Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ту-204 (2000) (1245073), страница 7
Текст из файла (страница 7)
расход топлива.-Выдерживает скорости набора высоты ирежим полета.-«УСТАНОВИТЬСТАНДАРТНОЕДАВЛЕНИЕ».-На высоте перехода:«ВЫСОТА ПЕРЕХОДА».-Устанавливает переключатель заданныхзначений на ПУ СЭИ вположение Рстд, нажимает кнопку ВВОД«СТАНДАРТНОЕДАВЛЕНИЕУСТАНОВИЛ».-Устанавливает давление на ВБМ1013гПа.-«УПРАВЛЕНИЕВЗЯТЬ».-«УПРАВЛЕНИЕВЗЯЛ».-Устанавливает переключатель заданныхзначений на ПУ СЭИв положение Рстд,нажимает кнопкуВВОД.-Убеждается в соответствии показанийвысоты на КПИ иВБМ.-Сравнивает показания скорости на КПИи УС, вертикальнойскорости на КПИ и ВР-Убеждается в соответствии показаний высотына КПИ и ВБМ.-Убеждается в установке давления1013гПа на КПИ №1,КПИ №2 и сравниваетпоказания высоты.«ДАВЛЕНИЕ 1013УСТАНОВЛЕНО,ПОКАЗАНИЯ ОДИНАКОВЫЕ».Примечание: При отказе СВС №2 ввод давления производится только сПУ СЭИ КВС на оба индикатора КПИ.-«УПРАВЛЕНИЕВЗЯЛ».-«УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЛ».44-Выдерживает заданную скорость наборавысоты.Принимает решение идаёт команду о перекачке топлива Б1→Б3.-Устанавливает заданный эшелон полета задатчиком ПУ-56.-Ведет командную радиосвязь.-Контролирует отклонение от программыполета.-Контролирует фактическую настройку радиотехнических средств-При удалении 100км«УДАЛЕНИЕ 100км».-Контролирует параметры набора высоты изаданный маршрут.-При выходе на заданный эшелон докладывает диспетчеру УВД оего занятии.-Включает перекачкутоплива Б1→Б3.-Контролирует покадру СОСТ на ИМ№1 количество топлива, центровку и давление в гермокабине.-По окончании балансировочной перекачки:«В БАКЕ 3….КГ» ивыключает перекачку.45Действия экипажа при отказе двигателя в наборе высотыКВСВторой пилот-«ВЫКЛЮЧИТЬДВИГАТЕЛЬ №….».-«ДОЛОЖИТЬ УВД».-Удерживает самолетот кренения и разворота.-Докладывает УВД оботказе двигателя.-Принимает решениео плане полета.-«ДОЛОЖИТЬ УВД».46Бортинженер-«ДВИГАТЕЛЬ №….ЭКСТРЕННЫЙ» или«ДВИГАТЕЛЬ №….(указывает характеротказа)».-Определяетнеобходимостьвыключениядвигателя (п.8.1.4) идокладывает КВС.-Выключаетотказавший двигательэкстренно (п.8.1.3.(13)или согласнопроцедуренормального останова(8.1.3.(12).-Отключает СКВсоответствующегоборта.-Переводит задатчикСКВ другого борта нарасход 1,6номинального.-Выключаетбалансировочнуюперекачку топливаБ1—Б3 и включаетперекачку Б3—Б1.- По щиткуГИДРОСИСТЕМАконтролируетвключение НЗ инасосной станции НС1при отказе левогодвигателя и НС3 приотказе правогодвигателя, еслиавтоматическоговключения непроизошло включитьвручную.-Контролирует работудвигателей.-Включает кранперекресного питаниядвигателей.-Контролирует работусистем самолета.Докладывает диспетчеруо плане полета.А.
