Пояснительная записка (1234575), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Оценивая такие финансовые потери, актуальной и необходимой становится работа по обучению и повышению профессиональной подготовки работников железнодорожного транспорта, в частности, локомотивных бригад. Одним из таких мероприятий является внедрение в процесс подготовки молодых специалистов, создание компьютерных обучающих программ на базе Moodle – модульной объектно-ориентированной динамической обучающей среды, предоставляющей возможность создавать сайты для онлайн-обучения.

Для реализации технологии усовершенствования методов и способов обучения локомотивных бригад, изложенной в дипломном проекте, необходимо наличие следующего:

- оплата труда машиниста-инструктора по обучению локомотивных бригад, создающего и внедряющего курс онлайн-обучения из расчёта 5 рабочих дней (40 часов);

- оплата сетевого трафика;

- компьютеры для работы локомотивных бригад.

Общая сумма текущих затрат для создания и внедрения компьютерных обучающих программ на базе Moodle в учебный процесс локомотивных бригад определяется по экономическим элементам:

И = З + М, (5.1)

где И – текущие издержки (эксплуатационные расходы);

З – основная и дополнительная заработная плата;

М – материальные затраты (трафик интернета, компьютерная база).

Оплата труда машиниста-инструктора по обучению локомотивных бригад, создающего и внедряющего курс онлайн-обучения из расчёта 5 рабочих дней (40 часов).

К основной заработной плате машиниста-инструктора по обучения локомотивных бригад относится должностной оклад, который на апрель 2016 года составляет 36 тысяч 677 рублей. Определяя часовую тарифную ставку, исхожу из нормы рабочих часов за апрель месяц 2016 года – 168 часов.

Стоимость 1 часа работы составляет:

36 677 ÷ 168 = 218,32 рублей.

Стоимость 40 часов работы составляет:

218,32 × 40 = 8732,80 рублей.

К дополнительной оплате труда относится материальное поощрение (премирование), северная надбавка за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, районный коэффициент.

Материальное поощрение за апрель месяц 2016 года составило 11 % к должностному окладу.

8732,80 × 11 % = 9693,41 рублей.

Северная надбавка за работу в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях составляет 50 % к начисленной заработной плате, районный коэффициент составляет 1,5 к начисленной заработной плате:

З = 9693,41× 50 % × 1,5 = 19386,82 рублей.

Оплата сетевого трафика, обеспечивающего доступ к сети Интернет на предприятии составляет 800 рублей в месяц:

800 × 12 = 9600 рублей (стоимость годового доступа к сети Интернет).

Компьютеры для работы локомотивных бригад в количестве 10 штук:

30000 (стоимость одного компьютера) ×10 штук = 300000 рублей;

М = 9600 + 300000 = 309600 рублей.

Общая сумма текущих затрат подставим значение в формулу (5.1)

И= 19386,98 + 309600 = 328986 рублей 98 копеек.

Необходимо отметить, что все указанные затраты являются текущими эксплуатационными расходами предприятия, и для реализации проекта не потребуются дополнительные финансовые вложения. Это обусловлено тем, что работа машиниста-инструктора по внедрению программы будет осуществляться в течение рабочего времени. Следовательно, расходы на оплату труда машиниста-инструктора будут произведены в рамках существующего фонда оплаты труда.

Что касается оплаты сетевого трафика, обеспечивающего доступ к сети Интернет на предприятии, то на сегодняшний день во всех эксплуатационных депо Дальневосточной железной работы подключена сеть Интернет того или иного регионального оператора связи, что также снимает финансовую нагрузку с подразделений на проведение сети Интернет.

Аналогично, подразделения Дальневосточной железной дороги имеют действующие оборудованные компьютерами компьютерные классы. Следовательно, нет необходимости в их оборудовании и покупке компьютеров.

Таким образом, внедрение технологии программы по обучению локомотивных бригад в помощь машинисту-инструктору не потребует капитальных вложений предприятий.

Как и любое мероприятие по техническому развитию производства, внедрение технологии программы по обучению локомотивных бригад, должно быть экономически оценено. Экономическая эффективность внедрения новой технологии в существующие обучающие программы может быть определена по показателю экономического эффекта, который рассчитывается как превышение полученного результата над затратами на реализацию проекта.

Для того, чтобы просчитать экономический эффект, предположим, что просчитанные затраты на его внедрение все же потребуются.

