3 антиплагиат полный (1234269), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В результатеодного исследования было установлено, что наличие масла на поверхностикатания головки рельса способствует появлению этого дефекта. Впреобладающем количестве случаев оказывалось, что масло просачивалось извагонных букс смачивало поверхность катания колеса и попадало на рельс; приэтом сцепление между колесом и рельсом снижалось на 15-35%. По гладкойполированной поверхности рельсов масло переносится очень легко, и вместе свлагой очень быстро распространяется и масляная пленка.
Небольшой дождьувеличивает скольжение колес, в то время как сильный дождь смывает масло срельсов. Учитывая, что сцепление между колесом и рельсом может менять своювеличину, 24 предприняли меры по улучшению сцепления колеса с рельсом.На железных дорогах России в качестве активатора трения используетсяпесок. Преимущества заключаются в его доступности и низкой цене, но такжеон имеет недостатки, такие как:67- засорение балласта;- абразивное воздействие на колеса и рельсы.687 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМТРАНСПОРТЕВ разделе БЖД мною было решено описать проблемы охраны окружающейсреды и экологической безопасности на железнодорожном транспорте.В 14 данном разделе будут рассмотрены экологические проблемы эксплуатациижелезнодорожного транспорта, виды и причины загрязнений, способыпредотвращения и решения рассмотренных экологических проблем.7.1 Экологические проблемы на 3 железнодорожном транспортеТранспортный комплекс, включающий в себя автомобильный, морской,внутренний водный, железнодорожный и авиационный виды транспорта, –один из крупнейших загрязнителей окружающей среды.
Основные видывоздействия транспорта на окружающую среду и природные ресурсы загрязнение токсичными веществами отработавших газов транспортныхдвигателей, выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарныхисточников, загрязнение поверхностных водных объектов, образование отходови воздействие транспортных шумов. Одним из таких видов транспорта являетсяжелезнодорожный.Железнодорожный транспорт, осуществляющий массовые перевозки грузови пассажиров, признан одним из наиболее экологически чистых видовтранспорта в транспортном комплексе страны. Доля негативного воздействияжелезнодорожной отрасли в общем объеме загрязнении окружающей среды вмасштабах страны составляет: 0,72 % по выбросам в атмосферу отстационарных источников; 1,00% по выбросам в атмосферу от передвижныхисточников; 0,09% по сбросу загрязненных сточных вод в водоемы; 0,08% пообразованию отходов производства [7].
3На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и40% пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. Такие объемы 369работ связаны с большим потреблением природных ресурсов и, соответственно,выбросами загрязняющих веществ в биосферу. Влияние железнодорожноготранспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо [7].Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды иземель при строительстве и эксплуатации железных дорог.
Выделяютследующие источники загрязнения: подвижные и стационарные.Выбросы загрязняющих веществ от подвижных источников составляют всреднем 1,65 млн. т в год. Основное загрязнение происходит в районах, где вкачестве локомотивов используют тепловозы с дизельными силовымиустановками. При работе магистральных тепловозов в атмосферу выделяютсяотработавшие газы, по составу аналогичные выхлопам автомобильных дизелей.Помимо выбросов продуктов сгорания топлива, ежегодно при перевозке иперегрузке грузов из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. труды, 0,15 млн. т солей и 0,36 млн.
т минеральных удобрений. Более 17%развернутой длины железнодорожных линий имеют значительную степеньзагрязнения пылящими грузами. Из вагонов-цистерн на пути и междупутье, вовремя перевозок, вследствие не герметичности клапанов и сливных приборовцистерн, не плотностей люков теряются нефтепродукты. Они просачиваютсячерез почвенные горизонты и загрязняют грунтовые воды. Из пассажирскихвагонов происходит загрязнение железнодорожного полотна сухим мусором источными водами. На каждый километр пути выливается до 180 - 200 м. куб.водных стоков, причем 60% загрязнений приходится на перегоны, остальное на территории станций [7].Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызываетперевозка опасных грузов. По российским железным дорогам перевозятсяопасные грузы 890 наименований.
Число крушений и аварий поездов сопасными грузами в России довольно высоко. При перевозке опасных грузовпроисходят утечки нефтепродуктов, ядовитых и других веществ в путиследования.В холодильном оборудовании рефрижераторного подвижного состава 370используются озоноразрушающие вещества, каждая холодильная машина (ихдве на вагон) заправлена 35 кг фреона.
