3 антиплагиат полный (1234269), страница 6
Текст из файла (страница 6)
А именно, необходимовыполнить анализ влияния на N(t) следующих параметров динамическоймодели тележки [5]:- Радиус кругового участка пути R, м;- Скорость движения V, км/ч.- Конусность поверхности катания колеса i;- Радиус окружности катания колеса r, м.Для расчета используется программа, представленная в пунктах 4.3.1, 4.3.2и 4.3.3.Необходимо произвести серию расчетов и результаты представить втаблицах, и в виде графиков отобразить зависимость.В таблице 5.1 представлены результаты серии расчетов для тележеклокомотивов ТГ16М для колеи 1520 мм, ТГ16М для колеи 1067 мм и ТГ16, вкоторой изменялся радиус круговой кривой.Таблица 5.1 – ЗависимостьМодель локомотива R, м 200 300 400 800ТГ16М (1520 мм), кН62,5 40,5 31,4 13,6ТГ16М (1067 мм) 53 34,5 27 12,3ТГ16 (1067 мм) 46,2 30,1 23,7 10,6По данным таблицы 5.1 строим график, изображенный на рисунке 5.1.Рисунок 5.1 – Зависимость61Из графика зависимости видим:- что при увеличении радиуса R круговой кривой сила давления рельса нагребень уменьшается;- что на ТГ16М для колеи 1067 мм сила давления меньше чем на ТГ16М дляколеи 1520 мм на 15,2 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1520 мм на26,1 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1067 мм на12,8 %.В таблице 5.2 представлены результаты серии расчетов для тележеклокомотивов ТГ16М для колеи 1520 мм, ТГ16М для колеи 1067 мм и ТГ16, вкоторой изменялась скорость прохождения круговой кривой.Таблица 5.2 – ЗависимостьМодель локомотива V, м/с 5 10 20 30ТГ16М (1520 мм), кН31,3 62,5 125 189ТГ16М (1067 мм) 26,7 53 106 159ТГ16 (1067 мм) 23,1 46,2 93 139По данным таблицы 5.2 строим график, изображенный на рисунке 5.2.Рисунок 5.2 – ЗависимостьИз графика зависимости видим:- что при увеличении скорости V прохождения круговой кривой силадавления рельса на гребень набегающего колеса значительно увеличивается;62- что на ТГ16М для колеи 1067 мм сила давления меньше чем на ТГ16М дляколеи 1520 мм на 15,8 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1520 мм на26,5 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1067 мм на12,6 %.В таблице 5.3 представлены результаты серии расчетов для тележеклокомотивов ТГ16М для колеи 1520 мм, ТГ16М для колеи 1067 мм и ТГ16, вкоторой изменялась конусность поверхности катания колеса.Таблица 5.3 – ЗависимостьМодель локомотива i 0,05 0,1ТГ16М (1520 мм), кН62,5 53,5ТГ16М (1067 мм) 53 47,5ТГ16 (1067 мм) 46,2 41По данным таблицы 5.3 строим график, изображенный на рисунке 5.3.Рисунок 5.3 – ЗависимостьИз графика зависимости видим:- что при изменении конусности поверхности катания колеса с 0,05 до 0,1сила давления рельса на гребень набегающего колеса незначительно снижается;- что на ТГ16М для колеи 1067 мм сила давления меньше чем на ТГ16М дляколеи 1520 мм на 11,2 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1520 мм на23,4 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1067 мм на13,7 %.63В таблице 5.4 представлены результаты серии расчетов для тележеклокомотивов ТГ16М для колеи 1520 мм, ТГ16М для колеи 1067 мм и ТГ16, вкоторой изменялся радиус колеса.Таблица 5.4 – ЗависимостьМодельлокомотиваr, м 0,425 0,475 0,525 0,575 0,625ТГ16М (1520 мм), кН60,5 61,5 62,5 63 63,5ТГ16М (1067 мм) 52 52,5 53 53,5 54ТГ16 (1067 мм) 45,5 46,2 47 47,3 47,9По данным таблицы 5.4 строим график, изображенный на рисунке 5.4.Рисунок 5.4 – ЗависимостьИз графика зависимости видим:- что при увеличении радиуса колеса сила давления рельса на гребеньнабегающего колеса незначительно увеличивается;- что на ТГ16М для колеи 1067 мм сила давления меньше чем на ТГ16М дляколеи 1520 мм на 15 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1520 мм на24,6 %;- что на ТГ16 сила давления меньше чем на ТГ16М для колей 1067 мм на11,3 %.646 МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА УЛУЧШЕНИЕВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПАРЫ КОЛЕСО – РЕЛЬСВ настоящее время на железных дорогах России продолжаются поискиболее совершенных методов борьбы над интенсивным износом рельсов иколесных пар подвижного состава.