Если отказ произошел на высоте менее 5000м.КВСВторой пилотБортинженер-Переводит самолет вгоризонтальный полет.-«ОПРЕДЕЛИТЬЭШЕЛОН».-Выдерживает скорость 500…550км/ч.«ЗАПУСТИТЬ ВСУ».-Вызывает на ИМ №1-Запускает ВСУ.кадр СОСТ и определяет -Включает генератормассу самолета.ВСУ.-Определяет макс. высо- -Включает СКВ нату полета с одним откаотбор от ВСУ (одинзавшим двигателем иборт).возможный эшелон:«ЭШЕЛОН…» р.2.2.1.-Принимает решениеоб изменении планаполета.-«ДОЛОЖИТЬ УВД».-Выполняет выход на-Докладывает УВД овыбранный эшелон,плане полета.выдерживая скорость450км/ч.-По достижении выбранного эшелонаустанавливает режимгоризонтального полета.47-Переводит режим работающего двигателя нарежим, потребный длягоризонтального полета.Б.
Если для выхода на выбранный эшелон требуется снижениеКВСВторой пилотБортинженер-«СНИЖАЕМСЯ ДО5000м».-«РЕЖИМ…. (от МГдоМАКСИМАЛЬНОГОКРЕЙСЕРСКОГО)».-«ДОЛОЖИТЬ УВД».-Устанавливает РУДработающего двигателяна потребный режим.-Докладывает УВД оснижении до 5000м.-Выполняет снижение,-Контролирует выходвыдерживая скоростьработающего двигате500 км/ч.ля на заданный режим-«ОПРЕДЕЛИТЬ-Выключает перекачЭШЕЛОН».ку топлива Б1—Б3 и-На высоте 5000м.включает перекачку-«ЗАПУСТИТЬ ВСУ».Б3—Б1.-По кадру СОСТ на ИМ -Запускает ВСУ.№1 определяет массу-Включает генераторсамолета.ВСУ.-Определяет макси-Включает СКВ намальную высоту полеотбор от ВСУ (одинта с одним отказавшимборт).двигателем и возможный эшелон: «ЭШЕЛОН….».-Принимает решениеоб изменении в планеполета: «ДОЛОЖИТЬУВД».48-Производит выход навыбранный эшелон иустанавливает режимгоризонтальногополета на скорости450км/ч.-Докладывает УВДобизменениях в планеполета.-Переводит РУД работающего двигателя нарежим, потребный длягоризонтального полета.Действия экипажа в крейсерском полете.КВС-При выходе назаданный эшелон:-НА ПУ-56 включаетСТАБ ВЫС.-Сравнивает показаниявысоты на КПИ иВБМ, скорости наКПИ и УС с учетомпоправок.Второй пилот-При выходе назаданный эшелонфиксирует время,скорость (число М),высоту, курс.Бортинженер-Контролирует покадру СОСТколичество топлива,центровку.-Контролирует вбалансировочномположении самолетаотклонение РВ истабилизатора поИП13 и по ИМ №1 вкадре УПР (повызову).-По окончаниибалансировочнойперекачки: «В БАКЕ 3….КГ» и выключаетперекачку.-Выключает таблоЗАСТЕГНИ РЕМНИ иВЫХОД (включаетпри болтанке).49-Выдерживаетскорость крейсерскогополета и контролируетвыполнение полета.-Контролирует работуВСУП, ВСС, СЭИ исистем самолета,используя пультыуправления ииндикации СЭИ.-Контролируетналичиеметеообразований приработе с МНРЛС,принимает решение наобход опасныхметеоявлений.-При пролетеконтрольных пунктовмаршрута проверяетнастройку радиосредствнавигации и связи,контролируетвыполнение программыполета, фиксируетвремя, скорость,высоту, курс, остатоктоплива и докладываетКВС.-Ведет радиосвязь.-Получает сведения офактической погоде ичасовой прогноз нааэродроме назначения изапасных аэродромах.-Через каждые15…20мин.
