ДИПЛОМ Разова М.В (1235454), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Общая грузоподъемность и грузоподъемность среднесписочного грузового автомобиля не изменялась.

Поскольку основной производственный процесс на предприятии – транспортировка груза, то первоначально следует охарактеризовать общие итоги по объему перевозок груза в динамике за ряд лет, транспортной работе и числу отработанных авточасов.

Таблица 2.2 – Характеристика объемов перевозок и грузооборота за 2013 – 2014 гг.

Показатели	2013 г.	2014 г.	Отклонение (+,-)	Темп прироста, %
1.Средесписочная численность грузовых транспортных средств, ед.	10	10	0	100,00
2.Общая грузоподъемность, тонн	184,9	184,9	0	100,00
3.Средняя грузоподъемность транспортного средства, тонн	18,5	18,5	0	100,00
4.Объемы перевозок, тонн	3 605	3 885	280	107,77
5.Грузооборот, тыс. т∙км	2822 937	3045 022	222 085	107,87
6.Число отработанных авточасов, тыс.	19,9	21,8	1,9	109,55

За последние два года состав и численность грузовых транспортных средств не менялась, соответственно общая грузоподъемность осталась без изменения в сумме 184,9 тонны, а средняя грузоподъемность среднесписочного грузового транспортного средства составляла 18,5 тонны.. В 2013 году объем перевезенного груза составлял 3605 тонн, затем произошло его повышение в 2014 году на 280 тонн. Такая же динамика и у показателя грузооборота, который изменился с 2822937 тыс. т-км в 2013 г. до 3045022 тыс. т-км в 2014 г. Такая динамика указанных показателей становится понятной, если обратится к показателю числа отработанных авточасов грузовым транспортом фирмы. Если в 2013 г. было отработано 19,9 тыс. авточасов, то в следующем году 21,8 тыс. авточасов, что и привело к увеличению размеров выручки.

Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу грузового автотранспорта, представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Характеристика эксплуатации автомобилей

Показатель	2013г.	2014г.	Отклонение абсолютное, (+,-)
1. Среднесписочное число транспортных средств	10	10	0
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,482	0,583	101
3. Продолжительность работы автомобиля в наряде, ч	12,1	10,9	-1,2
4. Средняя техническая скорость, км/ч	44,4	49,3	4,9
5.Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	37,9	42,8	4,9
5. Коэффициент использования пробега β	0,621	0,540	-0,081
6. Средняя грузоподъемность транспортных средств, т	18,5	18,5	0
7. Коэффициент статического использования грузоподъемности	0,337	0,340	0,003
8. Средний пробег с грузом за ездку, км	460,8	465,9	5,1
9. Среднее расстояние перевозки, км	805,4	804,5	-0,9
10. Продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой, ч	2 748,2	2 711,8	-36,4
11. Объем перевозок, т	3 605	3 885	280
12. Грузооборот, т-км	2 822 937	3 045 022	222085

Произведем расчет указанных показателей [12].

1) Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав:

, (2.1)

где АД_Р (или АД_Э) - число отработанных авто-дней;

АДх – списочное число авто-дней в хозяйстве.

2013 г.: ав = 1570 : 3258 = 0,482;

2014 г.: ав = 1893 : 3249 = 0,583.

2) Средняя продолжительность пребывания в наряде одного автомобиля за сутки (Т_н.ср) определяется по формуле:

, (2.2)

где АЧ_н – автомобиле-часы в наряде;

АДэ - количество автомобиле-дней работы.

2013 г.: = 18900 : 1570 = 12,1 часа;

2014 г.: = 20600 : 1893 = 10,9 часа.

3) Общий пробег всех автомобилей:

, (2.3)

где Lсс - среднесуточный пробег, км.

2013 г.: = 1570 ∙ 456,9 = 717333 км;

2014 г.: = 1893 ∙ 466,3 = 882706 км.

4) Средняя техническая скорость Vт:

, (2.4)

где tДВ – продолжительность движения.

Lобщ – общий пробег.

2013 г.: Vт = 717333_км : 16152_час = 44,4 км/ч;

2014 г.: Vт =882706 _км : 17888_час = 49,3 км/ч.

5) Средняя эксплуатационная скорость:

, (2.5)

где t_Н – время в наряде (в работе).

