Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Введение

Железнодорожный транспорт, во взаимодействии с другими видами транспорта, призван своевременно и качественно обеспечивать потребности населения и страны в перевозках во внутреннем и международном сообщениях.

Сегодня перед железнодорожным транспортом России стоят две кардинальные задачи, на решение которых должен быть сосредоточен научно-технический потенциал отрасли. Первая из них - снижение эксплуатационных расходов на основе совершенствования структуры управления, информатизации и широкого внедрения ресурсосберегающих технологий. Вторая задача - создание в кратчайшие сроки и ускоренное оснащение сети техническими средствами нового поколения, по своим технико-экономическими параметрам не уступающими зарубежным образцам.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и др. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе складывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Цель дипломного проекта – организация движения поездов на участке Ружино-Уссурийск при проведении капитального ремонта пути.

1Технико-эксплуатационная характеристика Дальневосточной железной дороги

Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО "РЖД" является основой транспортной системы Дальневосточного региона России. Ее главная задача - своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Дальневосточная железная дорога:

• граничит по станциям Архара и Штурм с Забайкальской железной дорогой, по станции Хани с Восточно-Сибирской железной дорогой;

• имеет развёрнутую длину 7,513тыс.км.,эксплуатационную 5,991тыс.км.;

• имеет в составе пять регионов: Хабаровский, Владивостокский, Комсомольский, Тындинский и Сахалинский.

• включает в себя два основных направления: главный ход (Архара – Владивосток) и северный широтный ход (Хани – Совгавань), соединенные между собой тремя ходами (Волочаевка-2 – Комсомольск; Ургал – Известковая; Штурм – Тында).

Основные узловые станции Дальневосточной железной дороги: Хабаровск-2,Известковая, Биробиджан-1,Волочаевка-2, Комсомольск-на Амуре, Советская Гавань, Сибирцево, Уссурийск, Барановский, Угольная, Новый Ургал, Тында, а также крупнейшие припортовые станции: Владивосток, Находка, Ванино, Холмск.

Основные и оборотные депо локомотивного хозяйства:

• локомотивное депо Ружино;

• локомотивное депо Тында;

• локомотивное депо Хабаровск;

• локомотивное депо Уссурийск;

• локомотивное депо Смоляниново;

• моторвагонное депо Первая Речка;

• локомотивное депо Южно-Сахалинск;

• локомотивное депо Холмск.

В грузовом движении используются электровозы серии ВЛ-80, тепловозы 2ТЭ10В, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С. В пассажирском движении используются электровозы серии ЭП 20, тепловозы 2ТЭ10. Маневровая работа на железнодорожных станциях и диспетчерских участках обеспечивается маневровыми локомотивами серии ТЭМ-3, ТЭМ-18Д, ТЭМ-2 и их модификациями.

Согласно приказа начальника дороги № 158/Н от 30.08.16 максимально-допускаемые скорости движения для грузовых поездов по главным путям станций и перегонов по участкам Главного хода – 80 км/ч, по участкам Северного широтного хода – 60 км/ч. В силу природных условий и состояния инфраструктуры, большая часть участков Главного хода имеет максимальную скорость 80 км/ч, Северного широтного хода – 70 км/ч. Максимальные допускаемые скорости движения для грузовых поездов при отклонении составляет 40 км/ч (по Северному широтному ходу большая часть стрелочных переводов имеет допускаемую скорость движения 25 км/ч).

Согласно приказа начальника дороги №560/Н от 25.11.10 унифицированная масса поезда для участков Главного хода: от Архары до Владивостока – 6000 т, от Уссурийска до Находки – 5000 т. Критическая масса поезда на всем протяжении Главного хода составляет 6300 т. Унифицированная длина грузового поезда 71 усл.ваг., критическая – 100 усл.ваг. Основные участки подталкивания поездов: Шкотово – Смоляниново, Новонежино – Красноармейский, Партизанск – Анисимовка.

Унифицированная масса поезда для участков Северного широтного хода: на участке от Хани до станции Комсомольск-сортировочный – 4900 т., критическая – 5600 т.; на участке от станции Комсомольск – сортировочный до станции Высокогорной в четную сторону 3600 т. (критическая 3800 т)., в нечетную 3200 т. (критическая 3600 т.); на участке Высокогорная – Сов. Гавань - (критическая 5200 т.). Основные участки подталкивания поездов: Солони – Дуссе Алинь, Болен – Мони, Эдильган – Кун, Оунэ – Кузнецовский, Монгохто – Ванино.

