Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ту-204 (2000) (1245073), страница 5
Текст из файла (страница 5)
После проверки ламп на щитках Б/Проводников нажатькнопку "Контроль" и по свечению ламп на щитках убедиться в исправности подогревателей воды.6. ПРОВЕРКА СВЕТОТЕХНИКИ И САС.Нажать кнопку "Контроль ламп" на панели наземной подготовки, убедиться в высвечивании табло и светосигнализаторов.Проверить САС:- нажать кнопку "Контроль ламп" на пультах пилотов левом, верхнем,правом;- убедиться в исправности табло и светосигнализаторов, отрегулироватьяркость;- резервные табло "Р топл. мало" и "Масло" - высвечиваются.Внешняя светотехника:- Включить маяк.- Нажать кнопку "Контроль".
Убедиться в загорании светосигнализаторов.- Выключить маяк.7. МСРП.Включить выключатель МСРП на щитке включения систем правом. Убедиться, после прогрева, лампа МСРП на ПУ не горит.Выставить: номер рейса на ПУ.8. ЦЕПИ МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА.Кнопку КОНТР пульта проверки МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА – нажать.После высвечивания светосигнализаторов ИСПРАВН пульта, кнопку отпустить. Светосигнализаторы гаснут.229.
ШАССИ.Убедиться, что рукоятка управления шасси находится в положении«Выпуск», горят 3 табло выпущенного положения опор, горит светосигнализатор «Выпуск» на панели наземной подготовки. Нажать кнопку«КОНТРОЛЬ» и удерживать в течении 40…45 сек, после чего загорится индикатор убранного положения.10. ГИДРОСИСТЕМА.Проверить параметры гидросистем, для чего:Вызвать кадр «ГС», проконтролировать:- уровень жидкости в гидробаках в норме;(при отсутствии давления в г/системах 1, 2, 3 и при давлении вг/аккумуляторе тормозной системы 200…220 кгс/см. уровень в баках1, 2, 3 Г/С Æ Q = 23-28 л;при давлении в г/системах 200…220 кгс/см уровень в баках1, 2, 3 Г/С Æ Q = 21-26 л;при снижении t < + 25оС на каждые 10оС уровень снижается на 0,7 литра);- наддув 3 – 5 кгс/см2 ;оо- температура жидкости в баках - 20 С Æ + 100 С.Проверить, на щитке гидросистем (панели наземной подготовки):- выключатели «Кольцевание» - выключены;- светодиоды «Перекрывные краны закрыты»- не горят на ПНП;- горят табло «Р мало» на верхнем пульте пилотов;- давление по индикаторам 1, 2, 3 Г/С Æ Р ~ 0;- переключатели «Основные насосы» во включенном положении.11.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.Включить КТЦ и нажать кнопку "Контроль КТЦ", должен загоретьсяиндикатор исправности.Вызвать кадр "ТОПЛ":- проверить количество топлива по бакам и суммарное количество топлива;- ввести значения с пульта ПВИЗ - 1: кол-ва топлива, массу, центровку,Ткрист. топл. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При невозможности ввода - вылет запрещается.- проконтролировать отсутствие топлива в Б3 по кадру "ТОПЛ" и цифровому индикатору;- проверить работоспособность насосов в кадре "ТС".12. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ.На ИМ2 вызвать кадр "ДВ/СИГН", на ИМ1 кадр "ДВ/ДОП".Включить: БСКД 1, 2; РЭД 1, 2; СЗТР 1, 2; помпажная защита 1, 2;а) Нажать кнопку "Контроль БСКД" и удерживать 5 сек.:- перекрашиваются в желтый цвет стрелки и значения на указателяхпараметров, указатели вибрации и значения параметров при нажатой23кнопке перекрашиваются в красный цвет, а после отпускания - вжелтый;- появляются сигналы отказов в кадре "ДВ/СИГН" на ИМ2: ДВ1(2)"ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА", "ВИБРАЦИЯ ОПАСНАЯ", "ПЕРЕГРЕВ","МАСЛО МАЛО";- на резервных светосигнальных табло ДВ1(2) высвечиваются: "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА", "Т ГАЗА ВЕЛИКА", "ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ";- на резервных индикаторах N2 и ТВГ, появляются контрольные цифры"888".После прохождения теста загораются зелёные сигналы на ИМ2:"ДВ1 БСКД исправна", "ДВ2 БСКД исправна".
На ПНП загораются светосигнализаторы исправности БСКД.б) Нажать кнопку "Контроль РЭД":- в процессе проверки в кадре "ДВ/СИГН" высвечивается и гаснет сигнал ДВ1(2) "РЭД отключен. Двигатель на ГМС" и высвечивается резервое табло "РЭД откл.";- в кадре РЭД контролировать переключение на дублирующий канал;- на ПНП загораются индикаторы исправности РЭД.в) По кадру "ДВ/ ДОП" проверить количество масла в баке (22…28л),если масла менее 16л - бак дозаправить.г) Проверить плавность хода РУД от положения МГ до положения МАХ,при этом должны потухнуть индикаторы "ИСПРАВНОСТЬ РЭД" на ПНП.д) Горят резервные светосигнальные табло ДВ1(2) "Р ТОПЛИВА МАЛО","МАСЛО".е) СТОП-КРАН – закрыт.13.