Утечки приводят к активизациипроцессов уничтожения озона. Серьезность глобальной экологическойпроблемы разрушения озонового слоя требует скорейшего отказа от примененияозоноразрушающих веществ в отечественном холодильном оборудовании.Стационарные источники 3 по сложности и числу технологических процессовнеравнозначны и могут создавать загрязнения не одного, а нескольких видов.Загрязнения бывают [6]:- механические – инертные пылеватые частицы в атмосфере, твердыепримеси в воде, не вступающие в химические реакции;- 22 химические – газообразные, жидкие и твердые химические соединения ивещества, взаимодействующие с природной средой и изменяющие еехимические свойства;- физические (энергетические) – тепло, шум, вибрация, ультразвук,световая энергия, электромагнитные и радиоактивные излучения, изменяющиефизические характеристики окружающей среды;- биологические – разнообразные микроорганизмы, бактерии, вирусы,появившиеся в результате деятельности человека и наносящие ему вред;- эстетические – нарушение пейзажей, появление свалок, 22 отрицательновлияющие на человека.
22На железнодорожном транспорте имеется 35970 стационарных источниковвыбросов в атмосферу. От них поступает в атмосферу 197 тыс. т загрязняющихвеществ ежегодно, в том числе 53 тыс. т твердых веществ, 144 тыс. т газообразных. Более 90% выбросов приходится на 3 котловые агрегаты( котельные, кузнечные производства) [7].Сброс сточных вод локомотивным депо составляет 20 -400 тыс. м.
куб. в год,пассажирским вагонным депо - 30 - 180 тыс. м. куб., грузовым вагонным депо 20 -150 тыс. м. куб. Специфическими для железнодорожного транспортаявляются предприятия по подготовке и пропитке шпал, щебеночные заводы,промывочно-пропарочные станции. Пятнадцать шпалопропиточных заводов 371России (ШПЗ) производят подготовку и пропитку деревянных шпал, идущих наремонт и строительство железнодорожных путей.
Основными источникамивыделения загрязняющих веществ являются пропиточный цилиндр в периодоткачки антисептика, трубопроводы и вакуум-насос, а также остывающиешпалы в процессе их транспортировки в вагонетках на склад. Процессобработки шпал сопровождается выделением в воздушную среду нафталина,антрацена, аценафтена, бензола, толуола, ксилола, фенола, то есть веществ,относящихся к 2-му классу опасности [7].Помимо атмосферы, на шпалопропиточных заводах происходит загрязнениепочвы и водоемов. Основными загрязнителями являются сланцевые икаменноугольные масла, в состав которых входят фонолы; их накопление впочве опасно для живых организмов.
Сточные воды ШПЗ насыщеныантисептиком, растворенными смолами, фонолами. Один шпалопропиточныйзавод сбрасывает в год от 40 до 150 тыс. м. куб. производственных ихозяйственно-бытовых вод [7].В составе вагонных депо, либо как самостоятельные предприятия действуютоколо 40 промывочно-пропарочных станций (ППС), где производится очисткацистерн от остаточных нефтепродуктов. Сточные воды ППС (объемом от 60 до500 м. куб.) загрязнены нефтепродуктами, растворенными органическимикислотами, фенолами, тетраэтилсвинцом [7].Значительное загрязнение сточных вод наряду с ППС получается в пунктахподготовки и обмывки грузовых и пассажирских вагонов.
Ведется обмывкавнутренней и наружной поверхностей крытых грузовых вагонов и наружнойобшивки пассажирских вагонов. В состав загрязнений входят остаткиперевозимых грузов, минеральные и органические примеси, растворенные солии др. В них также присутствуют бактериальные загрязнения. Пункты восновном не имеют оборотного водоснабжения, что резко увеличиваетпотребление водных ресурсов и загрязнение природной среды.Укладка балласта при строительстве и реконструкции железнодорожныхлиний является еще одним негативным аспектом воздействия на здоровье 372людей.
В качестве балласта используется смесь щебня и асбеста. Экологическаяопасность применения асбестосодержащего балласта состоит в том, что он припогрузке, транспортировке, хранении и укладке вызывает сильнуюзапыленность. Высокая степень содержания асбестовой пыли на рабочих местахпутевых рабочих, монтеров, машинистов 3 щебнеочистительных иземлеуборочных машин приводит к ряду профессиональных заболеваний, такихкак асбестов, хронический бронхит и трахеобронхит, злокачественные опухолилегких.Строительство железных дорог связанно с изъятием земельных ресурсов подпостоянные и временные сооружения, коммуникации.
Земли, находящиеся подвременными сооружениями, по завершении строительства должны подлежатьрекультивации, однако на практике она осуществляется менее чем с 50% земель[7].Наряду с изъятием земель происходит уничтожение зеленых насаждений, впервую очередь лесов. По статистическим данным, сооружение 1 км железныхдорог сопровождается вырубкой леса на площади от 3 до 20 га.
В настоящеевремя площади искусственных лесопосадок на железнодорожном транспортеРоссии составляют 200 тыс. га и столько же занято естественными лесами,однако примерно 2/3 из них требуют восстановления и реконструкции [7].Рассмотренные экологические последствия влияния железнодорожноготранспорта не являются исчерпывающими и могут иметь другие проявления вконкретных ситуациях.7.2 Охрана окружающей среды 3Железнодорожный транспорт - один из наиболее экологически чистых видовтранспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