полета:-Контролируетостаток топлива,центровку и давланиев гермокабине покадру СОСТ на ИМ№1.-Контролирует работудвигателей по ИМ№2, кадр ДВ/СИГН.-Контролирует работусистем по ИМ №1,вызывая кадрыинформации.-Через каждые 30…50мин. полетаконтролирует токизаряда и напряженияаккумуляторныхбатарей.-Уточняет фактическуюпогоду на аэродроменазначения и запасном,и докладывает КВС.-Докладывает КВС осхеме снижения изахода на посадку.-Вводит программузахода на посадку вВСС и необходимыеданные на КП РТС.-Вводит на ПУ СЭИ №2высоту круга.Для посадки навнутренние аэродромы:-убеждается, что-По ИМ №1, кадрТОПЛ определяетмассу самолета.-За 10…15 мин доначала снижения:«ПРИСТУПИТЬ КПРЕДПОСАДОЧНОЙПОДГОТОВКЕ, ОГОТОВНОСТИДОЛОЖИТЬ».-Принимает решениеоб аэродроме посадкии оповещает экипаж.50-Устанавливаетдавление аэродромапосадки на задатчикеСАРД.-Контролируетсостояниеоборудования исистем.переключатель МЕТРБРИТ на пульте ПУСЭИ №2 в положенииМЕТР.-на ПУ СЭИ №2набирает значение Рз(QFЕ).Для посадки на зарубежные аэродромы,использующие QNH:-убеждается, чтопереключатель МЕТРБРИТ на ПУ СЭИ №2 вположении БРИТ;-на ПУ СЭИ 2 набираетзначение Ро (QNH).-Включаетпереключатель ДИР наПУ-56.-Проверяет посадочныйкурс на КП РТС №1.-Вводит на ПУ СЭИ№1 значение ВПР.Для посадки навнутренниеаэродромы:-убеждается, чтопереключатель МЕТРБРИТ на ПУ СЭИ №1в положении МЕТР;-на ПУ СЭИ №1набирает значение Рз(QFE ).Для посадки на зарубежные аэродромы,использующие QNH:-убеждается, что переключатель МЕТРБРИТ на ПУ СЭИ №1в положении БРИТ;-на ПУ СЭИ №1 набирает значение Ро( QNH ).-Включает переключатель ДИР на ПУ-56.51-Оценивает соответствие бортового оборудования посадочнымусловиям на аэродромепосадки.-«КОНТРОЛЬ ПОКАРТЕ ПЕРЕДСНИЖЕНИЕМ».-Отвечает на пунктыкарты.52-Отвечает на пунктыкарты.-За 1…2 мин дорасчетного времениначала снижения:«НАЧАЛОНИЖЕНИЯ В...МИН».-Запрашивает удиспетчера разрешениена снижение и, получивего, докладываетдиспетчеру о началеснижения до эшелонаперехода.-Зачитывает раздел«Перед снижением»Карты контрольнойпроверки.-Отвечает на пунктыкарты.Включает перекачкутоплива Б3→Б1.-ВключаеттранспорантыЗАСТЕГНИ РЕМНИ иВЫХОД.Действия экипажа при отказе двигателяв крейсерском полете.КВС-«ВЫКЛЮЧИТЬДВИГАТЕЛЬ №….».-«ДОЛОЖИТЬ УВД».-Удерживает самолетот кренения иразворота.-«СНИЖАЕМСЯ ДО5000М».-«РЕЖИМ….
(от МГдоМАКСИМАЛЬНОГОКРЕЙСЕРСКОГО )».-«ДОЛОЖИТЬ УВД».-Снижается до высоты5000м на скорости500км/ч.-«ОПРЕДЕЛИТЬЭШЕЛОН».Второй пилот-Докладывает УВД оботказе двигателя иснижении до 5000м.-Устанавливает РУДработающего двигателяна потребный режим.-Вызывает на ИМ №1кадр СОСТ иопределяет массусамолета.-Определяетдопустимый эшелондля полета сотказавшимдвигателем:«ЭШЕЛОН….».Бортинженер-«ДВИГАТЕЛЬ №….ЭКСТРЕННЫЙ» или«ДВИГАТЕЛЬ №.….»(укаывает характеротказа ) определяетнеобходимостьвыключениядвигателя (п.8.1.4)(2)и докладывает КВС.-Выключаетотказавший двигательэкстренно п.8.1.3. (13)или согласнопроцедуренормального остановап.8.1.3.
