ДП Тихонов М (1336015), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

При возникновении аварийных ситуаций на перегонахучасткаРужино-Уссурийск,машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видам связи поездному диспетчеру и дежурным по станциям участка Ружино-Уссурийск, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

Схема оповещения причастных работников при возникновении аварийной ситуации приведена в Правилах безопасности[31]. Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах, наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках — сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.

После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями аварийной карточки на данный опасный груз.

При получении от машиниста сообщения об аварийной ситуации, а также при возникновении аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по ближайшей железнодорожной станции участка Ружино-Уссурийск сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чего принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.

При отсутствии перевозочных документов номер аварийной карточки устанавливают по Правилам безопасности[31]. К принятию неотложных дел могут быть привлечены работники всех других служб железной дороги при условии обязательного проведения с ними предварительного и текущего инструктажа по работе с опасными грузами и обеспечения их средствами индивидуальной защиты.

Поездной диспетчер, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает об этом дежурному по управлению железной дороги и в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении восстановительного и пожарного поездов, дежурных аварийно-восстановительных подразделений, а также регулирует движение поездов в районе места происшествия.

После вызова специальных служб для ликвидации аварийной ситуации дежурный по управлению сообщает о ней начальнику отдела грузовой и коммерческой работы, руководству службы ведомственной охраны железной дороги.

Начальник дороги при аварийной ситуации, представляющей угрозу населению или окружающей среде, совместно со специалистами причастных служб, а в необходимых случаях с представителями местных органов власти, территориальных служб МЧС России, здравоохранения, внутренних дел, промышленных предприятий, организаций и специалистами грузоотправителя (грузополучателя) оперативно выполняет комплекс мероприятий, указанных в п. 2.7 Правил безопасности[31].

Старший дежурный помощник начальника оперативно-распорядительного отдела железной дороги, получив сообщение об аварийной ситуации, немедленно сообщает о ней руководству железной дороги и соответствующих служб, дежурному по оперативно-распорядительному отделу Дирекции управления движением, главному санитарному врачу железной дороги и в территориальные службы по организации ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами соответствующего министерства, ведомства или организации, включая МЧС России.

7.6 Расчёт радиуса взрывоопасной зоны при разгерметизации цистерны с

нефтью при перевозке на полигоне Ружино - Уссурийск

При аварии на участке Ружино - Уссурийск произошёл пролив нефтепродуктов.

Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны ёмкостью 52м³ с сжиженной нефтью, при получении пробоины площадью S0=24см² и мгновенной разгерметизации цистерны (проливе всего количества нефтепродукта).

Внутренний диаметр цистерны- Д=2,4м; расчётная температура воздуха- tр =20 ͦС; плотность жидкой фазы ρп=0,53т/м3; нижний концентрационный предел распространения пламени Снкпр=2,0 % (об); давление в цистерне Р=8*105 Па; плотность паров СУГ ρп=1,77 кг/м3; молярная масса Мм=44 кг/моль.

Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны определяется по формуле, кг:

, (7.1)

где -плотность жидкой фазы СУГ, кг/м3;

-площадь сечения отверстия,м2;

-давление в цистерне, Па;

- атмосферное давление ,Па;

-ускорение свободного падения, 9,81 м/с2;

H-высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

При отсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истечения СУГ массу газа в облаке ТВС определяют как

, (7.2)

где -масса топлива, содержащегося в цистерне (резервуаре), т:

Радиус зоны загазованности при =25см2 определяется по формуле:

м

По упрощённой формуле для оперативных расчётов получается приближённый результат:

м.

Хнкпр=92×22870,33=121м.

При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е=0,9; масса паров в облаке низкокипящих СУГ определяется как:

=0,9×52×0,53=25т;

=0,62×М=0,62×25=15,5т.

Радиус взрывоопасной зоны составляет:

=92× ×0,33=92×15,50,33=230м.

