3 антиплагиат полный (1234269), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Данныйучасток имеет 411 кривых, 44 из которых имеют радиус до 300 м, 154 – радиусот 301 до 600 м, 104 – радиус от 600 до 1000 м и 109 – радиус от 1001 м и выше.Общая протяженность кривых радиуса до 300 м составляет 10,569 км,радиуса от 301 до 600 м – 35,757 км, 38 радиуса от 601 до 1000 м – 25,103 км и 38радиуса свыше 1001 м – 22,859 км.Общая доля кривых составляет 19,16 %. Доля кривых радиуса до 300 мсоставляет 2,15 %, радиуса от 301 до 600 м – 7,27 %, радиуса от 601 до 1000 м –5,1 % и радиуса свыше 1001 м 4,65 %.Сводим полученные данные в таблицу (таблица 1.3) и строим диаграмму(рисунок 1.6).15Таблица 1.3 – Данные о кривых участках ПЧ-34Радиус кривых Количествокривых, штОбщаяпротяженность, кмДоля кривых, %До 300 м 44 10,569 2,15301-600 м 154 35,757 7,27601-1000 м 104 25,103 5,1Более 1001 м 109 22,859 4,65Рисунок 1.6 – Доли кривых участков ПЧ-341.4 Анализ плана пути Сахалинской железной дорогиСогласно данным, полученным в пунктах 1.1-1.3 данного раздела,проанализируем план всех трех дистанций пути Сахалинской железной дороги.Протяженность всего железнодорожного пути о.
Сахалин составляет 932 км.Путь имеет 1542 кривых участка, 403 из которых имеют радиус до 300 м, 517 –радиус от 301 до 600 м, 296 – радиус от 600 до 1000 м и 326 – радиус от 1001 ми выше.Общая доля кривых составляет 31,119 %. Доля кривых радиуса до 300 мсоставляет 6,4 %, радиуса от 301 до 600 м – 11,879 %, радиуса от 601 до 1000 м– 6,72 % и радиуса свыше 1001 м 6,12 %.Сводим полученные данные в таблицу (таблица 1.4) и строим диаграмму(рисунок 1.7).Таблица 1.4 – Данные о кривых участках железной дороги о. СахалинРадиус кривых Количествокривых, штОбщаяпротяженность, кмДоля кривых, %До 300 м 403 59,645 6,4301-600 м 517 110,714 11,88601-1000 м 296 62,618 6,72Более 1001 м 326 57,077 6,1216Рисунок 1.7 – Доли кривых участков железной дороги о.
СахалинСогласно графику, изображенному на рисунке 1.7 видно, что доля кривыхмалого радиуса (до 600 м) превосходит долю кривых большого радиуса почти в1,5 раза. Следовательно, верхнее строение пути и колесные пары локомотивовподвержены высокой нагрузке и износу.172 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ ЛОКОМОТИВОВТГ16 И ТГ16М И НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАРТГ16 – магистральный грузопассажирский тепловоз с гидравлическойпередачей для работы на железных дорогах 65 колеи 1067 мм.
Построен позаказу 65 МПС СССР для работы на Сахалинской железной дороге [4].Первый образец был построен в 1967 65 году. Строился на Людиновскомтепловозостроительном заводе.ТГ16 – самый мощный узкоколейный тепловоз СССР и постсоветскогопространства. В каждой секции установлено два 65 дизельных двигателя М756 [2].Так как данные локомотивы выпускались в 1970-1975 годах, они устарелиморально и технически. На их смену был спроектирован тепловоз ТГ16М(Тепловоз с Гидравлической передачей, тип 16, Модернизированный).
Этомагистральный грузопассажирский тепловоз предназначенный для работы нажелезных дорогах колеи 1067 мм и 1520 98 мм [4].Конструирование нового локомотива заняло 3,5 года. ТГ16М – это зановоспроектированный локомотив, который имеет повышенную мощность, болеевысокую конструкционную скорость, микропроцессорную систему управления,но главное – он может работать как на Сахалинской колее (1067 мм) так и наширокой (1520 мм) [4].Схемы локомотивов ТГ16 и ТГ16М изображены на рисунках 2.1 и 2.2соответственно.18Рисунок 2.1 – Схема локомотива ТГ16Рисунок 2.2 – Схема локомотива ТГ16МСравнивая схемы, можно увидеть разницу в длине по осям автосцепок имежшкворневым расстояниям. ТГ16 имеет длину 15450 мм, а ТГ16М – 17750мм. Межшкворневые расстояния 9150 мм и 11050 мм соответственно.192.1 Анализ конструкции рамы тепловозов ТГ16 и ТГ16МРама тепловоза с расположенным на ней оборудованием, 42 кабиной и кузовомопирается на две двухосные тележки с 42 одноступенчатым рессорнымподвешиванием, буксами и центральными шкворнями, через которыепередается сила тяги от тележек к тепловозу [1].Тепловозы ТГ16 и ТГ16М имеют схожую конструкцию кузова – это сварнаярама с кузовом вагонного типа.Общий вид рамы локомотивов представлен на рисунке 2.3.Рисунок 2.3 – Рама локомотива ТГ16Мгде 1 – хребтовая двутавровая балка;2 – пояс;3 – обносной швеллер;4 – поперечный кронштейн;5 – настильный лист;6 – усиление коробчатого типа;207 – ящик стяжной;8 – шкворень;9 – кронштейн;10 – кронштейн.Сварная рама воспринимает продольные, тяговые, ударные и сжимающиеусилия, вертикальные усилия от веса оборудования.Основными элементами рамы являются две продольные хребтовыедвутавровые балки, 42 усиленные сверху и снизу поясами, и два обносныхшвеллера.
Хребтовые балки связаны между собой сварными стяжнымиящиками, приваренными к основным элементам рамы. На раме сделаныусиления коробчатого сечения для установки шкворней. Так же внутри рамыустанавливается догружающий и уравновешивающий балласт [1].В средней части рамы выполнен сквозной проем для установкигидропередачи. В районе установки дизеля в поддизельной раме имеетсяподдон для предотвращения стока нефтепродуктов на ходовые части тепловоза.Конструкция стяжного ящика позволяет переустанавливать поглощающийаппарат и автосцепку на разные высоты 980 мм и 1060 мм, в зависимости отширины колеи 1067 мм и 1520 мм, соответственно [1].2.2 Анализ конструкции тележек тепловозов ТГ16 и ТГ16МТележка тепловоза ТГ16М построена на базе типовой бесчелюстнойтележки, подкатываемые под весь ряд четырехосных тепловозов сгидропередачей, выпускаемых Людиновским тепловозостроительным заводом[1].Тележка состоит из сварной рамы тележки, к которой крепятся все узлы идетали тележки, колесных пар с буксами и редукторами осевыми, тяговыхбуксовых поводков, рессорного подвешивания с гидравлическими демпферами,горизонтальных гидравлических демпферов, шкворневого устройства ирычажной передачи тормоза [1].Рама тележки состоит из двух боковин, соединенных между собой 4221 42шкворневой балкой и двумя концевыми балками 42 при помощи сварки.
42 Боковинырамы тележки, 42 сваренные из листовой стали имеют коробчатое сечение. 42Шкворневая балка не воспринимает вертикальные нагрузки, так как шквореньне опирается на дно гнезда, и 42 передает только горизонтальные усилия [1]. 42На тепловозах ТГ16, эксплуатируемых на железных дорогах о. Сахалин,установлены челюстные тележки с одноступенчатым рессорнымподвешиванием. В челюстной тележке буксы колесных пар связаны с рамойтележки специальными направляющими кронштейнами рамы, называемыечелюстями. Внизу для усиления челюсти связаны подбуксовыми струнками.Сверху буксы упираются в балки, которые упруго соединены с рамой тележкирессорным подвешиванием. В роли упругих элементов выступают пружины, а вроли гасителей колебаний (диссипативных элементов) – листовые рессоры.На рисунке 2.4 изображена тележка локомотива ТГ16.Рисунок 2.4 – Тележка локомотива ТГ16На рисунке 2.5 изображен буксовый узел тележки локомотива ТГ16.22Рисунок 2.5 – Буксовый узел тележки локомотива ТГ16где 1 – пружина;2 – букса;3 – подбуксовая струнка;4 – балка;5 – листовая рессора.На рисунке 2.6 изображены направляющие кронштейны рамы тележкилокомотива ТГ16, для крепления буксы.23Рисунок 2.6 – Место крепления буксы на тележке локомотива ТГ16где 1 – рама тележки;2 – направляющие кронштейны;3 – подбуксовая струнка.В бесчелюстной тележке тепловоза ТГ16М буксовые узлы связаны с рамойтележки с помощью буксовых поводков.