(12).-Отключает СКВсоответствующегоборта.-Переводит задатчикСКВ другого борта нарасход 1,6номинального.-Включает перекачкутоплива Б3—Б1.-По щиткуГИДРОСИСТЕМАконтролируетвключение НЗ инасосной станцииНС1 при отказе левого53-Принимает решениеоб изменении планаполета.-«ДОЛОЖИТЬ УВД».-Докладываетдиспетчеру УВД озанимаемом эшелоне иплане полета.двигателя и НС3 приотказе правогодвигателя, еслиавтоматическоговключения непроизошло включитьвручную.-Контролирует работудвигателя.-Открывает кранперекресного питания.-Контролирует работусистем.-На высоте 5000м:«ЗАПУСТИТЬ ВСУ».-Занимает выбранныйэшелон.-Выдерживаетскорость 450км/ч.54-Запускает ВСУ.-Включает генераторВСУ.-Переключает СКВ наотбор от ВСУ (одинборт).-Контролируетвыработку топлива.При необходимостиподравнивает топливопо бакам.Действия экипажа на снижении.КВС-Получив отдиспетчера УВДразрешение наснижение:«ПРИСТУПАЕМ КСНИЖЕНИЮ».-Переводит самолет наснижение, выдерживаярекомендованныескорости, принеобходимостииспользуетинтерцепторы.-По радиолокаторуследит за грозовымиочагами.Второй пилот-Устанавливает режимдвигателям МАЛЫЙГАЗ.-Ведет связь.-Контролируетскорость, высоту имаршрут полета.-Докладывает КВС окомандах диспетчера позаходу в зонуаэродрома посадки, пообходу грозовых очагов-Вводит в ВСС данныепо уточнениюмаршрута захода.-Вводит на ПУ-56высоты снижения,задаваемыедиспетчером УВД.-Предупреждает КВС оподходе к заданномуэшелону снижения.-При выходе на эшелонперехода: «ЭШЕЛОНПЕРЕХОДА».-Для посадки навнутренние аэродромы:-нажимает кнопкуВВОД с набором Рз(QFE) на ПУ СЭИ №2-«ДАВЛЕНИЕ….гПаУСТАНОВЛЕНОВЫСОТА….».Для посадок назарубежные аэродромы,использующие QNH:Бортинженер-Контролирует работудвигателей и системсамолета.-Контролируетизменение высоты вгермокабине(снижение не более3м/с, перепаддавленияуменьшается).55-нажимает кнопкуВВОД с набором Ро(QNH) на ПУ СЭИ №2.-набирает и вводитдавление аэродрома Рз(QFE) на ПУ СЭИ №2.-«УПРАВЛЕНИЕВЗЯТЬ».-«УПРАВЛЕНИЕВЗЯЛ».- Для посадки навнутренниеаэродромы:-нажимает кнопкуВВОД с набором Рз(QFE) на ПУ СЭИ №1-«ДАВЛЕНИЕ…..гПаУСТАНОВЛЕНО ВЫСОТА….».Для посадки на зарубежные аэродромы,использующие QNH:-нажимает кнопкуВВОД с набором(QNH) на ПУ СЭИ №1-набирает и вводитдавление аэродрома Рз(QFE) на ПУСЭИ №1.-Сличаетустановленноедавление на КПИ №1,ВБМ с КПИ №2.-Сличает установленноедавление КПИ №2 сКПИ №1.-Устанавливаетдавление аэродромана ВБМ.-Убеждается вустановке Рз на КПИ№1 и КПИ №2сличает показаниявысот и докладывает«ДАВЛЕНИЕ….УСТАНОВЛЕНОВЫСОТА….ПОКАЗАНИЯОДИНАКОВЫЕ».-После окончанияперекачки Б3—Б1:«ПЕРЕКАЧКАЗАКОНЧЕНА».-«УПРАВЛЕНИЕВЗЯЛ».-НажимаетпереключателькнопочныйОЖИДАНИЕ напанели взлетнопосадочных операций.56-«УПРАВЛЕНИЕПЕРЕДАЛ».-Докладывает одавлении,установленном наприборах, диспетчеруУВД.-Вызывает кадр ТОПЛна ИМ №1:«ОСТАТОКТОПЛИВА….КГ,ЦЕНТРОВКА….%,МАССАСАМОЛЕТА….КГ».-«КОНТРОЛЬ ПОКАРТЕ НАЭШЕЛОНЕПЕРЕХОДА».-Отвечает на пунктыКарты.-Отвечает на пунктыКарты.-Получает отдиспетчера УВДразрешение навыполнение захода напосадку и докладываетКВС.-Контролирует выход взону курсовогорадиомаяка.-Нажимает кнопкуПОС на ПУ-56.