Для более точного результата необходимо:

=14,6 (15500/1,77×2)0,33=232м.

Радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны равен 232 м.[18]

Железная дорога – зона повышенной опасности, и чтобы избежать чрезвычайных ситуаций на полигоне Ружино - Уссурийск и их последствий, необходимо строго соблюдать правила безопасности движения, перевозки нефтеналивных грузов, производить пожарозащитныемероприятия и постоянно улучшать условия безопасности на железнодорожном транспорте. Поэтому в данной сфере так много внимания уделяется безопасности.

Заключение

В моем дипломном проекте представлена технико-эксплуатационная характеристика станций Владивостокского региона, входящих в данный участок, произведены расчёты основных показателей эксплуатационной работы, расчёты вагонопотоков и поездопотоковрегионов дороги. На перегоне Уссурийск – Ружино по нечетному пути производятся ремонтные работы. В связи с этим произведен расчёт времени продолжительности «окна», расчет времени восстановления движения после «окна» на участке Сунгач - Свиягино.

В дипломном проекте разработаны вариантные графики движения поездов в «окно» и произведены технико-экономические расчёты вариантов. Оба вариантных графика разрабатывались с учетом предоставления 20-ти часового «окна» на перегоне Сунгач - Свиягино. Целью разработки вариантных графиков было обоснование выбора способа пропуска поездов при организации движения во время и после «окна».

Для этого, по первому варианту примененчастично-пакетный способ пропуска поездов, при котором время восстановления движения после «окна» составило 4,2 часов.

По второму варианту примененпакетный способ (2 поезда в пакете) пропуска поездов, при этом время восстановления движения составило 0,6 часов.

Для обоснования выбора варианта пропуска поездов с минимальным временем восстановления движения по нормативному графикупроизведен расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно» по вариантным графикам:

- для грузовых поездов;

- для пассажирских поездов;

- для пригородных поездов,

-общие дополнительные затраты.

Суммарные дополнительные затраты для графика с частично-пакетным способом пропуска поездов в период «окна» составили 875810,14 рублей, для варианта с пакетным способом (2 поезда в пакете) дополнительные затраты равны 860225,42 рублей. Таким образом первый вариант (частично-пакетный способ пропуска) требует больших дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно». Следовательно, второй вариант прокладки поездов (пакетный способ пропуска) более выгодный и целесообразный. Цель дипломного проекта выполнена.

Список использованных источников

1. Приказ № 257/Н от 15 июня 2010 г. (в редакции приказа начальника железной дороги от 08.07.2010 г. № 310/Н с изменениями по состоянию на 19.08.2010 г.) «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по дороге по состоянию железнодорожного пути» [Текст]. – Хабаровск, 2010.

2. Богачев А.И. Исследование «окон» в графике движения поездов и их использование при производстве путевых работ: [Текст]Дис. канд. техн. наук.- М, 1945.- 180с.

3. Одуденко, Т.А. Рассмотрение методов пропуска поездов после перерывов в движении//«Наука – Хабаровскому краю» десятый краевой конкурс-конференция молодых ученых и аспирантов (технические науки), [Текст] ТОГУ, Хаб.: 2008 . – с. 82-87.

4. Одуденко, Т.А. Влияние технико-технологических параметров на организацию пропуска поездов при плановых перерывах / Т.Н. Каликина, Т.А. Одуденко[Электронный ресурс] // Вестник Поволжья - 2012. - Вып. 6 (36) ноябрь-декабрь 2012 - С. 51-58. – 0,5 п.л. (в т.ч. авт. 0,3 п.л.).

5. Нормативы графика движения поездов. Издание официальное [Электронный ресурс]/ Распоряжение ОАО "РЖД" от 23.09.2008 г. № 2003p. – М. : ТЕХИНФОРМ, 2006. – 61 с.

6. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утверждённая распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. № 1662-р[Электронный ресурс];

7. Карты. Сайт ООО «Яндекс»: http://maps.yandex.ru/;[Электронный ресурс].

