ДП Тихонов М (1336015), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия или проследования через нее поезда встречного направления (рисунок 4.1а и 4.1б).

Рисунок 4.1 Интервал неодновременного прибытия:

а) с остановкой обоих поездов;

б) с остановкой одного поезда и проследованием другого.

Время на проход поездом L_р определяется следующим образом:

(4.17)

Рисунок 4.2Схема расположения поездов при расчете интервалов τ_н и τ_н

Величина станционного интервала складывается из последовательности операций, приведенных на рисунке 4.3 (исходя из Инструкции по определению межпоездных и станционных интервалов).

Рисунок 4.3 График расчета интервала неодновременного прибытия

С танционный интервал скрещения τ_с– минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через нее одного поезда и отправлением на тот же перегон поезда встречного направления (рисунок 4.4а и 4.4б)

а) б)

Рисунок 4.4 Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов при:

а – остановке прибывающего поезда;

б – проследовании прибывающего поезда без остановки.

Взаимное расположение поездов приведено на рисунке 4.5, а график интервала на рисунке 4.6.

Рисунок 4.5 Схемы расположения поездов при расчете интерваловскрещения

Рисунок 4.6 График расчета интервала скрещения

4.4 Значение графиков движения

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технологического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и корректирую работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимодействие между ними.

График движения должен обеспечивать:

- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и электроснабжения.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движе­ния поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явления стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечить их безопасное проследование.

4.5 Построение графиков движения поездов

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов всех категорий и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов, размещения станций смены бригад, технического обслуживания вагонов.

В первую очередь на графике движения поездов прокладываются пассажирские поезда в соответствии с действующим расписанием движения пассажирских поездов на Дальневосточной железной дороге. Ввиду разности времен хода пассажирских и грузовых поездов возникает необходимость обгона грузовых поездов на участке

После прокладки ниток пассажирских поездов по выбранной схеме наносятся сборные поезда и другие поезда, обслуживающие местную работу, затем закладываются ”окна” для ремонта пути и контактной сети.

5 Обоснование выбора варианта организации движения поездов при

пропуске их во время перерывов на участке Уссурийск – Ружино

5.1Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке

Уссурийск - Ружино

Для двухпутной линии на время восстановления движения влияние оказывают при плановом перерыве, мин:

• число поездов, задержанных за время перерыва в движении;

• число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.

(5.1)

(5.2)

Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:

, (5.3)

Число задержанных поездов при плановом перерыве, поездов:

, (5.4)

Для ремонта участка Сунгач - Свиягино необходимо 36 часов (в соотвествии с расчетами пункта 4.2). Рассмотрим 3 варианта проведения ремонтных работ:

1.1 окно – 36 часов;

2.2 окна по 20 часов;

3.2 окна по 16 часов и 1 окно – 8 часов

N= 60 пар поездов (исходя из нормативного ГДП).

Рассчитаю время восстановления для всех вариантов.

Первый вариант:

Непакетный график:

t³⁶_восст=2160

пар поездов;

∑ t_восст = 8,9 ч;

п-час.

Частично-пакетный график:

t³⁶_восст=2160

пар поездов;

∑ t_восст = 7,64 ч;

п-час.

Пакетный график:

- при 2-х поездах в пакете:

t³⁶_восст=2160

пар поездов;

∑ t_восст =1,09 ч;

п-час.

- при 3-х поездах в пакете:

t³⁶_восст

пар поездов;

- при 4-х поездах в пакете:

t³⁶_восст=2160

пар поездов;

Второй вариант:

Непакетный график:

t²⁰_восст=

пар поездов;

∑ t_восст =2 4,98 = 9,96ч;

.

Частично-пакетный график:

t²⁰_восст=1200

пар поездов;

∑t_восст =2 4,2 = 8,4ч;

п-час.

Пакетный график:

- при 2-х поездах в пакете:

t²⁰_восст=1200

пары поездов;

∑ t_восст =2 0,6 = 1,2 ч;

п-час.

- при 3-х поездах в пакете:

t²⁰_восст=

пары поездов;

∑t_восст =2 (-1,2) = -2,4 ч;

- при 4-х поездах в пакете:

t²⁰_восст=

пар поездов;

∑t_восст =2 (-2,3)= -4,6ч;

Третий вариант:

Непакетный график:

t¹⁶_восст=

t⁸_восст=

пар поездов;

пар поездов;

∑ t_восст =2 3,98+1,99 = 9,95ч;

п-час.

Частично-пакетный график:

t¹⁶_восст=

t⁸_восст=

пар поездов;

пары поездов;

∑t_восст =2 3,4 +1,7 = 8,5 ч;

п-час.

Пакетный график:

- при 2-х поездах в пакете:

t¹⁶_восст=

t⁸_восст=

пары поездов;

пары поездов;

∑t_восст =2 0,5 +0,2 = 1,2 ч;

п-час.

- при 3-х поездах в пакете:

t¹⁶_восст=

t⁸_восст=

пары поездов;

пары поездов;

∑t_восст =(2 - 0,97)- 0,5 = -2,44 ч;

- при 4-х поездах в пакете:

t¹⁶_восст=

t⁸_восст=

пар поездов;

пары поездов;

∑ t_восст=(2 - 1,8)- 0,9 = - 4,5 ч.

Анализ способов пропуска поездов в зависимости от времени восстановления графика движения при проведении «окон» разной продолжительности

Характеристики

Список файлов ВКР