-При штурвальномуправлении переводитсамолет в снижение,выводит самолет взону действиякурсового маяка.-Включает с ПУ СЭИ№1 режим индикацииПОСАДКА на КПИ№1.-Сравниваетпокказания на КПИ иУС.-На ПУ-56устанавливает высотысогласно схемы заходана посадку или дляблокировкисигнализацииотклонения от эшелонаустанавливает на ПУ-56высоту эшелона 300м.-Зачитывает раздел«После перехода надавление аэродрома»Карты контрольнойпроверки.-Отвечает на пунктыКарты.-Контролирует работудвигателей и системсамолета.-Включает с ПУ СЭИ№2 режим индикацииПОСАДКА на КПИ№2.-Расстопаривает РУД.-При выходе на высотупредпосадочногоманевра (круга):«ВЫСОТА КРУГА».-Вводит на ПУ СЭИ №2значение ВПР (….м).57Действия экипажа при заходе на посадку в режимеавтоматического управления.КВС-На высотепредпосадочногоманевра (Нкруга) даеткоманду: «СВЕРИТЬПОКАЗАНИЯВЫСОТЫ».Второй пилотБортинженер-Определяетместоположениесамолета относительноВПП.-На удалении 10-15кмдо ТВГ по маршрутузахода «УДАЛЕНИЕДО ТВГ….КМ».-«ПРОВЕРИТЬШТУРВАЛЬНОЕУПРАВЛЕНИЕ».-Проверяетфункционированиештурвальногоуправления.-Включает на ПУ-56АП, Нстаб, ЗПУ, ГОРНАВ (в зависимости отрежима захода).-«КОНТРОЛЬ ПОКАРТЕ » за 8 км довхода в глиссаду.-Проверяетфункционированиештурвальногоуправления.-На удалении 10-8км доТВГ по маршрутузахода «УДАЛЕНИЕДО ТВГ….КМ».-Зачитывает рвздел«На удалении 10-8кмдо ТВГ» (помаршруту захода)Карты контрольнойпроверки.58-Отвечает на пунктыкарты.-После высвечиванияна КПИ надписисинего цвета КУР ЗОНопределяет началочетвертого разворота,дает команду навключение кнопкитабло ПОС.-Отвечает на пунктыкарты.-Контролируетместонахождениесамолета.-Выдерживает высоту искорость полета,заданную КВС.-Отвечает на пунктыкарты.-По команде КВСвключает на ПУ-56кнопку-табло ПОС.-Контролируетвключение кнопкитабло СКОР.-Контролирует выходсамолета напосадочный курс:КУРС ПОСАДОЧНЫЙ-На посадочном курсена удалении 3км доТВГ: «ЗАКРЫЛКИ 18»-Устанавливает на ПУ56 скорость захода призакрылках 18°.-Контролируетнаправление, скоростьзахода.-Контролирует вход вглиссаду.-Выдерживает Vзп,изменяя режим работыдвигателей при отключенном АТ.-После входа в глиссаду: «ШАССИ ВЫПУСТИТЬ».-Выключает режимОЖИДАНИЕ.-Устанавливаетрукоятку управлениязакрылками вположение 18°.-Контролируетпараметры полета впроцессе торможения ивыпуск механизации.-Контролирует входсамолета в глиссаду.-Контролирует работудвигателей и системсамолета.-Контролирует выпускмеханизации.-Контролируетпереход насоса НЗ врабочий режим.-После торможения доскорости захода сзакрылками 18°убеждается в выпускепредкрылков изакрылков:«ЗАКРЫЛКИ 18».59-Устанавливаетрукоятку ШАССИ вположение ВЫПУСК.-Контролирует выпускшасси.-Контролирует выпускшасси«ШАССИВЫПУЩЕНО».-«ЗАКРЫЛКИ 37».-Устанавливает на ПУ56 скорость захода припосадочномположении закрылков.-«ВЫПУСТИТЬФАРЫ».-Контролирует режимснижения по глиссаде.-Устанавливаетпереключательстеклоочистителя вположение БЫСТРО(при дожде, снеге).-Контролируетфактическоепосадочное положениезакрылков.-После созданияпосадочнойконфигурации передпосадкой:«КОНТРОЛЬ ПОКАРТЕ ПЕРЕДПОСАДКОЙ».60-Устанавливаетрукоятку управлениязакрылками вположение 37°.