3 антиплагиат полный (1234269), страница 9
Текст из файла (страница 9)
28 Эффект может быть измерен технико-экономическимипоказателями, степенью повышения качества продукции, техники безопасноститруда [11].Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного 2879или экономического к затратам, обуславливающим его получение. 28Срок окупаемости оборудования – это экономический показатель, которыйнеобходимо рассчитывать при анализе и планировании хозяйственнойдеятельности. Он характеризует время, за которое деньги, потраченные наприобретение очередного средства производства, возвратятся в полном объемеза счет использования агрегата.8.2 55 Затраты на установку и эксплуатацию автоматическихгребнесмазывателей «АГС-8»Для расчета затрат на установку и эксплуатацию нового оборудования, вданном случае автоматический гребнесмазываетель «АГС-8», необходимыследующие исходные данные:- стоимость оборудования;- расходы на запасные части;- стоимость расходных материалов (смазка);- количество локомотивов, на которые будет произведена установка.Исходные данные приведены в таблице 8.1.Таблица 8.1 – Исходные данные для расчета затратНаименование параметра Значение Единицы измеренияСтоимость оборудования,Соб130000 РублейРасходы на запасныечасти в год, Рзч3000 РублейСтоимость расходныхматериалов в год, Смат15000 РублейКоличество локомотивов,Nлок51 шт.Автоматический гребнесмазываетель устанавливается в каждую секциютепловоза.
Магистральные локомотивы, эксплуатируемые на Сахалинскойжелезной дороге, состоят из 2 секций.80Стоимость «АГС-8», необходимых для обеспечения всего паркамагистральных локомотивов, определяется по формуле:, (8.1)где – стоимость оборудования;– количество секции в тепловозе;– количество локомотивов.Подставив численные значения, получаем:руб.Расходы на установку 1 единицы оборудования составляет 7-12 % отстоимости (принимаем 9 %) и рассчитывается по формуле:.
(8.2)Подставив численные значения, получаем:руб.Расходы на установку АГС-8 на весь локомотивный парк железной дороги о.Сахалин рассчитывается по формуле:. (8.3)Подставив численные значения, получаем:руб.81Расходы на материалы и запасные части рассчитываются по формуле:, (8.4)где – цена расходных материалов;– расходы на запасные части.Подставив численные значения, получаем:руб.Расходы на обслуживание и ремонт оборудования составляют 4 % отстоимости оборудования и определяются по формуле:. (8.5)Подставив численные значения, получаем:руб.Общие расходы на эксплуатацию автоматических гребнесмазывателей в годопределяются по формуле:. (8.6)82Подставив численные значения, получаем:руб.Общие расходы на закупку, установку и последующую эксплуатацию АГС-8определяются по формуле:. (8.7)Подставив численные значения, получаем:руб.Итого расходы на закупку, установку и эксплуатацию автоматическихгребнесмазывателей составляют 6456,6 тысяч рублей в первый год.
Расходы напоследующую эксплуатацию «АГС-8» составят 2366,4 тысяч рублей в год.8.3 Определение экономии8.3.1 Определение экономии от сокращения износа колесных парДля определения экономии от сокращения износа колесных пар, требуютсяследующие исходные данные:- годовая программа ремонта;- себестоимость ремонта одной колесной пары в год.Данные представлены в таблице 8.2.Таблица 8.2 – Исходные данные для определения экономии от сокращенияизноса колесных пар.Наименование параметра Значение Единицы измеренияГодовая программа 962 Шт.83ремонта NСебестоимость ремонтаодной колесной парыСрем.кп160021,4 РубльРасходы на ремонт колесных пар определяются по формуле:.
(8.8)Подставив численные значения, получаем:тыс.руб.Благодаря использованию автоматического гребнесмазывателя «АГС-8»,повышается срок службы колесных пар в 2-3 раза. Принимаем 50 %, то естьснижение износа в 2 раза.Сокращение расходов на ремонт определяются по формуле:, (8.9)где n – доля снижения расходов (0,5).Подставив численные значения, получаем:тыс.руб.Итого, при внедрении «АГС-8», снижаются расходы на ремонт колесных пар84в 2 раза, и составляют 76970,3 тысяч рублей.8.3.2 Определение экономии от сокращения расхода топливаДля определения экономии от снижения расхода энергии (топлива), за счетснижения сопротивления движению, нужно знать расходы на топливо запредыдущий, 2016 год.
Расходы на топливо за 2016 год составили 952416,87тысяч рублей.За счет установки «АГС-8», расходы на топливо снижаются до 15 %,принимаем 8 %.Сокращение расходов на топливо определяется по формуле:. (8.10)Подставив численные значения, получаем:тыс.руб.Итого, при внедрении «АГС-8», снижаются расходы на топливо на 8 %, исоставляют 76193,35 тысяч рублей.8.4 Показатели эффективности внедрения «АГС-8»Время окупаемости внедрения «АГС-8» определяется по формуле:, (8.11)85где - общее снижение расходов.Подставив численные значения, получаем:лет.Общее снижение расходов, за счет установки автоматическихгребнесмазывателей, определяется по формуле:. (8.12)Подставив численные значения, получаем:тыс.руб.Экономический эффект – это разница между расходами до внедренияоборудования и после, с учетом расходов на внедрение этого оборудования.Экономический эффект определяется по формуле:, (8.13)где – расходы на ремонт колесных пар и на топливо до внедрения АГС-8;– расходы на ремонт колесных пар и на топливо после внедрения«АГС-8», с учетом расходов на его установку.Подставив численные значения, получаем:тыс.руб.86Расходы на ремонт колесных пар и на топливо до внедрения «АГС-8»определяется по формуле:.
