ДР Эк оц исп труд пот жд пр (1235654), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Проблемы обеспечения собственной экономической безопасности возникают перед каждым предприятием железнодорожного транспорта не только в кризисные периоды, но и при работе в стабильной экономической среде, комплекс решаемых при этом целевых задач имеет существенное различие.
В режиме устойчивого функционирования предприятие железнодорожного транспорта при решении задач своей экономической безопасности акцентирует главное внимание на поддержании нормального ритма производства и реализации работ, на предотвращении материального и/или финансового ущерба, на недопущении несанкционированного доступа к служебной информации и разрушения компьютерных баз данных, на противодействии недобросовестной конкуренции и криминальным проявлениям. [11]
Производственная сфера эффективно работающего предприятия железнодорожного транспорта, если она своевременно подвергается необходимой модернизации, не является источником экономического неблагополучия (экономической опасности) как для коллектива предприятия железнодорожного транспорта и его собственника, так и для тех агентов рынка, которые пользуются продукцией предприятия, то есть его смежников и потребителей.
В кризисные периоды развития наибольшую опасность для предприятия железнодорожного транспорта представляет разрушение его потенциала (производственного, технологического, научно-технического и кадрового), как главного фактора жизнедеятельности предприятия железнодорожного транспорта, его возможностей. При этом условия хозяйствования таковы, что не обеспечивается способность потенциала к воспроизводству. Ресурсы для этого предприятие железнодорожного транспорта может приобретать только исходя из результатов своей деятельности (точнее – амортизационных отчислений и прибыли), а также за счет заемных средств. Оба эти источника инвестиций в кризисной ситуации у предприятия, как правило, оказываются перекрыты. [11]
Предприятия железнодорожного транспорта вынуждены постоянно приспосабливаться к несовершенству законодательной базы, недостатку квалифицированных работников, изношенности основных фондов, дефициту оборотных средств, жесткой денежной и налоговой политике государства, неплатежеспособности партнеров и пр.
Неполная загрузка мощностей, а потому и неэффективное их использование, а тем более разрушение созданного потенциала предприятия железнодорожного транспорта представляют угрозу экономическим, материальным основам жизнедеятельности коллектива и общества, для поддержания которых он создавался и развивался.
Ни одно предприятие железнодорожного транспорта не может ощущать себя в экономической безопасности, если его продукция не востребована рынком; ни одно предприятие, производящее средства производства, не может ощущать себя в безопасности, если происходит длительный спад в технологическом развитии страны. [11]
К основным видам угроз экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта относят: катастрофические (природные и техногенные), информационные, конкурентные, угрозы, связанные с некомпетентностью собственника в производственно финансовых и институциональных вопросах, организационные. [11]
Данные виды угроз экономической безопасности должны отслеживаться и контролироваться на всех линейных предприятиях железнодорожного транспорта. Постоянное усиление факторов, угрожающих экономической безопасности предприятия и обусловливающих его депрессивное развитие, ставит вопрос о создании системы мониторинга состояния и динамики развития предприятия с целью заблаговременного предупреждения грозящей опасности и принятия необходимых мер защиты и противодействия.
Основные цели мониторинга экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта должны быть следующими:
- оценка состояния и динамики развития производства предприятия;
- определение причин, источников, характера, интенсивности воздействия угрожающих факторов на потенциал производства;
- прогнозирование последствий действия угрожающих факторов, как на потенциал производства, так и на сферы деятельности, обеспечиваемые продукцией и услугами этого потенциала;
- разработка целевых мероприятий по парированию угроз предприятию.
Мониторинг должен являться результатом взаимодействия всех заинтересованных служб предприятия. Для проведения мониторинга необходимо соответствующее методическое, организационное, информационное, техническое обеспечение. Содержание и последовательность осуществления мониторинга экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта, представлены в таблице 5.1. [11]
Международные стандарты предъявляют свои требования к экономической безопасности данного вида транспорта. Однако особенности России (территориальные, ландшафтные, социальные и др.) диктуют свои условия. Говоря о зарубежном опыте в сфере экономической безопасности, можно отметить, что уровень услуг предоставляемых железнодорожным транспортом в странах с развитой рыночной экономикой, чаше выше, чем в России. Однако безопасность, в том числе и экономическая, в России находится на должном уровне. По заявлению экспертов в Российской Федерации не наблюдается серьезных утечек информации, нет необходимости содержать большой штат специальных работников, так как функция обеспечения экономической безопасности входит в обязанности каждого рядового сотрудника.