2013 г.: = 717333_км : 18900 = 37,9 км/ч;

2014 г.: = 882706_км : 20600 = 42,8 км/ч.

6) Коэффициент использования пробега (β) определяется как отношение пробега с грузом (Lгр) к общему пробегу (L_oб):

, (2.6)

2013 г.: β = 455785 : 717333_км = 0,621;

2014 г.: β = 476647 : 882706_км = 0,540.

7) Коэффициент использования грузоподъемности (γ) может быть определен как динамический (отношение фактически выполненных тонно-километров Рф к возможным - РВ):

, (2.7)

где возможный грузооборот:

РВ 2013 = 10_авт ∙ 365_дн ∙ 12,1_час ∙ 0,482∙ 16,7_т ∙ 37,9_км/час ∙ 0,621 = 8367054 т-км; РВ 2014 = 10_авт ∙ 365_дн ∙ 10,9_час ∙ 0,583 ∙ 16,7_т ∙ 42,8_км/час∙ 0,540 = 8952450 т-км;

2013 г.: γ = 2822937 : 8367054 = 0,337 или 33,7%;

2014 г.: γ = 3045022 : 8952450 = 0,340 или 34%.

8) Средний пробег с грузом за ездку ler, характеризующий среднее расстояние, на которое перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку:

, (2.8)

где Z – общее число ездок.

2013 г.: ler = 455785 : 989 = 460,8 км;

2014 г.: ler = 476647 : 1023 = 465,9 км.

Интенсивность использования грузового автотранспорта фирмы характеризуют относительные показатели, представленные на графике рисунка 2.3.

Рисунок 2.3 – Относительные показатели, характеризующие использование грузового автотранспорта

Анализ работы грузового автотранспорта показал, что увеличение объема грузооборота в 2014 году по сравнению с 2013 годом связано с увеличением количества перевезенного груза. Если в 2013 г. было перевезено 3605 тонн груза, то в 2014 г. – 3885 тонн, что на 107,77 % больше предыдущего года. При этом, среднее расстояние перевозки грузов существенно не изменилось и составляло 805,4 км и 804,5 км.

Другие показатели, свидетельствующие об экстенсивном использования автомобиля, следующие:

• продолжительность работы автомобиля в наряде с 12,1 часа до 10,9 часа;

• средняя техническая скорость изменялась с 44,4 км/час до 49,3 км/час.

Показатели экстенсивного использования транспорта:

• коэффициент выпуска автомобилей на линию повысился с 0,482 в 2013 г. до 0,583 в 2014 г.;

• коэффициент использования пробега в отчетном году имел наименьшее значение, равное 0,540, а в 2013 г. он составлял 0,621;

• коэффициент статического использования грузоподъемности колебался в переделах 33,7 -34%. Его рост за последний год немного снизил потери фирмы в объемах производства транспортных услуг.

2.2.2 Анализ объема выполненных работ

Основной целью предприятия является получение максимально возможной прибыли от реализации выполненных услуг. В сегодняшних условиях жесткой конкуренции практически на всех рынках вопросы реализации стоят на первом месте.

Темпы роста объема выполненных работ и повышение их качества непосредственно влияют на величину издержек, прибыль и рентабельность предприятия. Поэтому анализ данных показателей имеет большое значение [13].

В результате анализа определяется абсолютное и относительное отклонение (темп прироста) анализируемого показателя. Результаты анализа представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Анализ динамики объема транспортно-экспедиционных услуг

По данным таблицы 2.4 можно сделать вывод, что на предприятии наблюдается положительная тенденция, общий объем выполненных работ за 2014 г. увеличился на 158,28 % и составил 9402 тыс. руб., в том числе собственными силами – 7680 тыс. руб., наемными работниками – 1722 тыс. руб.

Использования производственных ресурсов на объём работ производим способом корректировки результативного показателя.

1. Изменение объема выполненных работ в результате изменения цены услуги и количества услуги:

• влияние цены на величину выполненных работ рассчитывается по формуле:

∆ТП_Ц = , (2.9)

где – индекс цены принят по данным статистической отчетности за анализируемый период в среднем по отрасли;

– объем выполненных работ собственными силами за отчетный период.

∆ТПЦ =

• влияние на величину объема выполненных работ, ее количества рассчитывается по формуле:

, (2.10)

где - объем выполненных работ за базисный период.

Характеристики

Список файлов ВКР