Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ту-204 (2000) (1245073), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Впротивном случае должно быть принято решение об уходе на 2-й круг.При достижении высоты начала визуальной оценки (ВНВО) ВПР+30м.Бортинженер (Б/И) информирует экипаж: "оценка". 2П осуществляет приборный контроль за выдерживанием расчетных параметров снижения. В тоже время КВС начинает периодически переводить взгляд с приборов на наземные ориентиры в целях установления визуального контакта. До достижения ВПР КВС обязан проинформировать экипаж о принятом решении, опосадке или об уходе на 2-й круг.
Во всех режимах захода на посадку решение о посадке принимает КВС до достижения ВПР. Если КВС визуальноопределил, что положение и параметры движения самолета обеспечиваютбезопасную посадку, он дает команду "садимся". Если КВС определил, чтоположение воздушного судна (ВС) относительно взлетно-посадочной полосы (ВПП) не обеспечивает безопасной посадки, он дает команду об уходена 2-й круг.Если до ВПР КВС не проинформировал экипаж о принятом решении,то 2-й пилот обязан выполнить уход на 2-й круг с ВПР.
Решение об уходе на2-й круг с высоты ниже ВПР (при внезапной потере видимости ВППи т. д.) может принять только КВС.7Сообщение КВС "садимся" означает, что он установил надежный визуальный контакт с огнями подхода ВПП, взял управление ВС для выполнения посадки.Доклад экипажа о готовности к посадке означает не только выполнениеими всех установленных процедур, но и готовность исправить непосадочное положение ВС методом ухода на 2-й круг.При полетах по минимуму I категории служба управления воздушнымдвижением (УВД) оказывает экипажу помощь по прекращению захода напосадку и уходу на 2-й круг, выдает сведения о силе и направлении ветра идругих метеорологических явлениях на предпосадочном снижении.Служба УВД при заходе ВС по мин.
I категории заблаговременно сообщает экипажу рабочую ступень яркости огней высокой интенсивности.Порядок передачи управления ВС.В зависимости от условий предстоящего полета, этапа прохождениялетной программы и уровня профессиональной подготовки 2-го пилотаКВС определяет перед полетом рубежи передачи управления ВС.КВС приняв решение о передаче управления 2-му пилоту, дает команду: "управление взять", при необходимости задает параметры полета:"курс..., высота..., скорость..." продолжая при этом пилотировать ВС до получения доклада 2-го пилота "управление взял". 2-й пилот по команде КВС"управление взять" берет управление ВС на себя, сосредотачивает внимание на пилотировании по приборам и докладывает: "управление взял", 2-мупилоту при этом предоставляется право давать команды по управлениюсредствами механизации крыла, режимом работы двигателей, по выпускушасси.
При необходимости КВС может внести изменения в режим (параметры) полета или отменить команду, данную 2-м пилотом, словом "отставить", 2-й пилот осуществляет пилотирование по приборам и дает соответствующие команды до получения от КВС информации "управлениевзял" или "включить АП".2-й пилот несет ответственность за выдерживание параметров полета,заданных КВС, а также за безопасный исход полета при пилотировании ВС.Пилот, пилотирующий справа, на всех этапах полета управляет уборкой ивыпуском шасси. Пилот, контролирующий управление (проверяющий илиКВС) и занимающий левое пилотское сиденье, ведет командную радиосвязь. Передача 2-му пилоту управления ВС во время захода на посадкудолжна производиться до высоты 400м на установившемся режиме полета.Если КВС взял управление на себя после высоты 400м, то повторнаяпередача управления 2-му пилоту запрещена.8КОНТРОЛЬ ЗА ПОЛОЖЕНИЕМ САМОЛЁТА,ПАРАМЕТРАМИ ЕГО ДВИЖЕНИЯ, СОСТОЯНИЕМ СИСТЕМ ИВЗАИМОКОНТРОЛЬ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА.В течение всего времени полёта пилотирующий пилот несёт ответственность за выдерживание (параметров полета положения самолёта, скорости, высоты и конфигурации).