В кризисные периоды развития наибольшую опасность для предприятия железнодорожного транспорта представляет разрушение его потенциала (производственного, технологического, научно-технического и кадрового), как главного фактора жизнедеятельности предприятия железнодорожного транспорта, его возможностей. При этом условия хозяйствования таковы, что не обеспечивается способность потенциала к воспроизводству. Ресурсы для этого предприятие железнодорожного транспорта может приобретать только исходя из результатов своей деятельности (точнее – амортизационных отчислений и прибыли), а также за счет заемных средств. Оба эти источника инвестиций в кризисной ситуации у предприятия, как правило, оказываются перекрыты. [11]
Предприятия железнодорожного транспорта вынуждены постоянно приспосабливаться к несовершенству законодательной базы, недостатку квалифицированных работников, изношенности основных фондов, дефициту оборотных средств, жесткой денежной и налоговой политике государства, неплатежеспособности партнеров и пр.
Неполная загрузка мощностей, а потому и неэффективное их использование, а тем более разрушение созданного потенциала предприятия железнодорожного транспорта представляют угрозу экономическим, материальным основам жизнедеятельности коллектива и общества, для поддержания которых он создавался и развивался.
Заключение
Эксплуатационное локомотивное депо Амурское является структурным подразделением Забайкальской дирекции тяги – структурного подразделения Дирекции тяги – филиала ОАО «Российские железные дороги».
Эксплуатационное локомотивное депо Амурское осуществляет свою деятельность с целью своевременного и качественного обеспечения потребности юридических, физических лиц и государства в сфере перевозок железнодорожным транспортом грузов и пассажиров при полном обеспечении безопасного и бесперебойного движения поездов. Деятельность депо направлена на обеспечение взаимодействия всех производственных звеньев железнодорожного транспорта в осуществлении перевозочного процесса и не должна нарушать нормальных условий работы других подразделений железнодорожного транспорта.
Успешная работа локомотивного депо, улучшение использования локомотивов, экономное расходование топливно-энергетических, трудовых и других ресурсов во многом предопределяют уровень эксплуатационной работы и ее экономические результаты.
По видам выполняемой работы эксплуатационное локомотивное депо Амурское является мощным эксплуатационным предприятием локомотивного хозяйства. Эксплуатационное локомотивное депо Амурское обеспечивает локомотивами приписного парка и локомотивными бригадами весь объем грузовых, пассажирских, хозяйственных перевозок, маневровую и вывозную работу на станциях и участках в границах участка обслуживания.
В 2015 год объем перевозок по эксплуатационному локомотивному депо Амурское составил 53842 млн.т-км брутто или 101,27% к плану, с ростом на 2,65 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 52452 млн.т-км брутто, план – 53165 млн.т-км брутто). В том числе:
- по грузовому движению объем перевозок составил 53371 млн.т-км брутто или 101,38% к плану, с ростом на 3 % к уровню прошлого года (факт 2014 года – 51817 млн.т-км брутто, план – 52644 млн.т-км брутто);
- по пассажирскому движению объем перевозок составил 170 млн.т-км брутто или 111,84 % к плану, со снижением на 4,49 % к уровню прошлого года (факт 2014 года – 178 млн.т-км брутто, план – 152 млн.т-км брутто);
- по хозяйственному движению объем перевозок составил 298 млн.ткм брутто или 81,42 % к плану, со снижением на 34,51 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 455 млн.т-км брутто план – 366 млн.т-км брутто).
Наибольший удельный вес в общем объеме работ локомотивного депо приходится на грузовое движение – около 99 % за рассматриваемый период времени. На пассажирское движение приходится около 0,30 % в общем объеме работ депо. На долю хозяйственного движения приходится около 0,5 % в общем объеме работ депо. На долю маневрового движения – менее 1 %.
Качественные показатели характеризуют степень использования локомотивов. К ним относятся: расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег, полный и эксплуатационный оборот, коэффициент потребности локомотивов.
По итогам работы 2015 года выполнены следующие качественные показатели депо к плановому заданию:
- среднесуточная производительность локомотива – 2451 тыс. т-км брутто/ лок или 104,12 % к плану, с ростом на 106,2 % к уровню прошлого года. Факт 2014 года – 2308 тыс. т-км брутто/лок., план – 2354 тыс. т-км брутто/лок.
Не выполнен показатель к плановому заданию:
- средний вес поезда – 3952 тонн или 99,15 % к плану и снижением на 0,9 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 3988 тонн, план – 3986 тонн). Убытки составили 28,6 млн. руб.
