Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Расчеты показателей второго варианта суточного плана-графика представлены в табл. 5.4-5.6.

Таблица 5.4

Простой местного вагона от прибытия до подачи

_{Время простоя местного вагона, ч:}

.

Таблица 5.5

Простой под грузовыми операциями

_{Время простоя под грузовыми операциями, ч:}

.

Таблица 5.6

Простой от окончания грузовых операций до отправления

_{Время простоя по отправлению, ч:}

.

5.3 Оценка двух вариантов суточных планов-графиков

Для оценки двух вариантов суточного плана графика составим табл. 5.7.

Таблица 5.7

Сравнительная характеристика показателей

Сравнив показатели двух вариантов суточного плана-графика, установлено, что время простоев сократилось на 0,24 %.

Вследствие увеличения наличной перерабатывающей способности контейнерной площадки тупикового пути №8 на 16 % произошло сокращение работы 7 и 8 погрузочно-выгрузочных путей на 8 ч.

Таким образом, сравнив суточный план-график работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 до и после реконструкционных мероприятий, было установлено, что усовершенствование конструкции тупикового пути №8 является целесообразным. Оно позволит добиться главной цели дипломного проекта, увеличение перерабатывающей способность контейнерного терминала ст. Хабаровск 2.

6 Оценка экономической эффективности

Железнодорожный транспорт относится к инфраструктурным отраслям экономики, а грузовые железнодорожные перевозки предоставляют собой специфическую материальную основу производственной инфраструктуры экономики страны.

Рациональное развитие, современное техническое оснащение и четкая организация работы железнодорожного транспорта, а в частности контейнерного терминала ст. Хабаровск 2 являются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов.

Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, надежной и бесперебойной работы контейнерного терминала ст. Хабаровск 2.

6.1 Общие принципы расчета экономической эффективности

Экономический эффект – разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.

При определении экономической эффективности осуществляемых реконструкционных мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих: улучшение качества перевозок, увеличение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок, экономию топлива, материалов и электроэнергии, размеры капиталовложений и условия строительства.

Доход – денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период.

Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (амортизационные отчисления, отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание ПРМ, расходы на силовую электроэнергию при работе козлового крана, налог на имущество, на оплату труда).

Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).

Целесообразность намечаемых реконструкционных мероприятий по внедрению новой техники и модернизации контейнерной площадки тупикового пути №8, а также рационализаторских предложений устанавливается по величине общей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений, рассчитанных для условий работы с применением козлового крана КК-45.

Для модернизации контейнерной площадки тупикового пути №8 производиться замена козлового крана модели КК-5, грузоподъемностью пять т, на козловой кран модели КК-45, грузоподъемностью 45 т. Также производятся работы по удлинению подкрановых путей и железнодорожного пути №14 на 235 м.

6.2 Расчет капитальных вложений

Полные капитальные вложения определяются в рублях по формуле, руб.:

, (6.1)

Характеристики

Список файлов ВКР