ДП Тихонов М (1336015), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Введение

Железные дороги являются важнейшим видом транспорта для нашей страны. На их долю приходится более половины общего грузооборота страны.

Железнодорожный транспорт России представляет собой большую и сложную техническую и социально-экономическую систему, которая находится в постоянном взаимодействии с отраслями промышленности и сельского хозяйства.

Деятельность железнодорожного транспорта по сравнению с другими отраслями народного хозяйства имеет существенные особенности, которые во многом определяют специфику всей системы управления. Поэтому эффективность работы железнодорожного транспорта обусловлена взаимодействием производственных подразделений в общей технологии, позволяющим координировать деятельность множества участников перевозочного процесса, предъявлять повышенные требования к организации ведения работ.

В настоящее время руководством ОАО «РЖД» на первое место поставлена такая задача, как получение максимальной прибыли всеми структурными подразделениями железной дороги России, а также организациями и предприятиями взаимодействующими с ними. В этом плане успешная работа во многом зависит от грамотного управления процессами перевозок, важную часть которого составляют техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы железных дорог, состояние путевого хозяйства дороги.

Для обеспечения эффективной организации работ по технической реконструкции и ремонту сооружений и устройств, обеспечения безопасности движения поездов и недопущения нарушений ритмичной эксплуатационной работы дороги, планируются и предоставляются временные перерывы (как правило, в светлое время суток) в движении поездов определённой продолжительности («окна»).

Целью дипломного проекта является выбор оптимальной модели организации работы участка дороги, с определением необходимых технико-экономических и эксплуатационных показателей, в период предоставления «окон» для обеспечения следующих задач:

- выполнение установленных планов и заданий по перевозкам грузов, пассажиров, багажа и почты;

- достижение наиболее высокой скорости доставки пассажиров, груза и багажа и почты;

- наилучшее использование технических средств;

- организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведения мер по предупреждению крушений, аварий и брака;

- безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

- достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресса и научной организации труда; качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок; организации работы станций и подъездных путей по ЕТП;

- четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозочном процессе.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Уссурийск -

Ружино

Участок Дальневосточной железной дороги Хабаровск – Смоляниново имеет протяженность по четному ходу-766 км, по нечетному-776, 60 станций и 4 блокпостов и проходит по территории 2 субъектов федерации - Приморскому и Хабаровскому краю. Данный участок железной дороги оборудован автоблокировкой, по всей протяжённости участка используется электрификация переменным током напряжением 21кВ-27кВ, количество главных путей 2, серия используемых локомотивов: Пассажирские – ЭП1; ЭП1М; Грузовые – 2 ЭС5К; 3 ЭС5К.

Весь участок ж/д Хабаровск –Смоляниново для удобства условно разбит на два участка дороги Хабаровск-Ружино и Ружино-Смоляниново.

Участок Уссурийск - Ружино общей протяжённостью 249,6 км. Все станции данного диспетчерского участка входят в состав Владивостокского района управления.

По объему и специализации выполняемой работы, действующие раздельные пункты подразделяются:

сортировочная железнодорожная станция внеклассная – 1 станция - Уссурийск (дорожного значения);

грузовые железнодорожные станции :

2 класса –Новошахтинская;

3 класса -Спасск-Дальний;

участковые железнодорожные станции :

1 класса – Сибирцево;

2 класса - Ружино;

4 класса - Дубининский.

промежуточные железнодорожные станции:

а) с объемом грузовой работы :

4 класса: Озерная Падь, Мучная, Кнорринг, Старый Ключ, Свиягино,Шмаковка, Сунгач.

б) без объема грузовой работы:

4 класса: Орехово-Приморское.

5 класса: Перелетный, Ипполитовка, Кабарга, Лесозаводск I, Лесозаводск II.

блокпосты – Блокпост 1634 км.

Основной объем грузовой работы на полигоне управления Владивостокского центра выполняется на станциях: Уссурийск, Новошахтинская, Гродеково, Сибирцево, Спасск-Дальний, Дубининский.