(8.14)Подставив численные значения, получаем:тыс.руб.Расходы на ремонт колесных пар и на топливо после внедрения «АГС-8», сучетом расходов на его установку определяются по формуле:. (8.15)Подставив численные значения, получаем:ВыводТаким образом, проведя ряд расчетов, были подсчитаны срок окупаемостиоборудования и экономический эффект от его внедрения. Срок окупаемостиоборудования составил менее 3 недель. Экономический эффект составил более146 миллионов рублей.
Внедрение автоматических гребнесмазывателей «АГС8» дало положительный результат. Расходы на ремонт колесных пар и расходына топливо снизились более чем на 13 %.87ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте произведен анализ плана пути железнойдороги острова Сахалин, в результате которого была определена доля кривыхмалого радиуса. Она составила 18,28 % от протяженности всего пути. Этосвидетельствует о повышенном износе гребней колесных пар и головок рельсов,повышенном расходе топлива.Также были созданы математические модели вписывания тележеклокомотивов ТГ16 и ТГ16М, и произведен анализ влияния их параметров насилу давления рельса на гребень.
В ходе расчетов было определено, что силадавления рельса на гребень колеса нового локомотива ТГ16М для колеи 1520мм выше чем у морально устаревшего ТГ16 на 26 %, и на 13 % выше у ТГ16Мдля колеи 1067 мм чем у ТГ16. Таким образом, при внедрении локомотивовТГ16М на железную дорогу о. Сахалин, будет повышаться интенсивностьизноса колесных пар и расход топлива, из-за сил сопротивления движению,возникающие между гребнем колеса и головкой рельса.Для снижения сил сопротивления, мною было предложено внедрениеавтоматических гребнесмазывателей «АГС-8», устанавливаемые на локомотивы.Данное мероприятие позволяет снизить расходы на ремонт и топливо более чемна 13 %.Так же была рассмотрена проблема охраны окружающей среды нажелезнодорожном транспорте, 21 рассмотрены экологические проблемы и ихрешения.88Список использованных источников1) ТЕПЛОВОЗ ТГ16М, Руководство по эксплуатации [Текст] :ТГ16М.00.00.000РЭ : утв. ген.
дир. ОАО «Людиновский тепловозостроительныйзавод» 2014 – Екб.: ОАО «Центр инновационного развития СМТ», 2014. – 412 с.2) ТЕПЛОВОЗ ТГ16, руководство по эксплуатации и обслуживанию [Текст]: утв. гл. инж. Главного управления тепловозостроения Министерства тяжелогои транспортного машиностроения 02.10.1974. – М.
: ТРАНСПОРТ, 1976. – 194 с.3) Познайка – сайт знаний [Электронный ресурс] : многопредмет. научн.журн. – Элетрон. журн. – М. : 2016. – Режим доступа: http://poznayka.org.4) Википедия – свободная энциклопедия [Электронный ресурс] :общедоступн. уиверс. интернет-энциклопедия – Электрон. энциклопед. – М. :2001. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org.5) Трофимович В.В. Вписывание тележки в кривой участок пути,Методические рекомендации для выполнения расчетной – графической работыNo2 [Текст] / Трофимович В.В. ; Фед. госуд. бюджетн. обр.
учрежд. высш.профес. обр. ДВГУПС. – Хабаровск : ДВГУПС, 2015. – 21 с.6) Информио – информационное издание в области образования, культуры имедицины [Электронный ресурс] : един. инф. простр. общ. и проф. обр. –Электрон. журн. – М. : 2010. – Режим доступа: http://www.informio.ru.7) Научно-техническая библиотека Сибирского государственногоуниверситета путей сообщения [Электронный ресурс] : научно-техн. библ.
–Электрон библиотека. – Нск. : 2009. – Режим доступа: http://library.stu. ru.8) Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации [ 84 Текст] : утв. прик. Минтранса России от 21.12.2010 No286. – М. :ООО «Техинформ»; ООО Центр «Транспорт», 2012. – 520 с.: цв. ил.9) Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных партягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм [ 68 Текст] : ЦТ-329 :утв.
указ. МПС Рос. от 23.08.2000 No К-2273у. – М. : 2000. – 71 с.10) Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных 2989дорог [ 29 Электронный ресурс] : инструкц. М. : 2007. – Режим доступа:http://instruccion.ru.11)Общедоступный Интернет сайт Студопедия [Электронный ресурс] :Многопредмет. журн. – Электр. Журн. – М. : 2014. – Режим доступа:http://studopedia.info.90Уменьшенные копии демонстрационных листов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