-Контролируетвыдерживаниепосадочного курса иглиссады, выпускмеханизации.-Устанавливаетпереключательстеклоочистителя вположение БЫСТРО(при дожде, снеге.)-Контролирует выпускзакрылков ипредкрылков:«ЗАКРЫЛКИ 37»«ПРЕДКРЫЛКИ 23».-Выпускает фарыпосадочные.-Включает фарыэмблемы.- Отвечает на пунктыкарты.- Отвечает на пунктыкарты.-Докладывает оготовности к посадкеУВД.-Контролирует работудвигателей и системсамолета.-Докладываетосредненный режимработы двигателей.-Контролирует полетпо глиссаде, αтек 6°,скорость захода ивертикальнуюскорость снижения.-При отключенном АТдает команды наизменения режимаработы двигателей длявыдерживания Vзп.-На Участке 200м—ВПР оцениваетвозможностьпродолженияавтоматическогозахода на посадку.Если не соблюденыусловия п.4.6.1 (10),выполняет уход навторой круг.-Зачитывает раздел«Перед посадкой» (наглиссаде) Картыконтрольной проверки- Отвечает на пунктыкарты.-Докладывает:«СКОРОСТЬ МАЛА(ВЕЛИКА)», еслискорость на 10км/чменьше (больше)заданной; «НИЖЕ(ВЫШЕ) ГЛИССАДЫ»,если планка глиссадыотклоняется на однуточку на КИНО;«КРУТОЕСНИЖЕНИЕ», есливертикальная скоростьснижения на 2м/сбольше расчетной.-При включенном АТконтролирует скорость.При отключенном АТвыдерживает Vзп, изменяя режим работыдвигателей по командеКВС или самостоятельно с докладом КВС обизмененном режимеработы двигателей.-По команде КВС навысоте 150м,учитываяметеоусловия,включает фарыпосадочные.61-На ВПР+30мсообщает:«ОЦЕНКА».-На ВПР+30м начинаетустанавливатьвизуальный контакт сназемнымиориентирами.-После установкинадежноговизуального контакта сназемнымиориентирамиоценивает положениесамолета относительноВПП и возможностьпосадки самолета.-Начиная с высоты60м, через каждые10м ведет отсчетрадиовысоты (поКПИ).-Дает команду:«САДИМСЯ», еслиположение самолетаобеспечиваетбезопасную посадку.-Дает команду:«УХОДИМ», еслиположение самолета необеспечиваетбезопасной посадки.-Отключаетавтоматическийрежим, нажимаякнопку ОТКЛ АП наштурвале и отключаетрежим стабилизациискоростиперемещением РУДили кнопкой ОТКЛ АТна ПУ-56.-Берет управление насебя и, принеобходимости,начинает маневр поустранению боковогоотклонения самолета62-Докладывает КВСрежим работыдвигателей в моментотключения АТ.-Если к моментудостижения ВПР отКВС не поступилокоманды «САДИМСЯ»или «УХОДИМ»,выполняет уход наот оси ВПП.Допустимые на ВПРотклонения отглиссады (одна точкана КИНО):-вверх- не устраняет,выполняет полет попродолженнойглиссаде, сохраняявертикальнуюскорость снижения иустановившийся(подобранный) режимработы двигателей довысоты началавыравнивания;-вниз-устраняет,уменьшаявертикальнуюскоростьснижения с цельюобеспечения пролетапорога ВПП назаданной высоте, недопуская резкихотклонений штурвалаи изменений режимаработы двигателей.второй круг идокладывает об этомэкипажу-Контролируетпараметры полета поприборам до высотыначала выравнивания-Дублирует отключениеавтопилота наминимальной высотеиспользованияДокладывает оботклоненияхпараметров полета:«КРЕН ЛЕВЫЙ(ПРАВЫЙ) ВЕЛИК»,если крен достигает 5°и более;«КРУТОЕСНИЖЕНИЕ», есливертикальная скоростьснижения достигает5м/с и более;«СКОРОСТЬ МАЛА(ВЕЛИКА)», если онана 5км/ч меньше (на10км/ч больше)заданной.