8. Широков А.П, Широкова В.В.Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий: методическое пособие [Текст] / Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 47 с. : ил.

9. Левин Д.Ю., Павлов.В.Л. Расчет и использование пропускной способности железных дорог: монография. [Текст] – ФГОУ «Учебно-методический цент по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 364 с.

10. Паспорт наличной пропускной способности дальневосточной железной дороги – Филиала ОАО «РЖД за 2012 год. [Текст]/ - 2013 г.

11. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов / Под ред. Архангельского Е.В., Бородина А.Ф., Курбатовой Н.В., Морозова Н.В., Смирнова А.Е. [Текст]//Утверждена вице-президентом ОАО «РЖД» В.Г. Лемешко; Москва, 2011 г. – 219 с.

12. Распоряжение ОАО «РЖД» от 23.09.2008 №2003р (с изм. от 15.10.2013 №2196р) «Об утверждении нормативов графика движения поездов» [Электронный ресурс]//Руководитель работы - С.С. Жабров.; 2003г. – 73 с.

13. Приказ ЦЗ Воротилкина А.В. № ЦТ – 116 от 01.11.2013 «Об установлении норм масс и длин пассажирских грузовых поездов на участках, обслуживаемых Дальневосточной дирекцией тяги» [Текст]. – 2с.

14. Приложение №1 к приказу начальника дирекции тяги от 01.11.2013.–

№ ЦТ – 116 «Норма массы и длины пассажирских поездов» [Текст]. – 7 с.

1. Приложение №2 к приказу начальника дирекции тяги от 01.11.2013 № ЦТ – 116 «Норма массы и длины пассажирских поездов» [Текст]. – 24 с.

2. Трудовой кодекс Российской Федерации. – М.:Книга сервис, 2005. – 160с.

3. Расчет норм времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции для локомотивных бригад поездного движения: Методические указания / Сост.: А.В. Омельченко. –М.: РГОТУПС, 2001. – 24с.

4. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании: [Текст] методические указания/ И.М.Тесленко, К.В. Пупатенко.-Хабаровск: изд-во ДВГУПС,2009.

5. Охрана труда в России: http://ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/168/2873/ [Электронный ресурс].

6. Приказ №173/ДИ от 28.12.2008 «Об установлении допускаемых скоростей движения поездов по состоянию железнодорожного пути» [Текст]//г.Хабаровск. – 247 с.

7. Единичные и укрупненные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД».Актуальные по состоянию на 1 января 2015 г. [Текст] – 22 с.

8. Экономика железнодорожного транспорта:Учебник для вузов ж.-д. транспорт./И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова, М.: УМК МПС России, 2001[Текст]. – 600 с.

9. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года [Текст]: № 1734-р: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации 22. 11. 2008. – Москва, 2008.

10. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте [Текст] /А.А. Балюк. –Хабаровск: ДВГУПС, 2000. – 92 с.

11. Основные требования к разработке планов к предотвращению и ликвидации аварийных розливов нефти и нефтепродуктов [Текст]: утв. постановлением Правительства России №613 21.08.2000.- Москва, 2000.

12. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] / Учебник для ВУЗов / Е. А. Клочкова - Москва: изд. Маршрут, 2009.- 412 с.

13. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам. – 2009.

14. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федер. закон: [принят 10.01.2003 № 18-ФЗ] // Собрание законодательства Российской Федерации. – 2003. – № 3. – 170 c.

15. ГОСТ26319-84 «Грузы опасные. Упаковка», изм. 16.01.2015 г., Москва

16. ГОСТ14192-96 «Маркировка грузов», изм. 16.01.2015 г., Москва

17. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железной дороге, - нормативно-правовой акт, 2011

18. Методика о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» [Текст]: № 2560р от 29. 10.2011. Москва, 2011 г.

Характеристики

Список файлов ВКР