Пилот свободный от пилотирования осуществляет постоянный контроль за этими параметрами и отвлекаться можетлишь кратковременно при ведении радиосвязи, работе с документами, навремя непродолжительного отсутствия в кабине и пр.Каждый из членов экипажа должен громко и ясно информировать экипаж о своих действиях с оборудованием в кабине, включением режимов работы, систем, изменении конфигурации самолёта, о своём намерении отвлечься от управления или радиосвязи и должен быть при этом уверенным,что его правильно поняли.Если на установленных рубежах от КВС не поступила команда на выполнение очередной технологической операции, то каждый член экипажаобязан напомнить об этом командиру ВС и контролировать выполнениеэтой операции.Особое внимание должно быть уделено установке заданных высот ибарометрического давления, на высотомерах (футомерах).
За правильностью проведения этих операции должен быть взаимный контроль со стороны всех членов экипажа, как и при выполнении действий по выключениюдвигателя или при работах с наиболее важными системами.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВ НАВИГАЦИИ И СВЯЗИ.Средства навигации на различных модификациях самолёта ТУ-204имеют некоторые особенности и комплектацию, которые обозначены в Руководстве по лётной эксплуатации самолёта и поэтому работа с ними неможет быть оговорена однозначно.В любой комплектации самолётных систем экипаж обязан вести комплексное самолётовождение с использованием всех возможных средств.Периодически во время полёта необходимо проводить контроль места самолёта по различным системам. При этом обязанностью второго пилотаявляется прослушивание позывных настраиваемых радиосредств связи помаршруту полёта и при заходе на посадку.Для экипажей самолётов с двумя двигателями весьма актуальным является правило заранее знать о частотах КВ и УКВ метеостанции, дающих погоду аэропортов, которые могут быть использованными в качестве запасных в определённых условиях.При заходе на посадку обращать особое внимание на соответствие частот и позывных систем и радиосредств, используемых для захода на кон9кретную ВПП.
Не пилотирующий на этом этапе пилот должен убедиться вэтом соответствии и сообщить: «Частоты дальнего, ближнего приводов, ILS(VOR) прослушаны, позывной соответствует посадочному курсу».При переключении частот средств самолётовождения или радиосвязичлен экипаж должен сообщить пилотирующему об этих переключенияхгромко и внятно.10ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.Предполетная подготовка в службах аэропорта.Медицинский пункт.ЭКВС2ПКВС2ППройдите медицинский осмотр (не ранее чем за 2 часа до вылета иповторно в случае задержки рейса на 6 часов и более)Проверьте у членов экипажа наличие действующих свидетельств исоблюдение формы одежды.Получите задание на полет с отметкой о допуске экипажа к полету.АДП.Доложите диспетчеру о начале предполетной подготовки экипажа иполучите следующую информацию:- номер самолета и номер стоянки;- расчетное количество топлива;- коммерческую загрузку;- высоту полёта, указания по режиму полёта;- «СКВОК», №… дипломатических разрешений;- сведения о техническом состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных;- возможность изменения маршрута или времени вылета;- необходимость составления флайт-плана.Дайте указания членам экипажа о начале предполетной подготовки.ПРИМЕЧАНИЕ: Бортинженер, прибывший на вылет, получаетданную информацию в АДП самостоятельно, и после ознакомленияв штурманской комнате с информацией по БП следует на самолет.Бригадир БП докладывает КВС о составе бригады бортпроводникови готовности к предстоящему вылету.
Получает от КВС необходимую информацию и указания о предстоящем полете. Следует насамолет для выполнения операций, предусмотренных РЛЭ.ОТДЕЛ ПЕРЕВОЗОК.Уточните в СОП предполагаемую загрузку из а/п вылета и обратную загрузку. Загрузка не должна превышать максимально допустимую для данного рейса (согласно расчетам). Проинформируйтедиспетчера центровки о составе экипажа, количестве заправляемоготоплива, максимальной взлетной массе, предельной коммерческойзагрузке и другой необходимой информации. Согласуйте с нимраспределение загрузки на ВС с учетом снятия ее в транзитных аэропортах и соблюдения допустимых значений центровки. При наличии автоматизированой системы расчетов проконтролируйте ихправильность.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
