Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

6.3 Подвязка локомотивных бригад в ГДП

В соответствии с анализом равномерности обращения поездов дорожным центром управления перевозками утверждается их перечень, который используется для определения времени подвязки локомотивных бригад под поезда и сообщается в локомотивные депо, обслуживающие данный участок. Локомотивное депо на основании данных перечня обращения поездов определяет явки локомотивных бригад с учетом установленных нормативов вспомогательного времени (данные приведены в разделе 8).

В соответствии с утвержденным графиком движения поездов осуществляется грамотное и рациональное планирование и своевременное корректирование поездной работы, максимально точно определяются размеры движения и время отправления поездов в соответствии поездной обстановкой на закрепленном и соседних участках.

При значительных сезонных колебаниях размеров движения и предоставлении «окон» дорожным центром управления перевозками составляются вариантные графики движения поездов и информируются локомотивные депо о корректировке суточного плана выдачи локомотивных бригад не позднее суток до момента явки локомотивной бригады на работу.

По составленным вариантным графикам и подвязанных в них локомотивных бригад, был проведен анализ рациональности использования рабочего времени локомотивных бригад с учетом пакетного и частично-пакетного пропуска поездов, за 48 часовой период.

По первому вариантному графику с пакетным пропуском поездов во время проведения "окна" получили:

1. использовано 56 локомотивных бригад приписки ТЧЭ-4, 60 локомотивных бригад приписки ТЧЭ-6;

2. средний оборот локомотивной бригады составил 26 часов из них среднее время отдыха бригады 9 часов;

3. допущено 20 случаев переотдыха по станции Уссурийск, и 25случаев переотдыха по станции Ружино;

4. время простоя в четном направлении 12 часов 8 минут, в нечетном 9 часов 27 минут;

5. 9 случаев следования пассажиром на полное плечо Ружино – Уссурийск и составила 81 час, 5 случаев на полнеое плечо Уссурийск - Ружино -47 часов;

6. Общее количество часов в четном направлении 1536 за 48 часовой период, 1220 в нечетном направлении.

По второму вариантному графику с частично-пакетным пропуском поездов получили:

1. использовано 56 локомотивных бригад приписки ТЧЭ-4, 60 локомотивных бригад приписки ТЧЭ-6;

2. средний оборот локомотивной бригады составил 26 часов из них среднее время отдыха бригады 9 часов;

3. допущено 10 случаев переотдыха по станции Уссурийск, и 18 случаев переотдыха по станции Ружино;

4. время простоя в четном направлении 8 часов 25 минут, в нечетном 6 часов 7 минут;

5. 4 случаев следования пассажиром на полное плечо Ружино – Уссурийск и составила 36 часов, 4 случаея на полнеое плечо Уссурийск- Ружино -23 часа;

6. Общее количество часов в четном направлении 1427 за 48 часовой период, 1156 в нечетном направлении.

По проведённому сравнительному анализу двух вариантных графиков поездов по направлению Ружино-Уссурийск , Уссурийск – Ружино, при проведении окна на перегоне Сунгач-Свиягино по нечетному пути, частично-пакетный пропуск поездов показал себя более рациональным по использованию рабочего времени локомотивных бригад.

7 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в

«окно» по вариантному графику

По каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику можно в соответствии с «Методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно» [32] (далее – методика) рассчитать дополнительные затраты на «окно».

Затраты рассчитываются по грузовым, пассажирским и пригородным поездам.

По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедления движения, «брошенные» поезда, восстановление движения после «окна».

В данном дипломном проекте расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определённого вида эксплуатационной работы.Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тя­ги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний про­бег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т. д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величи­ны измерителей умножают на соответствующие единичные расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связан­ной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расхо­дов.

Укрупненные расходные ставки по видам движения в границах ДВЖД, значения которых для 2015 года приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Укрупненные расходные ставки.

Укрупненные расходные ставки	Обозначения	2015 г.
Грузовое движение		руб.
Поездо-час грузового поезда (электротяга)		2189,46
Поездо-час грузового поезда (электротяга) без бригады		755,10
Час простоя электровоза с локомотивной бригадой		2163,9
Час простоя электровоза без локомотивной бригады		640,25
Остановка грузового поезда (электротяга)		455,48
Пассажирское движение
Поездо-час простоя дальнего следования (электротяга)		2726,88
Час простоя электросекции		2835,01
Локомотиво-час в дальнем сообщении с бригадой (электротяг)		1482,19
Поездо-часы простоя пригородного поезда		2835,01
Остановка пассажирского поезда в дальнем сообщении		170,34

Из характеристик ремонтируемого перегона определяются параметры, представленные в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Характеристики ремонтируемого участка

При определении зависящих от размеров движения расходов на один поездо-час, один локомотиво-час сначала необходимо рассчитать затрату измерителей работы соответственно на один одинпоездо-час и один локомотиво-час, затем величины измерителей умножить на их расходные ставки и результаты сложить. Схемы расчетов приведены в таблицах 6.3–6.4.

Таблица 6.3

Схема расчета на один поездо-час простоя

Наименование измерителя	Расчет изм-я	Расходная ставка	Величина изм-я	Расходы, руб
Грузовое движение
Поездо – часы		2189,46	1	2189,46
Локомотиво – часы		640,25	1	640,25
Бригадо – часы локомотивных бригад		1523,65	1	1523,65
Час простоя электросекции	Cпр.пч.э	2835,01	1	2835,01
Пассажирское движение
Поездо – часы		2726,88	1	2726,88
Час простоя электросекции	Cпр.пч.э	2835,01	1	2835,01
Локомотиво – часы с бригадой		1482,19	1	1482,19
Итого себестоимость в части зависящих расходов1 поездо-км				7188,37/ 7044,08

Таблица 6.4

Схема расчета на один локомотиво-час простоя

Наименование измерителя	Расчет измерителя	Расходная ставка	Величина измерителя		Расходы, руб
Локомотиво – часы		500	1		640,25
Бригадо – часы локомотивных бригад		1479,2	1		1523,65
Расход электроэнергии		2835,01	1		2835,01
Итого себестоимость в части зависящих расходов1 поездо-км				4998,91

1вариант (частично-пакетная укладка):

Характеристики

Список файлов ВКР