Буксовые узлы подрессореныотносительно рамы тележки с помощью пружин, а в роли гасителей колебанийвыступают гидравлические амортизаторы.На рисунке 2.7 изображена тележка тепловоза ТГ16М.24Рисунок 2.7 – Тележка локомотива ТГ16МНа рисунке 2.8 изображен буксовый узел тележки локомотива ТГ16М.Рисунок 2.8 – Буксовый узел тележки локомотива ТГ16Мгде 1 – буксовый поводок;2 – пружина;3 – букса;4 – гидравлический амортизатор.25Основным отличием тележки тепловоза ТГ16М от тележки тепловоза ТГ16является возможность установки колесных пар под узкую (1067 мм) и широкую(1520 мм) колею.Также тележки отличатся диаметрами колес. Колесная пара локомотиваТГ16 имеет диаметр 950 мм, а ТГ16М – 1050 мм.2.3 Неисправности колесных пар тележек локомотивов ТГ16М и ТГ16Согласно инструкции 46 по формированию, ремонту и содержанию колесныхпар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм 68 неисправностиколесных пар делятся на 3 вида [9]:- Неисправности осей, требующих ремонта или замены;- Неисправности бандажей и ободьев цельнокатаных колес, требующихремонта или замены;- Неисправности колесных центров, зубчатых колес, требующих ремонтаили замены.В рамках данного дипломного проекта будут рассмотрены неисправностибандажей и ободьев цельнокатаных колес.К неисправностям бандажей и ободьев колес относятся:1.
Равномерный прокат колес – естественный износ поверхности катанияобода. В результате уменьшается диаметр колеса и увеличивается высотагребня относительно поверхности качения. При большом прокате нарушаетсявзаимодействие колеса с элементами стрелочного перевода при проходекрестовин. Поэтому глубина проката ограничена [10]:- При скорости движения до 120 км/ч:- грузовые и рефрижераторные вагоны - не более 9 мм;- пассажирские в местных и пригородных поездах - не более 8 мм;- пассажирские дальнего следования - не более 7 18 мм.- При 61 скорости движения 120-140 км/ч:- пассажирские вагоны - не более 5 мм.Равномерный прокат измеряют 18 абсолютным шаблоном.
Шаблон изображен26на рисунке 2.9.Рисунок 2.9 – Абсолютный шаблон с вертикальным движкомгде 1 – шаблон;2 – вертикальный движок.Для определения проката, шаблон устанавливается на бандаж колеснойпары, движок 2 выставляется на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса.Вертикальный движок 2 опускается до соприкосновения с поверхностьюкатания и производится считывание шкалы с точностью до десятых долеймиллиметра. Шаблон нужно прикладывать в нескольких местах по окружностиколеса, 34 для более точного измерения. При разных показаниях за величинупроката следует принять большее значение [11].2.
Неравномерный прокат колес – это прокат, характеризующийся различнойглубиной по кругу катания колеса. 1827 18При наличии неравномерного проката увеличивается динамическое 18воздействия подвижного состава на путь, поэтому 18 разница между наибольшей инаименьшей величиной проката на одном колесе 18 ограничена:- На пассажирских поездах не более 2 мм;- На 18 грузовых поездах не более 3 мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
