

_{–коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств;}

_{– продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи;}

_{– межпоездной интервал.}

_{Коэффициенты съема для пассажирских, скорых и пригородных поездов были определены по формуле:}

_(4.3)

_{где - отношение чистого времени хода по участку поезда соответствующей категории к чистому времени хода по участку грузового поезда.}

_{Для сборных поездов коэффициент съема был определен по формуле:}

_(4.4)

, (4.5)

Расчеты наличной пропускной способности на участке Уссурийск- Ружино были сделаны отдельно для нечетного и четного направления:

Для четного направления:

Для пассажирских:

Для пригородных:

Для сборных:

_{пар поездов.}

Для нечетного направления:

_{пар поездов}

Для пассажирских:

Для пригородных:

Для сборных:

пар поездов

Таблица 4.1

Пропускная способность по перегонам

Вывод: Потребная пропускная способность для грузовых поездов была определена из доклада о разработке графика движения на Дальневосточной железной дороге . На полигоне Уссурийск - Ружино она составила на 77 поездов. Из этого следует, что двухпутный участок Уссурийск- Ружино пропустит заданные объемы перевозок.

5 Расчет элементов графика движения поездов и его построение

5.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов

В рамках данного дипломного проекта при расчете станционных интервалов решается задача определения промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого на расчетном направлении от Ружино до Уссурийска, необходимых для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР