3 антиплагиат полный (1234269), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Пляскин«____»________20___г.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВПИСЫВАНИЯ ТЕЛЕЖЕКЛОКОМОТИВОВ ТГ16 И ТГ16М В КРИВЫЕ УЧАСТКИ ПУТИПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.03.06.152.ПЗСтудент гр.152 ______________ Ким Ун Нам(дата, подпись)Консультант по безопасностижизнедеятельности(профессор, д.т.н.) ______________ В.Д.
Катин(дата, подпись)Консультант по экономике(доцент, к.э.н.) ______________ О.Б. Лазарева(дата, подпись)Руководитель(доцент, к.т.н.) ______________ В.В. Трофимович(дата, подпись)Нормоконтроль(к.т.н.) ______________ Ю.С. Кабалык(дата, подпись)Хабаровск – 20172345ABSTRACTThe project will analyze the plan for the Sakhalin railway route, the constructionof the crew part.
Mathematical models will be created for inserting TG16 andTG16M locomotive carriages into a circular curve. Influences of the bogie parameterson the rail pressure force on the wheel ridge are analyzed. Also proposed measures toimprove the interaction of the wheel with the rail and calculated the cost-effectivenessof implementing this solution.6СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ............................................................................... 71 АНАЛИЗ ПЛАНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ О. САХАЛИН..................
81.1 ПЧ-32 «Южно-Сахалинск».................................................... 81.2 ПЧ-33 «Холмск»................................................................ 101.3 ПЧ-34 «Поронайск»............................................................ 121.4 Анализ плана пути Сахалинской железной дороги...................... 132 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИЛОКОМОТИВОВ ТГ16 И ТГ16М И НЕИСПРАВНОСТИКОЛЕСНЫХ ПАР.....................................................................
162.1 Анализ конструкции рамы тепловозов ТГ16 и ТГ16М.................. 182.2 Анализ конструкции тележек тепловозов ТГ16 и ТГ16М.............. 192.3 Неисправности колесных пар................................................ 243 СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ТОЧКЕ КОНТАКТА КОЛЕСА ИРЕЛЬСА................................................................................... 323.1 Касательная сила тяги и сила сцепления...................................
323.2 Пятно контакта между колесом и рельсом................................. 343.3 Силы крипа....................................................................... 384 МОДЕЛЬ ВПИСЫВАНИЯ ТЕЛЕЖКИ ЛОКОМОТИВА ТГ16 ИТГ16М В КРИВОЙ УЧАСТОК ПУТИ........................................... 424.1 Особенности рельсовой колеи в кривых участках пути................
424.2 Положения тележек в круговой кривой.................................... 444.3 Модель вписывания тележки в круговую кривую....................... 464.3.1 Модель вписывания тележки локомотива ТГ16М в кривойучасток пути для колеи 1520 мм........................................... 474.3.2 Модель вписывания тележки локомотива ТГ16М в кривойучасток пути для колеи 1067 мм...........................................
514.3.3 Модель вписывания тележки локомотива ТГ16 в кривойучасток пути для колеи 1067 мм........................................... 5575 РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЛОКОМОТИВОВТГ16 И ТГ16М НА СИЛУ ДАВЛЕНИЯ ГРЕБНЯ... 596 МЕРОПРИЯТИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА УЛУЧШЕНИЕВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПАРЫ КОЛЕСО – РЕЛЬС........................... 656.1 Лубрикация.......................................................................
656.2 Повышение коэффициента трения между поверхностями катаниябандажа и рельса..................................................................... 677 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМТРАНСПОРТЕ.......................................................................... 697.1 Экологические проблемы на железнодорожном транспорте.......... 697.2 Охрана окружающей среды 4 ..................................................
738 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ 3 ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯАВТОМАТИЧЕСКОГО ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЯ «АГС-8»............ 798.1 Экономические показатели эффективности............................... 798.2 Затраты на установку и эксплуатацию автоматическихгребнесмазывателей «АГС-8».................................................... 808.3 Определение экономии........................................................ 838.3.1 Определение экономии от сокращения износа колесныхпар................................................................................
838.3.2 Определение экономии от сокращения расхода топлива....... 858.4 Показатели эффективности внедрения АГС 8............................ 86ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................ 89Список использованных источников.............................................. 90Уменьшенные копии демонстрационных листов............................. 928ВВЕДЕНИЕДвижение подвижного состава в кривом участке пути связано с изменениемнаправления его скорости. Даже при постоянной скорости, движение отдельныхчастей ПС происходит с ускорением, направленным по нормали к кривой. Этоускорение возникает под действием внешних сил – поперечных реакций рельсовна колесные пары, называемые направляющие силы.
