ДП Тихонов М (1336015), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- расположения ремонтируемого участка на перегоне:

- на приближении к промежуточной станции;

- на приближении к сортировочной станции;

- на приближении к стыковой станции;

- что работы на закрытом перегоне производятся одной ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);

- что работы на закрытом перегоне производятся двумя ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);

- движение организуется на двухпутном участке с электровозной тягой;

- движение организуется на однопутном участке с тепловозной тягой;

- что движение на участке со сложным профилем осуществляется с подталкиванием.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:

- организация обращения соединённых поездов;

- открытие временных постов;

- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;

- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

- создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;

- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединённых поездов;

- организация сгущённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся, и нет движения пригородных поездов;

- форсированный пропуск поездов до начала «окна».

В условиях работы железных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускной способности высокий, особое значение приобретают вопросы организации движения поездов при временном перерыве движения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Эти работы требуют выделения окон. Были разработаны вариантные графики движения поездов на 20-ти часовое «окно» с пропуском поездов пакетами и 20-ти часовое «окно» с пропуском поездов частично-пакетами Дальневосточной железной дороги.

Конечно, задача организации движения поездов во время и после перерывов в движении пори условии обеспечения минимальных задержек поездов, а значит, и максимальных доходов от перевозки весьма объемна. В настоящей работе приведены промежуточные результаты, которые охватывают все же достаточно значимый перечень факторов и позволяют уже сейчас руководствоваться ими при планировании варианта организации движения во время и после «окон».

4.2 Расчет продолжительности окна

Продолжительность «окна» определяется по формуле, мин:

_, (4.1)

где - время развертывания работ, мин;

- время укладки пути путеукладчи­ком на всем фронте работ, мин;

- время необходимое для свертывания работ, мин.

Время развертывания работ рассчитывается по формуле, мин:

(4.2)

где - время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов

к месту работы, мин =6 ;

- время на зарядку машины ШОМ-Д, мин, 15;

– интервалвступления в работу бригады по разболчиваниюстыков, мин = 4÷7 мин;

- время работы ЩОМ, мин,

(4.3)

где - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д,

= 39,6 маш∙мин/км;

α - коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ;

- длина путеразборочного поезда определяется по формуле, м:

(4.4)

гдеП_пл, П_пр - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно;

l_пл, l_пр, l_лок, l_кр- длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно, м.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роли­ками для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев:

П_пл = П_пак+2, (4.5)

гдеП_{пак -} количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,

П_пак⁼N_ф/n_зв, (4.6)

гдеn_зв- количество рельсовых звеньев в пакете;

N_ф- количество рельсо­вых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,

(4.7)

где - - время работы путеразборщика, мин:

(4.8)

где -техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком, =1,9 маш.мин.

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле, мин:

(4.9)

где время необходимое на стыкование последнего звена, 8÷11 мин

в время,необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поездаи сболчивание стыков последнего звена, =5 мин;

время, необходимое на окончан­ие выправки пути машиной ВПО – 3000, мин.

Для того, чтобы определить , необходимо знать длину участка, подлежащего выправке, м:

(4.10)

где - техническая норма выработки машины ВПО-ЗООО, = 33,9 маш∙мин/км;

, (4.11)

где , , - длина всех рабочих поездов и машин, м;

-сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, м;

- длина устраиваемого отвода, м.

Длина укладчика равна длине путеразборщика = _.

Длина хоппер-дозаторной вертушки определяется по числу хоппер- дозаторов (длиной по 10м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружае­мого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер-дозатора составляет 37м³.

Длина машины ВПО-ЗООО с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.

Длина отвода составляет 50÷100 м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле, мин:

, (4.12)

где - количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

-техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной, мин;

- коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ.

Расчет продолжительности окон был сведен в таблицу 4.1 «Расчет продолжительности «окна»»

Таблица 4.1

Расчет продолжительности «окна»

Окончание таблицы 4.1

4.3 Расчет станционных интервалов

Характеристики

Список файлов ВКР