Отрицательное влияние на невыполнение веса поезда оказало снижение средней длины поезда на 0,6 вагона и увеличение процента порожнего пробега вагонов на 1,65 %;
- среднесуточный пробег локомотива - 697 км или 96,81 % к плану, со снижением на 1,13 % к уровню 2014 года (факт 2014 года – 705 км, план – 720 км). Потери составили 35,1 млн. руб.
- участковая скорость – 35 км/час или 98,31 % к плану, со снижением на 0,57 % к уровню прошлого года (факт 2014 года – 32,2 км/час, план – 35,6 км/час), потери составили 0,492 млн. руб.
- техническая скорость – 38 км/час или 97,94 % к плану, со снижением на 0,78 % к уровню прошлого года (факт 2014 – 38,3, план – 38,8), потери составили 0,563 млн. руб.
Согласно бюджета рабочего времени электровоза грузового движения по итогам работы за 2015 года удельный вес в работе по бюджету работы локомотива снижен к аналогичному периоду прошлого года на 0,6 часа или 96,27 %. Основной причиной снижения явилось увеличение времени простоя на станциях оборота на 1,1 часа или 147,83 %.
В целом объемные и качественные показатели работы эксплуатационного локомотивного депо Амурское за рассмотренный период времени находятся на удовлетворительном уровне.
Среднесписочная численность работников эксплуатационного локомотивного депо составила в 2015 году 1146 человек, что на 10 человек больше аналогичного показателя 2013 года и на 61 человек меньше запланированного.
В структуре работников эксплуатационного локомотивного депо выделяют:
- работников занятых по виду деятельности перевозки (локомотивные бригады и прочие работники) – их среднесписочная численность в 2015 году составила 1106 человек;
- работников занятых в прочих видах деятельности – их среднесписочная численность в 2015 году составила 40 человек.
В 2015 году общий фонд заработной платы ремонтного эксплуатационного депо Амурское составил 1054 тыс. руб., что на 1 тыс. руб. или 0,13 % меньше запланированного и на 11 тыс. руб. или 1,05 % больше показателя 2014 года.
Фонд заработной платы ремонтного эксплуатационного депо Амурское по виду деятельности «перевозки» составил 1023 тыс. руб., что на 32 тыс. руб. или 3,22 % больше запланированного и на 16 тыс. руб. или 1,56 % больше показателя 2014 года.
Среднемесячная заработная плата в целом по локомотивному депо составила в отчетном году 76649 тыс. руб., что на 3779 тыс. руб. или 5619 % больше запланированного и на 3779 тыс. руб. или 0,17 % больше показателя 2014 года.
В свою очередь, в 2015 году среднемесячная заработная плата работников, занятых по виду деятельности «перевозки» составила 77046 тыс. руб., что на 5937 тыс. руб. или 8,35 % больше запланированного и на 69 тыс. руб. или 0,09 % больше показателя предшествующего периода.
Производительность труда по эксплуатационной деятельности составила в отчетном году 48682 тыс. т-км брутто/чел., что на 2889 тыс. т-км брутто/чел. или 6,31 % больше запланированного уровня и на 561 тыс. т-км брутто/чел. или 1,17% больше аналогичного показателя 2014 года.
Позитивным моментом в оценке эффективности использования фонда заработной платы локомотивного депо является превышение темпов роста производительности труда над темпами роста заработной платы.
Подводя итоги оценки эффективности использования кадрового состава и фонда оплаты труда эксплуатационного локомотивного депо, можно отметить следующее. Показатели по труду эксплуатационного локомотивного депо Амурское за 2014 – 2015 годы имеют неоднозначные значения. Положительными моментами в работе депо являются: рост производительности труда к уровню 2014 года, увеличение размеров фонда заработной платы и среднемесячной заработной платы работников.
Темпы роста среднемесячной заработной платы работников эксплуатационного локомотивного депо Амурское, за рассматриваемый период времени, ниже темпов роста производительности труда, что свидетельствует об эффективном использовании фонда заработной платы эксплуатационного локомотивного депо и в целом об удовлетворенности размером среднемесячной платы работников.
В качестве негативного момента в работе депо отметим снижение темпов роста производительности труда над темпами роста среднемесячной заработной платы в 2015 году по сравнению с планом.
Основными направлениями повышения эффективности использования трудового потенциала эксплуатационное локомотивное депо Амурское являются:
- более полное использование имеющегося кадрового состава;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