Углепогрузочными станциями являются: Озерная Падь, Новошахтинская, Дубининский. Под выгрузку уголь в основном количестве поступает на станции:; Уссурийск, Арсеньев, Ружино, Спасск-Дальний – для предприятий и организаций города и пригорода.

В районах тяготения центра добываются минерально-строительные материалы, на базе которых работают: АООТ Сибирцевский комбинат стройиндустрии железнодорожной станции Сибирцево.

Леспромхозы края производят отгрузку лесных грузов на экспорт по станции Ружино.

Обслуживание радио и связи, а также телеграфных станций: Уссурийск, Спасск-Дальний, Сибирцево, Ружино и телефонные междугородние станции: Уссурийск, Спасск-Дальний, Ружино, Сибирцево передано Владивостокскому Региональному центру (РЦС-3).

Для выполнения ремонтных работ устройств СЦБ дистанции располагают дистанционными мастерскими с размещением их по станциям Ружино, Уссурийск, Спасск-Дальний.

Для выполнения аварийно-восстановительных работ в дистанциях созданы запасы материалов и оборудования, имеется приписной технический штат из работников дистанций.

В целях обеспечения цехов линейных станций материалами, оборудованием, а также передвижения работников и выполнения трудоемких работ в дистанциях имеется авто и моторельсовый транспорт.

Дистанции СЦБ в своей деятельности обеспечивают техническое содержание устройств СЦБ, КТСМ, САУТ на основе графиков технологических процессов, составленных в соответствии с инструкциями ОАО «РЖД» по техническому обслуживанию устройств.

Устройства СЦБ:

Двухсторонней кодовой автоблокировкой оборудованы двухпутные участки Уссурийской и Спасск-Дальненской дистанции СЦБ за исключением блок/постов.

Двухсторонней кодовой автоблокировкой оборудованы однопутные участки Ружино - Лесозаводск 1, Ружино - Лесозаводск I - пост 1634 км.

Все участки автоблокировки оборудованы устройствами автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия, предназначенными для передачи сигнальных показаний напольных светофоров в кабину машиниста. Участки Владивосток- Уссурийск – Орехово – Приморская, оборудованы устройствами САУТ (“Система автоматического управления тормозами”). Системы АЛСН и САУТ повышают безопасность движения и облегчают условия вождения поездов.

Также имеется 34 регулируемых переезда (ШЧ-8 - 18, ШЧ-7 – 4, ШЧ-6 - 12), оборудованных автоматическими, полуавтоматическими и электрошлагбаумами; 201 переезд (ШЧ-8 - 59, ШЧ-7 - 43, ШЧ-6 - 99) оборудованных автоматической переездной сигнализацией. На 54 (ШЧ-8 - 10, ШЧ-7 - 2, ШЧ-6 - 42) охраняемых переездах установлены радиостанции.

Устройствами электрической централизации стрелок оборудованы 93 станции центра; 21 станция оборудована устройствами ключевой зависимости стрелок и сигналов и 8 станций – ЭЦМ, 3 станции – МПЦ.

Горки малой мощности, оборудованные централизованным управлением стрелок и сигналом “Н” (надвига) имеются на станции Уссурийск в нечетном парке - 1, на станции Уссурийск (парк Уссурийск II) в сортировочном парке – 1.

Для энергоснабжения электрифицированных участков, устройств СЦБ и связи, железнодорожных предприятий, станций, остановочных пунктов, переездов, жилмассива на станциях и линейных путевых домов на перегонах в границах Владивостокского региона функционируют дистанция электроснабжения - Уссурийская (ЭЧ-3), Ружинская (ЭЧ-6).

Границы обслуживания дистанций электроснабжения:

• Уссурийская дистанция (ЭЧ-3) - от станции Надеждинская (искл.) до станции Спасск-Дальний (вкл.);

• Ружинская дистанция (ЭЧ-6) - от станции Спасск-Дальний (искл.) до станции Звеньевой (искл.).

