ДП Тихонов М (1336015), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Здесь и далее в таблицах в качестве примера для наглядности в столбце значения стоят данные расчета по конкретному 20-часовому «окну» движения поездов по участку Сунгач - Свиягино при капитальном ремонте 20.05.14 четного пути.

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

(6.1)

(6.2)

где 1440 – число минут в сутках,

n_гр.чет, n_{гр.нечет}– число грузовых поездов в соответствующем направлении,

n_пасс – число пар пассажирских поездов по графику движения.

Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат перечисленных в таблице 6.5:

Таблица 6. 5

Перечень затрат по грузовому движению в «окно»

Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:

(6.3)

Здесь и далее в формулах для определенности используются расходные ставки движения на электротяге. На перегонах, где используется электровозная тяга, из таблицы 6.1 следует брать расходные ставки по электровозной тяге. Все времена имеют размерность минут, а так как укрупненные расходные ставки определены за час, то в формулах появляется переводной коэффициент – 60.

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по пути смежному с ремонтируемым, определяются как:

(6.4)

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:

(6.5)

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения:

(6.6)

(6.7)

Формулы (6.6) и (6.7) рассчитываются с округлением вверх до целого числа.

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

, (6.8) (6.9)

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час (0.75 км/мин) по отремонтированному пути:

(6.10)

(6.11)

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»: (6.12)

Затраты по пассажирским поездам определяются по сумме затрат по снижению скорости пассажирских поездов .

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

(6.13)

Аналогично затратам по пассажирским поездам определяются затраты по пригородным поездам как сумма затрат по снижению скорости пригородных поездов .

Затраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

(6.14)

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

(6.15)

Аналогично рассмотрим 2 вариант расчета затрат процесса перевозок по конкретному 20-часовому «окну» на том же перегоне.

2 вариант (пакетная укладка):

Таблица 6.6

Характеристики ремонтируемого участка по 2-му варианту

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

_{Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы з}адержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения:

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час (0.75 км/мин) по отремонтированному пути:

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Затраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

Сравнивая два варианта можно сделать вывод, что изменения затрат по пассажирским и пригородным поездам не произошли, так как с этими поездами остановок и задержек не происходило. Однако, что касается грузовых поездов, то затраты в 1 варианте при частично-пакетной укладке поездов больше на 15584,72 руб., чем при пакетной укладке во втором варианте. Следовательно, второй вариант является выгодным.

8 Организация безопасности при перевозке опасных грузов на участке

Ружино-Уссурийск

Опасный груз — груз, который в силу присущих ему свойств и определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении, может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также, когда груз причиняет вред жизни или здоровью граждан, вред окружающей среде (ст. 2 Устава)[28]. Вследствие этого, при перевозке и хранении таких веществ, материалов, изделий и отходов необходимо соблюдать меры предосторожности и особые условия перевозок.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, указанные в Приложении 1 к Правилам перевозок опасных грузов (таблица 1) [27].

Каждому наименованию опасного груза присвоен классификационный шифр из четырех цифр: первая обозначает класс, вторая - подкласс, третья - категорию опасности, четвертая - степень опасности.

Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами и видами опасности при транспортировании разделяют согласно ГОСТ19433-88 на подклассы. Первая и вторые цифры классификационного шифра обозначают подкласс.

Взрывчатые материалы в каждом подклассе (шесть подклассов) в зависимости от их свойств, назначения и возможности совместной перевозки разделяются на группы совместимости, обозначенные буквами от А до N, а также S. Для опасных грузов класса 1 классификационный шифр состоит из номера класса, подкласса и группы совместимости.

Таблица 7.1

Классификация опасных грузов по классам и подклассам

Номер		Наименование подкласса
класса	подкласса
1	1.1	Взрывчатые вещества и изделия с опасностью взрыва масс
	1.2	Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, но характеризующиеся опасностью разбрасывания
	1.3	Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, характеризующиеся опасностью возгорания, или незначительной опасностью взрыва, или незначительной опасностью разбрасывания, или тем и другим
	1.4	Взрывчатые вещества и изделия, не представляющие значительной опасности
	1.5	Взрывчатые вещества очень низкой чувствительности с опасностью взрыва массой
	1.6	Взрывчатые изделия чрезвычайно низкой чувствительности, не взрывающиеся массой
2	2.1	Воспламеняющиеся газы
	2.2	Невоспламеняющиеся неядовитые (нетоксичные) газы
	2.3	Ядовитые (токсичные) газы
3	-	Легковоспламеняющиеся жидкости
4.1	-	Легковоспламеняющиеся твердые вещества, само разлагающиеся вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества
4.2	-	Самовозгорающиеся вещества
4.3	-	Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
5.1	-	Окисляющие вещества

Окончание таблицы7.1

Отнесение опасных грузов к определенному классу, подклассу, категории и группе производится в соответствии с ГОСТ19443-88. Класс (подкласс) опасного груза, обладающего более чем одним видом опасности, устанавливается в соответствии с таблицей приоритета видов опасности. Для таких грузов соблюдаются требования, предписанные как для класса приоритетной опасности, так и для классов дополнительной опасности.

Характеристики

Список файлов ВКР