ДИПЛОМ Разова М.В (1235454), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

На данный момент времени наиболее сильны позиции в конкуренции у ООО «ВИРА», в меньшей степени, но с сильной позицией остается и ООО «Сахатранслогистик». Сильна позиция и у ООО «Сталкер», но пока проигрывает основным своим конкурентам. Позиции же ООО «ЭкспрессТрансСтрой» еще слабы и не имеют четких перспектив по нескольким важным конкурентным позициям.

Рынок грузовых автотранспортных услуг имеет характерные черты рынка «чистой конкуренции»:

• на рынке автотранспортных услуг действует более трехсот агентов, что очень много для экономики этой области;

• автотранспортные услуги однородны по своей качественной сущности;

• войти на рынок может любой предприниматель, имея в собственности всего один грузовой автомобиль. Уход с рынка безболезнен – грузовой транспорт обладает высокой ликвидностью;

• доступ к информации относительно свободен.

Характерными чертами рынка грузовых автотранспортных услуг являются:

• Отсутствие дефицита в услугах по перевозке грузов;

• Тенденция улучшения качества услуг со стороны владельцев предприятий имеет место, но сдерживается невысоким качеством водительского состава из-за нехватки высокопрофессиональных водителей для всех предприятий;

• Тенденция стабильности тарифов и цен. Невысокие их темпы роста сдерживаются уровнем тарифов на грузоперевозки в близлежащих странах Евросоюза.

Необходимым условием успешного функционирования АТП в условиях рынка является высокая конкурентоспособность услуг, предоставляемых потребителям.

В силу вышеприведенных характеристик рынка грузовых автотранспортных перевозок теряет смысл сравнение конкурентных преимуществ ООО «ЭкспрессТрансСтрой» с другими однотипными предприятиями, с сопоставимыми параметрами. Устойчивость предприятия, как показала практика, зависит от устойчивости партнерских связей с заказчиками.

3 РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

3.1 Определение основных направлений разработки стратегии развития

Разрабатывая пути и отдельные мероприятия по совершенствованию деятельности ООО «ЭкспрессТрансСтрой», необходимо учитывать, что на эффективность деятельности оказывает влияние ряд факторов, которые группируются по следующим направлениям:

1) технические;

2) экономические;

3) организации производства.

Технические факторы определяют влияние техники, технологии и отраслевой структуры, назначение и объем оказываемых услуг и количество потребляемых материально-технических ресурсов. Техническими факторами также являются: назначение и сложность грузоперевозок, оснащенность ремонтно-транспортного, гаражного и складского хозяйства.

К экономическим факторам, оказывающим влияние на организацию производственной деятельности, относятся: уровень спроса на оказываемые услуги, объем услуг, формы расчетов за поставляемые (продаваемые) услуги, доля мелких отправок и нетранзитных партий отгрузки, доля поставок на экспорт.

Факторы организации производства включают тип производства (индивидуальное, мелкосерийное, серийное, крупносерийное, массовое), уровень специализации, территориальное размещение производственной базы предприятия, гаражей и складов.

Многообразие факторов, воздействующих на организацию коммерческой деятельности структурное построение предприятия, приводит к весьма значительному количеству различных разновидностей схем организационных структур отделов маркетинга, сбыта, закупок (материально-технического обеспечения).

Конкурентоспособность транспортных услуг определяется в основном двумя факторами - уровнем себестоимости услуг и уровнем их качества. Поэтому снижение себестоимости и повышение качества перевозок конкретных грузов - важнейшие направления повышения конкурентоспособности ООО «ЭкспрессТрансСтрой». Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счет экономии топлива, запасных частей, ремонтных материалов, шин.

Повышение качества перевозок грузов предполагает выполнение доставки точно в установленные сроки, при высокой сохранности количества и качества перевозимых грузов.

Эти направления повышения конкурентоспособности предприятия должны быть реализованы на предприятии за счет повышения уровня менеджмента и, в частности, за счет улучшения организации коммерческой деятельности менеджерами предприятия.

Главным же направлением в улучшении деятельности автотранспортного предприятия является повышение экстенсивной загрузки грузового автотранспорта в работе.

3.2 Разработка и расчет экономической эффективности предложенных мероприятий по формированию стратегии развития

При разработке стратегии предприятия была использована стратегия концентрированного роста.

Стратегия концентрированного роста предполагает концентрацию операционной деятельности предприятия на одной отрасли. Конкретными типами данной стратегии являются:

• стратегия усиления позиции на рынке, целью которой является завоевание лучших позиций с существующей услугой. Этот тип стратегии требует для реализации больших маркетинговых усилий. Возможны попытки осуществления горизонтальной интеграции путем установления контроля над своими конкурентами;

• стратегия развития рынка, заключающаяся в поиске новых рынков для уже оказываемых услуг.

Ключевое место в повышении эффективности автотранспортных перевозок занимает качество и оперативность оказываемых услуг. Это главный механизм привлечения новых клиентов и увеличения оборота компании.