-Начиная с высоты30м, через каждые 5мведет отсчетрадиовысоты (поКПИ).Действия экипажа при директорном режиме захода ивыполнение посадки.КВС-На высотепредпосадочногоманевра (Нкруга) даеткоманду: «СВЕРИТЬПОКАЗАНИЯВЫСОТЫ».Второй пилотБортинженер63-Сравнивает по КПИпоказания барометрической и радиовысоты,учитывая рельеф местности.-Выключает АП (еслибыл включен).-Проверяет функционирование штурвальногоуправления на удалении от ТВГ 10-15км.-Дает команду«УПРАВЛЕНИЕ ВЗЯТЬ».-Сравнивает по КПИпоказаниябарометрической ирадиовысоты,учитывая рельефместности.-Сравнивает по КПИпоказаниябарометрическойвыссоты.-По команде КВСберет управление:«УПРАВЛЕНИЕ ВЗЯЛ».-Определяетместоположениесамолета относительноВПП.-На удалении 10-8кмдо ТВГ по маршрутузахода: «УДАЛЕНИЕДО ТВГ … КМ».-«КОНТРОЛЬ ПОКАРТЕ» за 8 км довхода в глиссаду.-Отвечает на пунктыкарты.-После высвечиванияна КПИ надписи синегоцвета: КУР ЗОН.-Определяет началочетвертого разворота.-Дает команду навключение кнопкитабло ПОС.-Включает на ПУ-56кнопку-табло СКОР,64-Отвечает на пунктыкарты.-По команде КВСвключает на ПУ-56-Зачитывает раздел«На удалении 10-8кмдо ТВГ» (помаршруту захода)Карты контрольнойпроверки.-Отвечает на пунктыкарты.или устанавливаетскорость для выпускамеханизации крыла.-Контролируетвыполнение разворота ивыход на посадочныйкурс.-На посадочном курсена удалении до ТВГ3км: «ЗАКРЫЛКИ 18».-Устанавливает на ПУ56 скорость захода призакрылках 18°.-Контролируетнаправление полета искорость захода.-Выдерживает Vпр, изменяя режим работыдвигателей при отключенном АТ.-Контролирует вход вглиссаду (на КПИнадпись ГЛИСС меняетцвет с синего назеленый).кнопку-табло ПОС.-Выполняет четвертыйразворот.-В зоне действиякурсового радиомаяка,используядиректорные планкибокового канала,выводит самолет напосадочный курс:«КУРСПОСАДОЧНЫЙ».-Устанавливаетрукоятку управлениязакрылками вположение 18°.-Контролирует выпускмеханизации.-Выдерживает высотуи направление полета впроцессе торможения.-Контролирует подходк ТВГ, при пролетеТВГ вводит самолет вглиссаду.-После входа вглиссаду: «ШАССИВЫПУСТИТЬ».-Выключает режимОЖИДАНИЕ.-Устанавливаетрукоятку ШАССИ вположение ВЫПУСК65-Контролирует выпускшасси.-«ЗАКРЫЛКИ 37».-Устанавливает на ПУ56 скорость захода напосадку припосадочном положениизакрылков.-Контролирует режимснижения по глиссаде.-Устанавливаетрукоятку управлениязакрылками вположение 37°.-Выдерживаетглиссаду инаправление полета,используя планкидиректорногоуправления.-Контролирует выпускмеханизации.-Контролирует выпускшасси: «ШАССИВЫПУЩЕНО».-Контролирует выпускзакрылков ипредкрылков«ЗАКРЫЛКИ 37»«ПРЕДКРЫЛКИ 23».-Выпускает фарыпосадочные: «ФАРЫВЫПУЩЕНЫ».-«ВЫПУСТИТЬФАРЫ».-Включает фарыэмблемы.-Устанавливаетпереключательстеклоочистителя вположение БЫСТРО(при дожде, снеге).-Устанавливаетпереключательстеклоочистителя вположение БЫСТРО(при дожде, снеге).-После созданияпосадочнойконфигурации передпосадкой: «КОНТРОЛЬПО КАРТЕ ПЕРЕДПОСАДКОЙ».