Рисунок 1.1 Схема Дальневосточной железной дороги

На Дальневосточной железной дороге 360 станций и 7 парков, распределение которых по категориям и классам представлено в таблице 1.1

Таблица 1.1

Распределение станций по категориям и классам

Участки работы локомотивов грузового и пассажирского движений представлены в таблицах 1.2 и 1.3.

Таблица 1.2

Участки работы локомотивов грузового движения

окончание таблицы 1.2

Таблица 1.3

Участки работы локомотивов пассажирского движения

1. Технико - эксплуатационная характеристика участка Уссурийск – Ружино

Электрифицированный участок Уссурийск – Ружино (рисунок 1.2) общей протяженностью 246 км включает в себя:

• три двухпутных участка от станции Уссурийск – Хабаровск, Уссурийск – Владивосток, Ружино – Филаретовка, оборудованные автоматической блокировкой.

• два однопутных участка Уссурийск – Гродеково и Ружино - Лезозаводск 1(2), оборудованные автоматической блокировкой.

• 19 станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов.

Все станции участка Уссурийск – Ружино входят в состав Владивостокского региона дороги.

Для управления эксплуатационной работой участка диспетчер использует следующие виды связи:

• поездную радиосвязь ГМВ, МВ, ДМВ;

• диспетчерскую селекторную;

• прямую связь с НЗ-1, НЗД, Д, ДГС, дежурным по депо;

• АТС.

Размещение на участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов представлено в таблице 1.5.

Таблица 1.4

Размещение на участке подразделений локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, пути, сигнализации и связи, дислокация восстановительных и пожарных поездов

Согласно графика движения проездов на участке Уссурийск – Ружино установлены следующие размеры движения:

• пассажирских: четных - 9 поездов в сутки; нечетных 10 поездов в сутки;

• грузовых: четных - 73 поезда в сутки; нечетных - 72 поезда в сутки;

• сборных: четных - 4 поезда в сутки; нечетных - 5 поездов в сутки;

На участке выполняется следующая работа:

• прием, отправление и пропуск пассажирских, грузовых и пригородных поездов;

• расформирование и формированию составов;

• подача и уборка местных вагонов;

• погрузка и выгрузка вагонов на местах общего пользования и на путях необщего пользования;

• выдача предупреждений: на станциях Ружино, Спасск Дальний, Сибирцево на все поезда;

• формирование сборно-участкового поезда назначением на станцию Ружино;

• погрузка, выгрузка и сортировке мелких отправок;

• взвешивание вагонов на вагонных весах;

• подача неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта с последующей постановкой в поезда;

• подача рефрижераторных секций и вагонов в ремонт на пути ДРВ–7 (Вагонное рефрижераторное депо) и уборке отремонтированных секций и вагонов с территории ДРВ–7;

• формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан;

• на станции Ружино смена локомотивных бригад;

• на станции Спасск –Дальний формирование чётных участковых поездов на участок Кнорринг – Халкидон и далее назначением на станцию Сибирцево, формирование вывозных поездов назначением на станцию Свиягино (включая вагоны Сунгач, Дроздов), назначением на станцию Старый Ключ, пропуск нечётного сборно-участкового поезда с работой сформированного на станции Уссурийск назначением на станцию Ружино;

• прицепка и отцепка пассажирских вагонов от пассажирских поездов;

• прицепка и отцепка пассажирских вагонов с туристами, следующими в КНР.

• на станции Ружино формирование нечётного сборно-участкового поезда на участок Эбергард–Хабаровск-2(искл) и далее назначением на станцию Хабаровск-2, формирование чётного сборно-учаскового поезда на участок Спасск–Дальний – Сибирцево и далее назначением на станцию Сибирцево, формирование вывозных поездов на участок Филаретовка–Дальнереченск-1 (включая вагоны Дальнереченск-2) назначением на станцию Дальнереченск-1, на участок Лесозоводск-1 – Шмаковка (включая вагоны Лесозоводск-2) назначением на станцию Шмаковка,

- на станции Уссурийск формирование сквозных поездов назначением на станции Хабаровск-2 и Гродеково-2, формирование сборно-участкового поезда назначением на станцию Ружино, формирование сборных поездов назначением на станции Угольная, Смоляниново, Гвоздево, формирование вывозных поездов назначением на станцию Виневитино, на участок Дубининский –Озёрная Падь назначением на станцию Озёрная Падь;

Характеристики

Список файлов ВКР