ПРОВЕРКА ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ.АЗК 1, 2 каналов огнетушителей I очереди - включить. Выключатель"ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА" - включить после включения АЗК1, 2 каналов огнетушителей 1 очереди. АЗК 1, 2 каналов огнетушителей I очереди - выключить. Вызвать кадр "ДВ/СИГН" на ИМ2, на ИМ1 вызвать кадр "СИГН".Кнопку "КОНТРОЛЬ ППЗ" - нажать и отпустить.Во время прохождения цикла проверки:- мигает светосигнализатор "ППЗ исправен",- на щитке "ПОЖАРНАЯ ЗАШИТА" высвечиваются все лампы - кнопки,табло и табло адресов,- на КИСС загораются сигналы пожара и рекомендации,-звучит РИ,- на козырьках горят табло "ПОЖАР".По окончании цикла проверки все выше перечисленные сигналы гаснут,а светосигнализатор "ППЗ - ИСПРАВНА" загорается постоянно на ПНП.После завершения контроля привести систему в исходное положение,строго соблюдая порядок операций:- выключатель "ПОЖАРНАЯ ЗАШИТА" - выключить;24- АЗК 1,2 каналов огнетушителей I очереди - включить, при этом долженпогаснуть светодиод исправности на ПНП;- выключатель "ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА" - включить.- при отрицательном результате контроля нажать кнопку "БЛОКИ" длявызова кодов отказавших элементов.ПРИМЕЧАНИЕ : При проверке противопожарной системы от аккумуляторов необходимо переключатель "ШИНЫ ОТКЛЮЧАЕМЫЕ 27В" установить в положение "РУЧНОЕ".14.
ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ И ЗАПУСК ВСУ.а) Проверить включение выключателя "Пожарная защита" АЗК 1,2 I очереди огнетушителей (слева и справа).б) Связь с землей установить.в) Главный выключатель включить: высвечивается табло: "Створки открыты", "Р топлива", "Запуск готов".г) Проконтролировать: tм > - 40° С , табло "Масло мало" - не горит.д) Кнопку "Контроль ламп" на ПНП нажать - все табло должны гореть.е) Кнопку "Контроль индик." нажать:- на индикаторах Тг и Тм высвечиваются "888",- на индикаторах n - "1.888".ж) Кнопку "АБ - 14 М" (встроенный контроль исправности системы контроля и управления) нажать:- на индикаторе Тг высвечивается 548˚ ± 10˚;- на индикаторе Тм высвечивается 115˚ ± 7˚;- на индикаторе n высвечивается 107,4 ± 0,2%;- жёлтые светодиоды Тг, Тм, n, Рм горят в проблесковом режиме неболее 15 сек.Высвечивание на индикаторах Тг и Тм - "999", а на индикаторе n - "1,999"указывает на обрыв цепей датчиков.з) Кнопку "ЭРРД" (проверка исправности электронного регулятора режимов двигателя и цепей датчиков предельных параметров) нажать.
Контролировать высвечивание светодиода "ЭРРД исправен", а также светодиодовпредельных параметров Тг, n, Рм.и) Главный выключатель перещелкнуть. Жёлтые светодиоды гаснут.к) Переключатель "Запуск - ХП" в положении "Запуск".л) Кнопку "Пуск" нажать на 2…3 сек., включить секундомер.Контролировать:- табло "Запуск готов" - гаснет;-Тг < 680° С;- n < 101 %;- загорание табло "Режим";- погасание табло "Створки открыты";- время запуска < 45 сек.м) Прогреть двигатель на XX > 1 мин.н) Включить генератор ВСУ:25- вызвать кадр "ЭС";- кнопочный переключатель "Г ВСУ" нажать, контролировать в кадреподключение Г ВСУ;- кнопочный переключатель "РАП" отжать, контролировать в кадре"ЭС" отключение "РАП".о) Дать команду: "ОТКЛЮЧИТЬ И УБРАТЬ РАП".15.
ПОДГОТОВКА И ВКЛЮЧЕНИЕ СКВ.Проконтролировать на панели СКВ (на верхнем пульте пилотов):- все кнопки отжаты; задатчики расхода установлены на 1,2.На панели "ТЕМПЕРАТУРА" (на пульте наземной подготовки):о- задатчики t установить на необходимые значения;о- нажать кнопку "КОНТРОЛЬ Т " при этом загорится индикатор исправности, а в кадре "ДВ/СИГН" сигналы неисправности: "СКВ ОТБОР ДВ1"; "СКВ1(2) ОТКЛЮЧИ"; "СКВ РАСХОД, ТЕМПЕРАТУРА".Перекрасятся параметры в кадре системы СКВ.- вызвать кадр СКВ;- нажать кнопку "ОТБОР ОТ ВСУ";- нажать кнопки "КРАН КОЛЬЦЕВАНИЯ";- нажать кнопки "СКВ1", "СКВ2";- нажать "ВЕНТ1", "ВЕНТ2".По кадру "СКВ" контролировать включение и работу СКВ.16.