Такие силы, особенно вкривых малого радиуса, могут в несколько раз превосходить силы,возникающие при боковых колебаниях ПС на прямых участках пути. К тому жена прямых участках пути эти силы достигают больших значений лишь накоротких отрезках пути, где гребни колес набегают на рельсы. В кривых срадиусом менее 600 м гребни колес при их движении могут быть прижаты 39 навсем протяжении кривой, 39 поэтому основными зонами выхода из строя рельсов иколесных пар являются кривые участки пути, особенно малого радиуса.В данной выпускной квалификационной работе мне предстоит выполнитьследующие задачи:- Проанализировать план железных дорог о.
Сахалин;- Проанализировать конструкции экипажной части локомотивов ТГ16 иТГ16М и неисправности их колесных пар;- Рассмотреть силы, действующие в точке контакта колеса и рельса;- Построить модели вписывания тележек локомотивов ТГ16 и ТГ16М вкривой участок пути;- Рассчитать и проанализировать влияние параметров локомотивов ТГ16 иТГ16М на силу давления гребня;- Разработать мероприятия по улучшению взаимодействия пары колесорельс.9101 АНАЛИЗ ПЛАНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ О. САХАЛИНЖелезная дорога острова Сахалин – один из регионов обслуживанияДальневосточной железной дороги, эксплуатирующий большую часть железныхдорог острова Сахалин с шириной колеи 1067 мм.Сахалинский регион Дальневосточной железной дороги обслуживает трипутевые части:- ПЧ-32 Южно-Сахалинск;- ПЧ-33 Холмск;- ПЧ-34 Поронайск.1.1 ПЧ-32 «Южно-Сахалинск»Согласно ведомости кривых участках пути, полученной на преддипломнойпрактике, было подсчитано количество и доли этих кривых участков надистанции пути Южно-Сахалинск.Часть ведомости кривых представлена на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Ведомость кривых участков пути ПЧ-3211Протяженность участка, обслуживаемого ПЧ-32, составляет 207 км.
Данныйучасток имеет 408 кривых, 133 из которых имеют радиус до 300 м, 140 – радиусот 301 до 600 м, 55 – радиус от 600 до 1000 м и 80 – радиус от 1001 м и выше.Общая протяженность кривых радиуса до 300 м составляет 11,219 км,радиуса от 301 до 600 м – 29,133 км, 38 радиуса от 601 до 1000 м – 12,686 км и 38радиуса свыше 1001 м – 13,474 км.Общая доля кривых составляет 32,1 %. Доля кривых радиуса до 300 мсоставляет 5,42 %, радиуса от 301 до 600 м – 14,07 %, радиуса от 601 до 1000 м– 6,13 % и радиуса свыше 1001 м – 6,51 %.Сводим полученные данные в таблицу (таблица 1.1) и строим диаграмму(рисунок 1.2).Таблица 1.1 – Данные о кривых участках ПЧ-32Радиус кривых Количествокривых, штОбщаяпротяженность, кмДоля кривых, %До 300 м 133 11,219 5,42301-600 м 140 29,133 14,07601-1000 м 55 12,686 6,13Более 1001 м 80 13,474 6,51Рисунок 1.2 - Доли кривых участков ПЧ-321.2 ПЧ-33 «Холмск»Согласно ведомости кривых участках пути, полученной на преддипломнойпрактике, было подсчитано количество и доли этих кривых участков надистанции пути Холмск.Часть ведомости кривых представлена на рисунке 1.3.12Рисунок 1.3 – Ведомость кривых участков пути ПЧ-33Протяженность участка, обслуживаемого ПЧ-33, составляет 233 км.
Данныйучасток имеет 723 кривых, 226 из которых имеют радиус до 300 м, 223 – радиусот 301 до 600 м, 137 – радиус от 600 до 1000 м и 137 – радиус от 1001 м и выше.Общая протяженность кривых радиуса до 300 м составляет 37,857 км,радиуса от 301 до 600 м – 45,824 км, 38 радиуса от 601 до 1000 м – 24,829 км и 38радиуса свыше 1001 м – 20,744 км.Общая доля кривых составляет 55,47 %. Доля кривых радиуса до 300 мсоставляет 16,25 %, радиуса от 301 до 600 м – 19,67 %, радиуса от 601 до 1000м – 10,66 % и радиуса свыше 1001 м 8,9 %.Сводим полученные данные в таблицу (таблица 1.2) и строим диаграмму(рисунок 1.4).13Таблица 1.2 – Данные о кривых участках ПЧ-33Радиус кривых Количествокривых, штОбщаяпротяженность, кмДоля кривых, %До 300 м 226 37,857 16,25301-600 м 223 45,824 19,67601-1000 м 137 24,829 10,66Более 1001 м 137 20,744 8,9Рисунок 1.4 – Доли кривых участков ПЧ-331.3 ПЧ-34 «Поронайск»Согласно ведомости кривых участках пути, полученной на преддипломнойпрактике, было подсчитано количество и доли этих кривых участков надистанции пути Холмск.Часть ведомости кривых представлена на рисунке 1.5.14Рисунок 1.5 Ведомость кривых участков пути ПЧ-34Протяженность участка, обслуживаемого ПЧ-34, составляет 492 км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