Если после внедрения проекта непроизводственные потери сократятся на 1 %, что составляет 791597 рублей, а затраты составили 328986,98 рублей, то экономическая эффективность составит 462610,02 рублей.

Э = 791597 – 328986,98 = 462610,02 рублей

Аналогично рассчитывается экономическая эффективность равная 5 % и 10 %.

Расчет экономической эффективности от реализации усовершенствованной программы обучения локомотивных бригад отражён в таблице 5.2, а также представлен график снижения непроизводительных потерь на Дальневосточной железной дороге с учётом экономической эффективности технического решения до 2020 года рисунок 5.1.

Таблица 5.2 – Расчет экономической эффективности

Рисунок 5.1 – График снижения непроизводительных потерь на Дальневосточной железной дороге с учётом экономической эффективности технического решения

На основании полученных результатов, технологию обучающих программ в помощь машинисту-инструктору по обучению локомотивных бригад можно считать экономически эффективной. Повышение эффективности и результативности профессиональной подготовки локомотивных бригад является одним из основных критериев обеспечения безопасности дорожного движения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте «Технология разработки компьютерных обучающих программ в помощь машинисту-инструктору» рассмотрен порядок обучения и проверки знаний локомотивных бригад эксплуатационного депо на современном этапе в ОАО «РЖД». Освещён анализ нарушений, допускаемых машинистами локомотива при вождении поездов и выполнении маневровой работы на Дальневосточной железной дороге. Рассмотрены существующие в теории и практике виды дистанционного обучения.

Содержание работы отражает существующую ситуацию в обучении локомотивных бригад и предлагаю модернизировать процесс обучения путем внедрения системы дистанционного обучения Moodle, новой для Дальневосточной железной дороги. Данная система позволяет осуществлять более 20 типов возможных действий: форумов, глоссариев, вики, заданий, экзаменов, вариантов ответов, плееров SCORM, баз данных и т.д.

Дипломный проект разработан с целью оптимизации и совершенствования обучения, контроля знаний локомотивных бригад эксплуатационного депо, содержит подробное рассмотрение всех разделов. Предлагаемая технология дистанционного обучения локомотивных бригад под контролем машиниста-инструктора, позволит повысить уровень знаний и качество самоподготовки машинистов и помощников машиниста и минимизировать количество допускаемых нарушений при управлении локомотивом.

В работе сформулированы поставленные задачи проекта, установлена логическая взаимосвязь отдельных разделов, проанализированы результаты применения предложенной для внедрения системы обучения. Отдельно необходимо отметить экономическую обоснованность эффективности решения – при минимальных затратах, в рамках существующего бюджета предприятия, предлагается внедрить более совершенную и эффективную систему обучения и проверки знаний локомотивных бригад, направленную на обеспечение более высокого уровня безопасности движения поездов. Работа отвечает принципу актуальности и возможности внедрения в практику.

Список использованных источников

а) книги с одним автором:

1) Красильникова В.А Теория и технологии компьютерного обучения и тестирования. Монография [Текст] / В.А. Красильникова. – Москва: Дом педагогиги, ИПК ГОУ ОГУ, 2009. – 33 с.

2) Красильникова, В.А. Разработка и применение контрольно-обучающих программ. Метод указ. разработчикам автоматизированного обучения [Текст] / В.А. Красильникова. – Оренбург, ОРПТИ, 1988. – 48 с.

3) Красильникова, В.А. Методика разработки автоматизированного обучения (на примере курса «Программирование и применение ЭВМ») [Текст] / В.А. Красильникова. Канд. дисс. – Л.ЛГПИ, 1990. – 157 с.

4) Безопасность жизнедеятельности. [Текст] /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

5) Справочная книга для проектирования электрического освещения. [Текст] / Под ред. Г.Б. Кнорринга. – Л.: Энергия, 1976.

6) Красильникова, В.А. Необходимость и возможности развития системы дистанционного образования Оренбургской области. [Текст] / В.А. Красильникова // Социокультурная динамика региона: Материалы всероссийской научно практической конференции. Ч.2. – Оренбург: ОГУ, 2000. – С. 26-31.

7) Зинченко В.П. Основы эргономики. [Текст] /: МГУ, 1979. – 179с.

б) книги с двумя авторами:

Характеристики

Список файлов ВКР