ПОДГОТОВКА САРД.1) Задатчик абсолютного давления "ЗД" (основной):- установить на Р аэродрома;- скорость изменения давления в кабине задана 24 Па/с (3 м/с).2) Прибор командный "БУДП 6119" (дублирующий):- абсолютное давление установлено на 1050 гПа (800 мм рт. ст.) (привылете на дублирующей системе установить Р аэродрома);- на шкале БК - 1013 гПа (мБ);- избыточное давление установлено на 0,6 кгс/см2;- скорость изменения давления в кабине в среднем положении;- выключатель САРД на верхнем щитке пилотов включен.ПРИМЕЧАНИЕ: Воздух в гермокабину разрешается подавать не менее, чемчерез 2 мин. после включения выключателя САРД.26Подготовка ВС к полёту пилотами.КВСПринять доклад от Б/И о подготовке самолета к полету, количествезаправленного топлива, особенностях эксплуатации ВС, указанных вб/журнале, а также о неисправностях выявленных в предыдущемполете или во время предполетного осмотра и о их устранении.ЭКресла экипажа установить в рабочее положение (КВС и 2П по визирам), проверить их фиксацию.Э Проверить кабину экипажа, отсутствие посторонних предметов,чистоту остекления, исправность шторок.КВСУбедиться:• Стояночный тормоз включен, рукоятка вытянута, повернута на90° и зафиксирована.• Рукоятка переключения крана статического давления - в положении НОРМАЛЬНО и опломбирована.• Рукоятка ИНТЕРЦЕПТОРЫ в убранном положении.• На щитке ССО левом проверить нижнее положение переключателя СППЗ СИГН.
ЗАКРЛ.• Во включении (в ночное время ) АНО, ЭМБЛЕМА.• Во включении арретирующего устройста АГБ (бленкер выпал).• В отсутствии бленкеров МК, КУР1, КУР2.• В отсутствии индикации Vy на резервном вариометре ВР.• В наличии поправок к ВБМ, УС, КИ-13.КВСУстановить кремальерой на ВБМ Н=0 и сравнить показания шкалыдавления с давлением на а/д.2ПУбедиться:• Пульт управления МНРЛС рукоятка УСИЛЕНИЕ - в положенииОТКЛ СВЧ, рукоятка НАКЛОН – в положении 0.• В правильности выставки данных на изделии 6202.• Рукоятка шасси в положении ВЫПУСК.• Колпачки переключателей РЕЗЕРВ, АВАР (резервного и аварийного выпуска шасси) закрыты.• Рукоятка управления закрылками в положение 0.• Колпачки РЕЗЕРВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ закрылками и предкрылками закрыты колпачками.КВС, 2П•Проверить кислородное оборудование, САС.•Проверить включение выключателей ВНУТРЕНЯЯ СВЯЗЬ,ЭКИПАЖ, ОПОВЕЩ БОРТПРОВ и проверить связь.27•••Включить выключатели МВ1, МВ2, ДКМВ и проверить внешнююр/связь.Включить и отрегулировать освещение кабины экипажа (индивидуальное, встроенное, заливающее).Включить и проверить РИ.Подготовку и настройку навигационного комплекса рекомендуетсяпроизводить после запуска ВСУ в следующей последовательности:• аппаратуру GPS (Гармин) – установить, включить, выбрать (набрать) план полета, вывести на индикацию текущее время и координаты МС;• ХАЭ – 85 №1 – выставить дату, год, текущее время, перекачать данные в ХАЭ №2;• выключатели на верхнем левом щитке: БИНС 1, 2, 3 РТС 1, 2, 3ВСС 1, 2 - включить;• произвести выставку инерциальных систем( ввести координаты МС – φ и λ);• убедиться, что в строке ИС1 ИС2 ИС3 последовательно изменяются цифры от 7 до 0;• после выставки БИНС включить СЭИ 1, 2 и СВС (только при снятых заглушках);• проверить наличие изображения на КПИ и КИНО обоих пилотов;• автоматический (при необходимости – ручной) ввод маршрута произвести и проверить его по участкам по палетке;• ввод взлетных данных в ВСС произвести;• SID (СМВ) ввести;• угол подхода 10˚ (или необходимый) ввести;• готовность ВСС и сопрягаемых с ВСС систем к полету в режимахСОСТОЯНИЕ ГОТОВНОСТЬ КОНТРОЛЬ проверить;• КП РТС – включение автоматического режима настройки радиосредств проверить и произвести выставку частот, радиалов дляVOR/DME, частот связных и приводных радиостанций, каналовРСБН, частоты ILS для аварийного захода на посадку на аэродромевылета;• На ПУ СЭИ №1, 2 переключатель МЕТР-БРИТ установить в зависимости от системы эшелонирования на данном аэродроме; ввестиPз (QFE) Ро (QNH при полетах на МВЛ) набрать и ввести;2П28Полетную документацию, карты, палетки, сборники, схемы – подготовить.ATIS – прослушать и занести данные о фактической погоде на аэродроме взлета в палетку.Получите от работников ОП перевозочные документы и ЦГ, схемузагрузки ВС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