Проблема давно вышла за рамки локальныхпроизводственных бед и превратилась в одну из основных общесетевых, вогромной мере влияющих на рост расходов предприятий и дорог в целом.6.1 ЛубрикацияДля предотвращения износа и снижения контактно-усталостныхповреждений колес и рельсов разработана технология лубрикации боковойповерхности головки рельса и гребней колес.Лубрикация – это нанесение смазочного материала, для снижения износа исилы трения между контактируемыми поверхностями.Трение и сопротивление движению поездов в кривых развивается главнымобразом в месте контакта 24 гребней колесных бандажей с внутренней граньюголовки наружного рельса, хотя частично сопротивление движению в кривыхможно отнести за счет скольжения по рельсу одного из колес колесной парывследствие неравенства проходимого колесами пути.
Эти соображения привелик мысли применять смазку внутренней поверхности головки рельса, что приусловии правильного наложения смазки оказалось весьма полезным; смазкаосуществлялась ручным способом. 24 Но ручная смазка рельсов оказываласьслишком дорогой, и 24 она послужила толчком к созданию путевых илокомотивных лубрикаторов.В 24 отличие от смазывающих устройств, расположенных на локомотивах илитендерах и наносящих 24 смазочный материал на реборды ведущих колеслокомотива или 24 непосредственно 24 на рельс, современные автоматическиерельсовые лубрикаторы снабжаются резервуаром для смазочного материала и 2465устройством, приводимым в действие проходящими через него колесами; приэтом графитная смазка или густое асфальтовое масло автоматическипередаются на распределительные пластинки, с которых оно снимается каждымпроходящим колесным бандажом.
24Смазка рельсов в кривых может быть осуществлена следующимиспособами:- 24 механическим путевым лубрикатором;- механическим локомотивным лубрикатором, смазывающим гребни колес;- механическим локомотивным лубрикатором, наносящим смазкунепосредственно на рельс. 24За счет уменьшения сил сопротивления движению экипажа по рельсам,лубрикация снижает расход топливно-энергических ресурсов на тягу, повышаетресурс колес и рельсов, снижает вероятность вкатывания колеса на головкурельса, улучшает экологические показатели, в частности 64 делает работужелезной дороги менее шумной.
Применение технологии лубрикациисистемами ВНИИЖТ (консистентные смазочные материалы РП и Пума) иВНИКТИ (быстросохнующее твердосмазочное покрытие РС-6 в/у) позволилоснизить удельный износ гребней локомотивных колес в 3-8 раз (до 0,2-0,5 мм на10 тыс. км пробега в зависимости от типа локомотива и региона эксплуатации).Реализуемый сегодня ограниченный полигон смазываемых участков пути (около15% протяженности главных путей) пока не позволяет добитьсяпрогнозируемого снижения затрат на энергоресурсы [11].Автоматический гребнесмазыватель типа «АГС-8» предназначен длядозированного нанесения смазочного материала на гребни колесной парылокомотивов. 41Целями установки «АГС-8» являются снижение интенсивности износагребней колесных пар и рельсов и 41 уменьшение энергопотребления за счетсокращения сил сопротивления движению. 41Применение «АГС-8» в ряде локомотивных депо позволяло 41 снизить в 5-10раз интенсивность износа гребней, что в 41 свою очередь повышает срок службы66колесной пары в 2-3 раза.
Так как в случае подреза гребня необходимо срезать в2-3 раза больше металла, чем при обточке по прокату. 41Так же опыт эксплуатации автоматических гребнесмазывателей 41 наотечественных железных дорогах показывает, что их использование 41 снижаетрасход топливно-энергетических ресурсов до 15 %.Использование локомотивов с установленным «АГС-8» способствуетповышению безопасности движения, так как смазанные гребни колес облегчаютвписывание локомотива в кривые.Эффект от внедрения «АГС-8» на железную дорогу о. Сахалин будетрассчитан в экономическом разделе.6.2 Повышение коэффициента трения между поверхностями катаниябандажа и рельсаПоддержание высокого коэффициента трения между поверхностями катанияколеса и рельса – также очень важный вопрос.Большое количество боксовин, наблюдаемое на рельсах, заставилоспециалистов обратить внимание на этот вид дефекта рельсов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