В первую очередь необходимо наладить уровень транспортного сервиса. Никому не нужна транспортная компания, которая сократила издержки до минимума, получает хорошую прибыль, но постоянно срывает сроки перевозок из-за поломок машин или других форс-мажорных ситуаций. Работа логистической службы не меньше, а, наверное, даже больше влияет на прибыль компании. Главные инструменты здесь – правильная маршрутизация и диспетчеризация перевозок. Эти инструменты позволяют: максимально эффективно использовать машину, организуя перевозку попутных и обратных грузов, повышая KPI «загрузка транспорта» и «сокращение холостых пробегов»; обеспечивать перевозку точно в срок с нужным качеством. Часто автотранспортная перевозка – лишь одно из звеньев какой-либо мультимодальной перевозки, и сбой сроков может привести не только к потере клиентов, но и к большим операционным затратам. Предположим, наша машина задержалась в пути на 24 часа, и все это время железнодорожный вагон стоял в ожидании. Какие расходы мы понесем? Очень часто руководитель транспортной компании узнает о таких ситуациях через две-три недели после перевозки, когда в компанию приходят счета за простои. В связи с этим необходимо пытаться не экономить на персонале логистической службы и на инструментах автоматизации. Вложенные средства при правильном их использовании окупятся в разы.

Далее необходима рациональная организация коммерческого использования грузового автотранспорта предприятия, направленная на увеличение грузооборота.

В рамках данного мероприятия необходимо увеличить объем грузоперевозок за счет совершенствования организации грузопотоков, приводящей к улучшению использования грузоподъемности автомобилей. По отчетным данным за 2014 г. грузоподъемность среднесписочного автомобиля использовалась только на 34%, что является низким показателем. В таблице 3.1 содержаться данные об использовании грузоподъемности автотранспорта на некоторых предприятиях Республики Саха (Якутия). Для корректности базы сравнения приведены данные предприятий-грузоперевозчиков, которые сопоставимы с ООО «ЭкспрессТрансСтрой» по численности автомобилей и их общей грузоподъемности, структуре предприятий, видов перевозимых грузов и т.д.

Сравнение произведено по показателю «коэффициент использования грузоподъемности». Для характеристики коммерческой эксплуатации автомобилей использован средний коэффициент динамического использования грузоподъемности ( ), рассчитываемого по формуле [15]:

, (3.1)

где - общий фактический грузооборот, т∙км;

- максимально возможный грузооборот, т∙км;

- фактический объем перевозок i-го груза, выполненных автомобилями;

- среднее расстояние перевозки, км;

- коэффициент статического использования грузоподъемности для i-го груза

Максимально возможный грузооборот ( ) рассчитывается по формуле:

, (3.2)

где в свою очередь максимально возможный объем перевозок рассчитывается:

, (3.3)

где q- грузоподъемность автомобиля, т;

z – количество ездок;

- среднесписочное число автомобилей;

-коэффициент выпуска автомобилей на линию за календарный год.

Таблица 3.1 – Сравнительная характеристика использования грузоподъемности на предприятиях-конкурентах

Показатели	Автотранспортные предприятия
	ООО «ЭТС»	ООО «ВИРА»	ООО «Сталкер»	ООО «Меркурий»
1.Средняя грузоподъемность автомобиля, т	16,7	21,5	23,8	278,5
2.Среднесписочное число автомобилей, ед.	10	11	13	16
3.Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,583	0,715	0,686	0,758
4.Фактический объем перевозок, т,	3885	8342	9585	10335
5.Максимально возможный объем перевозок, т	11426	15306	16728	18488
Расчетные показатели:
6.Срений коэффициент статического использования грузоподъемности	0,340	0,545	0,573	0,559

ООО «ЭкспрессТрансСрой» по итогам работы в 2014 г. самое низкое значение коэффициента статического использования грузоподъемности. Его увеличение – один из резервов увеличения грузооборота фирмы.

Необходимо директивно установить менеджерам фирмы, отвечающим за коммерческое использование транспорта, в качестве норматива коэффициент использования грузоподъемности не ниже 0,55.

Тогда в условиях отчетного 2014 г. количество дополнительно перевезенного груза составило бы:

∆Q = 3885 ∙ (0,550 - 0,340) = 815,85 т.

Дополнительный доход предприятия (∆Д) от увеличения объема перевозок грузов и грузооборота составит:

∆Д = ∆Q ∙ d , (3.4)

где ∆Q – дополнительный объем перевезенных грузов, тонн;

d – уровень доходов, приходящийся на тонну перевезенных грузов (по отчету за 2014 год).

∆Д = 815,85 · 11903/3885 = 2499,63 тыс. руб.

Реализация указанных мероприятий должна быть сопровождена соответствующим уровнем организации коммерческой деятельности в ООО «ЭкспрессТрансСтрой». В связи с этим предлагается следующий организационный план коммерческой деятельности предприятия

При разработке этого плана целесообразно составить деловое расписание, имеющее следующие структурные элементы:

1. Выделение ключевых областей деятельности. Составление списка видов деятельности, которые являются жизненно важными в коммерческом деле.

2. Определение даты начала каждой работы. Для этого рассматривается место данной работы в общем плане работ.

3. Определение срока завершения каждой работы.

4. Назначение ответственных за каждую ключевую область деятельности; при этом необходимо, чтобы за каждую область отвечало одно лицо.

5. Обсуждение возможных сбоев в расписании и действия по их корректировке.

6. Обсуждение влияния отклонений в расписании на потенциальную жизнеспособность предпринимаемого бизнеса.

В таблице 3.2 приведено деловое расписание сотрудников фирмы по ключевым функциональным обязанностям.

Характеристики

Список файлов ВКР