ДП Тихонов М (1336015), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

154 пары поездов;

1,64;

140 пар поездов;

пары поездов.

Четное направление:

1,64;

140 пар поездов;

пары поездов.

Участок Лесозаводск 2 – Лесозаводск 1:

Нечетное направление:

154 пары поездов;

1,64;

пар поездов;

пары поездов.

Четное направление:

1,64;

140 пар поездов;

пары поездов.

Результаты расчетов участка Уссурийск - Ружино сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчет наличной и потребной пропускной способности

4 Расчет средней продолжительности запланированных перерывов.

Построение графиков движения и расчет их показателей

4.1 Классификация и оценка факторов влияющих на продолжительность

перерывов в движении

В соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД»[23] на период до 2030 года в перспективе намечается рост объемов перевозок, что потребует дополнительных пропускных и провозных способностей железнодорожных линий.

Доля эксплуатационных расходов на текущее содержание и ремонты железнодорожного пути составляет около четверти от общих эксплуатационных расходов ОАО «РЖД». С учетом перевода части наиболее тяжелых видов ремонтов в титул «реконструкция» с финансированием из инвестиционных источников путевое хозяйство является сегодня наиболее затратным в компании. Поэтому оптимизация затрат на техническое обслуживание железнодорожного пути при соблюдении соответствующего уровня реализуемых скоростей и безопасности движения является одним из важнейших направлений деятельности путевого хозяйства.

Объем перевозок на сети ОАО «РЖД» постоянно увеличивается, а инфраструктура, и в первую очередь путевое хозяйство, на многих дорогах требуют значительной реконструкции.

Современные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временных перерывов в движении(окон), при условии технико-экономического обоснования принятия решения, о методе организации движения исходя из ограничений и факторов характеризующих каждый перегон в отдельности. Участки Транссиба характеризуются высокой грузонапряженностью, обращением тяжелых поездов, а участки Северного широтного хода требуют увеличения пропускной способности . При проведении расчетов на каждом участке рассмотрены окна разной длины, исследования проводились на всех участках исходя из условий:

- размеров движения грузовых поездов на участке;

- путевого развития промежуточных станций на подходе к ремонтируемому перегону;

- максимальной (100 усл. ваг.) вместимости путей,

- минимальной (58 усл. ваг.) вместимости путей;

- по удаленности ремонтируемого перегона от сортировочной станции;

- по удаленности ремонтируемого перегона от участковой станции;

- размеров движения пассажирских поездов на участке;(при условии что они следуют по расписанию);

Характеристики

Список файлов ВКР