Пояснительная записка (1234575), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

С целью обеспечения чистоты воздуха необходимо использовать аппаратные воздушные фильтры, обеспечивающие удаление посторонних примесей из воздуха.

С целью удаления из воздуха патогенных микроорганизмов (обеззараживания воздуха) следует использовать ультрафиолетовые излучатели, озонаторы и т.п. средства.

Уменьшить уровень шума в помещениях с персональными компьютерами можно применением для отделки помещений звукопоглощающих материалов (разрешенных органами и учреждениями Госсанэпиднадзора России) с максимальными коэффициентами звукопоглощения в области частот 8000 Гц.

Дополнительным звукопоглощением служат занавеси из плотной ткани, подвешенные в складку на расстоянии 20 см от ограждения. Ширина занавеси должна быть в 2 раза больше ширины окна.

Для исключения зрительного утомления занавеси должны гармонировать по цвету с окраской стен.

Применение диссипативных (антистатических) напольных покрытий в сочетании социальной антистатической обувью и рабочей одеждой, выполненными с применением электропроводящих включений, обеспечивает полную защиту от образования и накопления электростатического заряда на теле пользователя.

Для исключения накопления заряда на корпусах и элементах оборудования следует, в случае необходимости, использовать специальные химические средства (антистатики).

Для исключения образования и накопления электростатического заряда на расходных материалах следует использовать специальную антистатическую упаковку.

Для снижения напряженности электрического поля и электростатического потенциала экрана монитора необходимо использовать при экранные защитные фильтры. Применяемые защитные фильтры должны быть подключены к защитному заземлению. Эффективность защитных свойств при экранного фильтра должна быть подтверждена экспертизой, проводимой после его установки. Расположение рабочих мест пользователей персональных компьютеров в учреждениях в подвальных помещениях не допускается.

В учреждениях площадь помещения, приходящаяся на одно рабочее стол, оснащенное персональным компьютером, должна соответствовать требованиям технологической и эксплуатационной документации и составлять не менее 6,0 кв.м, а объем не менее 20,0 куб.м.

Помещения должны быть оснащены аптечкой первой помощи и углекислотными огнетушителями.

В данном разделе дипломной работы были изложены требования к рабочему месту машиниста-инструктора локомотивных бригад. Созданные условия должны обеспечивать комфортную работу.

На основании изученной литературы по данной проблеме, были указаны оптимальные размеры рабочего стола и кресла, рабочей поверхности, а также проведен выбор системы и расчет оптимального освещения производственного помещения, а также расчет уровня шума на рабочем месте. Соблюдение условий, определяющих оптимальную ор­ганизацию рабочего места машиниста-инструктора локомотивных бригад, позволит сохранить хорошую работоспособность в течение всего рабочего дня, повысит как в количественном, так и в качественном отношениях производительность труда машиниста-инструктора локомотивных бригад.

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

В экономической части дипломного проекта рассмотрим теоретические аспекты, а также остановимся на расчёте произведенных финансовых затрат на внедрение технического решения, оценим экономическую эффективности проекта.

Говоря о назначении, сущности и содержании расчётов экономической эффективности, необходимо отметить, что экономическая наука оценивает эффективность основания и развития производственно-экономических систем (далее – ПЭС), а также эффективность совершенствования управления их функционированием. Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех ПЭС. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации ПЭС в каждой из них совершается процесс преобразования – от производственных ресурсов к готовой продукции.

Эффективность этого процесса можно оценить сопоставлением результатов и затрат.

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Результаты и затраты ПЭС могут измеряться натуральными, условно-натуральными и стоимостными показателями продукции (работы). При этом может быть оценена мера рациональности использования как всех производственных ресурсов (материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого вида в отдельности.

Различают понятия общая и относительная (сравнительная) эффективность. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов. Сравнительная эффективность характеризует экономические преимущества одного варианта перед другим. Показатели её оценивают меру рациональности использования дополнительных, а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим.

Определение эффективности планируемых мероприятий имеет важное значение. Для того чтобы успешно решать многообразные экономические задачи, стоящие перед страной, нет иного пути, кроме быстрого роста производительности труда и резкого повышения эффективности всего общественного производства.

Для обеспечения максимальной эффективности общественного производства необходимо рационально планировать пропорции между сферами и отраслями производства, оптимально распределять капитальные вложения для их развития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства и реконструкции, виды техники и технологии в пределах каждой отрасли, в том числе на железнодорожном транспорте. Решение этих вопросов базируется на технико-экономических расчётах общей и сравнительной экономической и социальной эффективности.

Всё многообразие задач планирования максимальной эффективности можно объединить в две группы. В задачах первой группы при заданных ресурсах находится максимальный результат (З = const; P = max). В задачах второй группы при заданных результатах находятся минимальные необходимые затраты (Р = const; З = min).

Как видно из формулы Э = Р ÷ З, в обоих случаях обеспечивается максимальная эффективность (Э max).

При расчётах экономической эффективности проектируемых и планируемых решений необходимо исходить из ряда общих принципов.

Эффективность должна определяться сопоставлением результатов с затратами. Измерение эффективности только результатами правомерно лишь в тех случаях, когда осуществление мероприятия не требует материальных и трудовых затрат либо они не существенны.

При сравнении технических решений одноцелевого назначения с заданными одинаковыми результатами на наилучший из них выбирается по минимальным затратам.

