ДП Тихонов М (1336015), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Таблица 5.7

Расчет качественных показателей графика движения поездов

(с учетом сборных поездов)

Таблица 5.8

Расчет качественных показателей графика движения поездов

(без учета сборных поездов)

5.3 Анализ выбора варианта пропуска поездов при ремонте перегона

Сунгач-Свиягино

Анализируя значения времени восстановления движения получено:

1) Число задержанных поездов (по графику):

• Частично-пакетный:

- нечетных – 18;

- четных –35.

• Пакетный (2):

- нечетных –24;

- четных – 26.

2) Время восстановления движения:

• по расчетам (частично-пакетный) - 4,2 часа;

• по расчетам (пакетный(2)) – 0,6 часов.

• графически (частично-пакетный) – 11 часов;

• графически (пакетный (2)) –10 часов.

3) Задержанные поездо-часы

• Частично-пакетный - 342,9 п-час;

• Пакетный (2) - 4,4 п-час.

• 4) Техническая и участковая скорости:

• частично-пакетный

(1график):

Четные: V_уч=55,77км/ч

V_тех=57,16км/ч;

Нечетные: V_уч=55,18км/ч

V_тех=56,72км/ч;

(2 график):

Четные: V_уч=57,64км/ч

V_тех=58,38км/ч;

Нечетные:V_уч=55,06км/ч

V_тех=56,17км/ч;

• пакетный (2)

(1график):

Четные: V_уч=57,1км/ч

V_тех=58,65км/ч;

Нечетные:V_уч=54,05/ч

V_тех=55,02км/ч;

(2 график):

Четные:V_уч=56,43км/ч

V_тех=58,7км/ч.

Нечетные:V_уч=55,82км/ч

V_тех=57,1км/ч;

По результатам анализа можно сделать вывод, что на рассмотренном участке Уссурийск – Ружино при существующей технологии организации пропуска поездов в период «окна» возможны следующие варианты организации окна и пропуска поездов:

Проведение ремонта окнами по 16 часов, для перегонов протяженностью 19-23 км при организации пропуска поездов сдвоенными.

Проведение ремонта окнами по 20 часов для перегонов протяженностью 13-18 км при организации пропуска поездов пакетным способом.

Проведение ремонта окнами по 36 часа для перегонов протяженностью 8-12 км при организации пропуска поездов с применением частично пакетного графика.

6 Обоснование выбора технологии пропуска поездов при учете нормативного времени локомотивных бригад

6.1 Общие положения

В соответствии со статьей 99 Трудового Кодекса Российской Федерации и «Положением об особенностях режима рабочего времени и отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов», № 7 от 5 ноября 2011 года в целях обеспечения гарантированной безопасности движения поездов и маневровой работы приказываю:

1.Начальникам дирекций тяги - структурных подразделений Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» (далее - дирекции тяги) в срок до 31 января 2012 г. обеспечить издание приказов по дирекциям тяги и эксплуатационным локомотивным депо - структурным подразделениям дирекций тяги (далее - эксплуатационным локомотивным депо), согласовав их с причастными, где отразить:

а) участки работы локомотивных бригад для всех видов движения;

б) пункты заступления локомотивных бригад на работу;

в) по каждому пункту явки локомотивных бригад, с учетом мотивированного мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников, предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, но не более 2-х часов, по истечении которого отправление их в поездку запрещается;

г) для каждого пункта оборота (подмены), с учетом мотивированного мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников, минимальную продолжительность отдыха локомотивных бригад;

д) порядок обслуживания поездов локомотивными бригадами;

е) нормативы подготовительно-заключительного и вспомогательного времени работы локомотивных бригад.

2. Начальникам дирекций тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо провести рабочие собрания с работниками локомотивных бригад и представителями первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников, с целью установления продолжительности рабочего времени на участках обслуживания локомотивными бригадами грузового движения (с учетом наличия инфраструктуры для отдыха и явки локомотивных бригад на работу, анализа фактического выполнения участковой скорости) не более 10 часов в одном направлении и не более 12 часов без отдыха в пункте оборота.

3.Начальникам дирекций тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо:

а) установить в Центрах управления тяговыми ресурсами дирекций тяги порядок контроля за выдачей, оборотом и отдыхом работников локомотивных бригад;

б) организовать постоянный контроль за соблюдением режима труда и отдыха работников локомотивных бригад, выработавших 120 часов сверх установленной нормы с начала года. При выработке в дальнейшем указанными работниками месячной нормы часов, запретить их планирование и постановку в наряд до конца месяца;

в) привлечение локомотивных бригад к сверхурочной работе производить с учетом мотивированного мнения выборного органа первичной профсоюзной организации, представляющей интересы работников и письменного согласия работника;

г) для доведения поезда до железнодорожной станции для смены локомотивной бригады, при необходимости, продолжительность непрерывной работы с согласия её работников может быть увеличена по приказу начальника Дирекции тяги или лица его замещающего, но не более чем до 12 часов;

4. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо обеспечить постановку в наряд и своевременную выдачу на «нитки» графика движения поездов, работников локомотивных бригад, не имеющих на момент выхода на явку, работу более 2-х ночей подряд и наличие сверх нормативного количества сверхурочных часов, имеющих отдых перед поездкой не ниже минимального расчетного и действительный допуск машиниста-инструктора для работы с поездом по участку.

5.Начальникам дирекций тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо:

а) исключить отвлечения работников локомотивных бригад на работы, не связанные с выполнением их трудовых обязанностей;

б) исключить продолжительность непрерывной работы машинистов поездного движения, обслуживающих локомотивы без помощников машиниста более 7 часов;

в) для маневрового, передаточно-вывозного, хозяйственного видов движения при работе локомотивной бригады по сменному графику установить продолжительность поездки (смены) не более 12 часов;

6.Начальникам эксплуатационных локомотивных депо обеспечить предоставление отдыха работникам локомотивных бригад:

а) по пункту оборота - не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов (с учетом пункта 44 приказа № 7) и не более времени работы с момента явки в основном пункте работы локомотивных бригад до сдачи локомотива в пункте оборота;

б) по основному пункту работы (при необходимости предоставления сокращенного отдыха) - допускается уменьшение время отдыха, но не болеечем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде. После двух ночных поездок подряд предоставление сокращенного междусменного отдыха исключить;

в) предоставление междусменного отдыха менее 16 часов исключить;

г) обеспечить предоставление выходных дней равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному времени отдыха, положенному после очередной поездки в рабочей недели. При этом продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не должна составлять менее 48 часов;

д) обеспечить предоставление количества дней еженедельного непрерывного отдыха равное количеству воскресений (при шестидневной рабочей неделе) по календарю в течение учетного периода.

Характеристики

Список файлов ВКР