Техническое содержание контактной сети и эксплуатация оборудования обеспечивает Уссурийская и Ружинская дистанции электроснабжения в соответствующих границах обслуживания.

Электроснабжение устройств железной дороги, станций, населенных пунктов и других посторонних потребителей обеспечивают: ЛЭП автоблокировки протяженностью 1021,2 км. (по ЭЧ-3 – 189,3 км., по ЭЧ-4 – 262,3 км., по ЭЧ-6 - 569,6 км.); 16 тяговых подстанций (3 по ЭЧ-3, 8 по ЭЧ-4, 5 по ЭЧ-6; 10 районов электроснабжения, в том числе два района по ЭЧ-4 (Угольнинский и Первореченский), 6 районов по ЭЧ-3 (Спасск-Дальний, Сибирцево, Уссурийск, Гродеково, Приморская, Хасан), 2 района по ЭЧ-6 (Губерово, Ружино).

Важнейшей задачей дистанций является обеспечение надежной и экономичной работы всех устройств электроснабжения, находящихся на их балансе, осуществление мероприятий по совершенствованию эксплуатации этих устройств, а также мероприятий, направленных на повышение производительности труда и рентабельности производства, контроль за экономным расходованием электроэнергии, обеспечение безопасности движения поездов.

Взаимоотношения дистанций электроснабжения с Владивостокским регионом и другими предприятиями заключается в выполнении работ, обеспечивающих перевозочный процесс и договорных обязательств. Дистанции электроснабжения выполняют работы и оказывают услуги на основании плана и заключенных договоров.

Взаимоотношения между ЭЧ и предприятиями Владивостокского региона предусматривают:

• выполнение работ по ремонту контактной сети в “окна”;

• обслуживание устройств освещения переездов;

• обслуживание устройств наружного освещения станций, перронов, горловин, фронтов погрузки-выгрузки;

• обслуживание устройств автоблокировки;

• обслуживание устройств обогрева стрелочных переводов и др.

Техническая оснащенность на участке Уссурийск – Ружино для выполнения местной работы:

Вагонное хозяйство:

• вагонно-эксплуатационное депо (ВЧДЭ-4) – Уссурийск

• пункты технического обслуживания вагонов (ПТО): Ружино, Спасск-Дальний, Сибирцево, Уссурийск, Новошахтинская.

• перечень Постов Безопасности оборудованных приборами КТСМ, Ружино, Кабарга, Шмаковка, Сунгач, Свиягино, Спасск-Дальний, Кноринг, Мучная, Сибирцево, Уссурийск, Дубининский.

• перечень пунктов передачи вагонов на пути не общего пользования (ПТП) - Спасск-Дальний, Уссурийск (парк Уссурийск II), Новошахтинская.

• перечень участков отцепочного ремонта вагонов - Уссурийск, Сибирцево, Спасск - Дальний, Новошахтинская.

• перечень станций, на которых производится техническое обслуживание вагонов перед подачей под погрузку и дача технической готовности - Ружино, Спасск-Дальний, Сибирцево, Уссурийск, Новошахтинская.

• протяженность гарантийных участков с указанием ПТО, на которое возложена гарантийная ответственность, конечных пунктов гарантийного участка приведена в таблице 1.1.

Вагоны, требующие деповского ремонта, передислоцируются на станции Ружино, Уссурийск для подачи на ремонтные позиции. Вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, подаются на позиции ремонтных тупиков.

Таблица 1. 1

Протяженность гарантийных участков

Рисунок1.1Схема участка Уссурийск – Ружино

с нанесением объектов локомотивного хозяйства

2 Организация вагонопотоков

2.1 Понятие о вагонопотоках

План формирования грузовых поездов предусматривает эффективную систему поездообразования на технических и грузовых станциях с оптималь­ным распределением работы между сортировочными станциями. Это значит, что грузовые станции, где сосредоточена массовая погрузка вагонов, форми­руют отправительские маршруты различных видов назначений, а сортиро­вочные и участковые станции - поезда других категорий (сквозные, сборные и другие).

Характеристики

Список файлов ВКР