При оценке эффективности необходим системный подход. Это означает, что по сравниваемым конкурирующим вариантам и результаты и затраты определяются не только для железнодорожного транспорта, но и по другим взаимосвязанным с ним отраслями.

Оценивая эффективность, необходимо соблюдать требования системного подхода и при решении внутриотраслевых задач. Это значит, что при выборе решений надо учитывать затраты и результаты не только поданному объекту, а по всем взаимодействующим объектам данной отрасли.

Оценивая эффективность проектируемых и планируемых мероприятий, важно правильно соизмерять затраты и результаты, а также затраты, осуществляемые в разные сроки. Для основания и развития производственно-экономических систем требуются единовременные затраты (капитальные вложения), а для систем функционирования ПЭС - текущие (эксплуатационные) расходы. Но оценивать эффективность нужно по совокупным затратам. Экономическая природа единовременных и текущих затрат различна, простое суммирование их неправомерно. Поэтому для определения совокупных годовых затрат единовременные затраты приводятся к текущим умножением их на нормативный коэффициент эффективности Ен, величина которого принимается в пределах 0,1 0,15.

Сумма годовых эксплуатационных расходов и доля капитальных вложений, равная нормативному коэффициенту эффективности, называется приведёнными (или годовыми эксплуатационно-строительными) затратами. Из сравниваемых вариантов при прочих равных условиях выбирается тот, у которого величина приведённых затрат наименьшая.

Сравнивая варианты с одноэтапными капиталовложениями и растущими по годам эксплуатационными расходами, нужно определить расчётный год, эксплуатационные расходы, для которого учитываются при исчислении годовых совокупных (приведённых) затрат.

Если эксплуатационные расходы возрастают по годам равномерно, то расчётный срок обычно принимается равным величине сроку окупаемости. Правильнее, однако, во всех случаях принимать такой расчётный срок, для которого имеется необходимая и достоверная информация, в частности, об объёме перевозок и необходимых по годам эксплуатационных расходах.

При оценке эффективности технических мероприятий, которые требуют вложения средств в несколько этапов, возникает необходимость в соизмерении затрат за разные годы. При этом затраты будущих лет приводятся к начальному году и учитываются в меньшем размере с помощью коэффициентов отдаления затрат. Таким образом, при выборе решений учитывается фактор времени. При учёте фактора времени необходимо определять не только эффект от отдаления затрат, но и тот ущерб, который может вызвать запоздание работ.

Выбор варианта методами сравнительной эффективности необходимо дополнять оценкой общей эффективности. Оценка эффективности использования всех ресурсов относительно наилучшему варианту исключит возможность применения устаревающих технических решений, будет способствовать техническому прогрессу и повышению эффективности производства.

При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из оптимальных при данных условиях режимов использования технических средств по каждому варианту. В частности, при сравнении электрической и тепловозной тяги нельзя брать одинаковую скорость, поскольку при электрической тяге скорость выше, чем при тепловозной.

Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для всех сравниваемых вариантов. Единство критерия должно выражаться включением в него всех (влияющих на выбор решения) составляющих элементов затрат и результатов по всем операциям перевозочного процесса, исходя из установленных требований. При этом экономическое содержание показателей зависит от конкретных условий выбора решений.

При оценке эффективности должны учитываться показатели качества продукции, обслуживания и работы. В частности, на транспорте при сравнении и выборе вариантов развития и организации работы нужно учитывать показатели регулярности, скорости доставки, сохранности перевозимых грузов, степени удобства и комфорта для пассажиров и др. Необходимо также принимать во внимание ограниченность отдельных видов ресурсов (рабочей силы, топливно-энергетических ресурсов, вагонного парка, пропускной способности линий).

При выборе технических, технологических и управленческих решений по социально-экономическому развитию и функционированию систем (отрасли, дорог, отделений, станций, депо, дистанций, участков и др.) основополагающим является принцип самоокупаемости затрат и самофинансирования систем. Это значит, что окончательное решение о выборе варианта развития и функционирования систем должно обосновываться оценкой экономических последствий каждого из сравниваемых вариантов по показателям: доходы, эксплуатационные расходы, прибыль, трудоёмкость и фондоёмкость продукции (работы).

Железная дорога всегда считалась зоной повышенной опасности как для в локомотивном, так и в других своих хозяйствах. Крушения и аварии на железной дороге зачастую приводят к человеческим жертвам и большим финансовым потерям. Почти всегда в итоге виновником этого оказывается человек с плохой профессиональной подготовкой, не сумевший вовремя принять правильное решение и тем самым предотвратить сложившуюся ситуацию.

Ежегодно по итогам работы, ревизорами по безопасности дорожного движения Дальневосточной железной дороги составляется сводный отчет о количестве поездов, отправившихся и прибывших в места назначения поездов за пределами графика движения поездов. Сводный отчет формируется на основании отчетной информации, поступившей в Управление Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» от всех дирекций тяги Дальневосточной железной дороги.

Анализируя сводный отчёт о количестве и продолжительности времени задержанных поездов по вине локомотивных бригад за 2015 год, учитывая расходную ставку за один час простоя, непроизводительные потери в денежном выражении составят 79 миллионов 159 тысяч 700 рублей. Таблица данных расчетов приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Задержки поездов за 2015 год на ДВЖД

Окончание таблицы 5.1

Характеристики

Список файлов ВКР