-Зачитывает раздел«Перед посадкой» (наглиссаде) картыконтрольной проверки66-Отвечает на пунктыкарты.-Отвечает на пунктыкарты.-Докладываетдиспетчеру УВД оготовности к посадке.-Контролирует работудвигателей и системсамолета.-Докладывает КВСосредненный режимработы двигателей.-Контролирует полет поглиссаде, αтек=6°,скорость захода ивертикальную скоростьснижения.-Сообщает:«СКОРОСТЬ МАЛА(ВЕЛИКА)», еслискорость на 10км/чменьше (больше)заданной;«НИЖЕ (ВЫШЕ)ГЛИССАДЫ», еслипланка глиссады отклоняется на одну точку наКИНО;«КРУТОЕСНИЖЕНИЕ», есливертикальная скоростьна 2м/с большерасчетной.-На участке 200м—ВПРоценивает возможностьпродолжениядиректорного захода напосадку.Если не соблюденыусловия п.(10) 4.6.1,выполняет уход навторой круг.-На ВПР+30м начинаетустанавливатьвизуальный контакт сназемнымиориентирами.-Отвечает на пунктыкарты.-Выдерживает Vзп,изменяя режим работыдвигателей по командеКВС или самостоятельно с докладомКВС об измененномрежиме работы двигателей.-По команде КВС навысоте 150м включаетфары посадочные,учитываяметеоусловия.-На ВПР+30мсообщает: «ОЦЕНКА»-Начиная с высоты60м, через каждые10м ведет отсчетрадиовысоты (поКПИ).67-После установлениянадежного визуальногоконтакта с наземнымиориентирами оцениваетположение самолетаотносительно ВПП ивозможность посадкисамолета.-Дает команду:«САДИМСЯ», еслиположение самолетаобеспечиваетбезопасную посадку.-Дает команду:«УХОДИМ», еслиположение самолета необеспечиваетбезопасной посадки.-Отключаетавтоматический режимуправления скоростьюперемещением РУД иликнопкой ОТКЛ АТ наПУ-56.-Берет управление насебя и, принеобходимости,начинает маневр поустранению боковогоотклонения самолета отоси ВПП.-Допустимые на ВПРотклонения от глиссады(одна точка на КИНО):-вверх- не устраняет,выполняет полет попродолженнойглиссаде, сохраняявертикальную скоростьснижения иустановившийся(подобранный) режимработы двигателей довысоты начала68-Докладывает КВСрежим работыдвигателей в моментотключения АТ.-Если к моментудостижения ВПР отКВС не поступилокоманды «САДИМСЯ»или «УХОДИМ»,выполняет уход навторой круг идокладывает об этомэкипажу.-Контролируетпараметры полета поприборам до высотыначала выравнивания.-Докладывает оботклоненияхпараметров полета:«КРЕН ЛЕВЫЙ(ПРАВЫЙ) ВЕЛИК»,если крен достигает 5°и более;выравнивания;-вниз- устраняет,уменьшаявертикальную скоростьснижения с цельюобеспечения пролетапорога ВПП назаданной высоте, недопуская резкихотклонений штурвала иизменений режамаработы двигателей.«КРУТОЕСНИЖЕНИЕ», есливертикальная скоростьдостигает 5м/с и более;«СКОРОСТЬ МАЛА(ВЕЛИКА)», если онана 5км/ч меньше(на10км/ч больше)заданной.Заход на посадку в режиме ПСП (по посадочным системам ILS, СП-50,РСБН (КАТЕТ)) после выхода самолета в зону курсового и глиссадногомаяков пилотирование осуществлять выдерживанием планок положения ввертикальной и горизонтальной плоскостях на комплексный индикатор навигационной обстановки (КИНО) в нулевом положении.Если к ВПР отклонение самолета от заданных траекторий по шкалам курсаи глиссады превышает одну точку, прекратить снижение и уйти на второйкруг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
