ПЗ (1233967)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Уменьшенные копии демонстрационных листов……………………… 101

ВВЕДЕНИЕ

Эксплуатация тепловозных дизелей в условиях низких температур окру­жающей среды вызывает необходимость их прогрева во время стоянок и отстое тепловозов в депо. Прогрев энергетических установок тепловозов требуется для поддержания необходимых температур воды, масла и топлива на уровне, обеспечивающем нормальную работу дизеля, и обеспечивать готовность к выполнению работы. Поэтому для поддержания температуры воды и масла в диапазоне, рекомендуемом инструкцией по эксплуатации тепловозов, осуществляется прогрев силовой установки.

В целом по сети железных дорог РФ для прогрева силовых установок ав­тономных локомотивов в холодное время года затрачивается в год более 5 % всего дизельного топлива, используемого на тягу поездов. Непроизводи­тельные затраты топлива представляет значительную долю в расходах локомо­тивного депо, если учесть, что на топливо составляют до 55 % всех эксплуатационных затрат тепловозных депо.

В связи с этим совершенствование и разработка различных конструктивных и организационно-технологических мероприятий, направленных на уменьшение затрат дизельного топлива на прогрев тепловозов, является важнейшей отраслевой и народнохозяйственной задачей.

Целью дипломного проекта является снижение расхода дизельного топлива на прогрев тепловозов в цехе эксплуатации ТЧЭ-13 ст. Новый Ургал.

Поставлены следующие задачи для достижения цели:

• Проанализировать существующую систему прогрева в депо ТЧЭ-13 ст. Новый Ургал.

• Обзор существующих типов автономных систем прогрева тепловозов при длительном отстое в холодное время года.

• Предложить систему прогрева локомотивов и расчитать экономическую эффективность.

1 СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ В ТЧЭ-13 СТАНЦИИ НОВЫЙ УРГАЛ

1. Анализ эксплуатационных расходов на прогрев тепловозов

Ежегодно ОАО «РЖД» расходует до 5 % потребляемой в стране электроэнергии и около 10% дизельного топлива. Это около 25,5 млн. тонн условного топлива[5]. Основная доля расхода топливно-энергетических ресурсов компании приходится на тягу поездов, что составляет 90 % дизельного топлива. При этом в теплотяге на горячий простой во всех видах движения в 2008 г. было израсходовано 529 тыс. тонн дизельного топлива. С учетом постоянного роста цен на энергоносители вопросы экономии дизельного топлива приобретают приоритетное значение.

Существенным резервом экономии энергоресурсов в отрасли является снижение расхода топлива тепловозами «горячего» резерва, дизели которых работают в не экономичном режиме – режиме самопрогрев.

В целом по сети железных дорог РФ для прогрева силовых установок ав­тономных локомотивов в холодное время года затрачивается в год более 5 % всего дизельного топлива, используемого на тягу поездов. Непроизводи­тельные затраты топлива представляет значительную долю в расходах локомо­тивного депо, если учесть, что затраты на топливо составляют до 55 % всех эксплуатационных затрат тепловозных депо[6].

В связи с этим совершенствование и разработка различных конструктив­ных мероприятий, направленных на уменьшение затрат дизельного топлива на прогрев тепловозов является важнейшей задачей компании ОАО РЖД.

Эксплуатация тепловозных дизелей в условиях низких температур окру­жающей среды вызывает необходимость их прогрева во время стоянок и отстое тепловозов в депо. Прогрев энергетических установок тепловозов требуется для поддержания необходимых температур воды, масла и топлива на уровне, обеспечивающем нормальную работу дизеля, и обеспечивать готовность к выполнению работы. Поэтому для поддержания температуры воды и масла в диапазоне, рекомендуемом инструкцией по эксплуатации тепловозов, осуществляется прогрев силовой установки. Прогрев можно обеспечить двумя различными путями:

– подводом тепла от специального подогревателя (постороннего источника энергии) при неработающем дизеле;

– работой самого дизеля (самопрогрев).

Работа дизеля на холостом ходу с целью прогрева обычно происходит при его низком температурном состоянии, что значительно ухудшает протекание рабочего процесса, так как чрезмерно возрастает коэффициент избытка воздуха. Это приводит к снижению температуры рабочей смеси и, как следствие, увеличению периода задержки воспламенения. На холостом ходу также наблюдается некачественное распыливание и сгорание топлива, приводящее к уносу его в выхлопной тракт с выпускными газами, закоксовыванию поршневых колец, интенсивному нагарообразованию на поверхностях выпускного тракта, лопатках соплового аппарата и турбины турбокомпрессора, а также коррозия цилиндровых втулок в результате конденсации на их внутренней поверхности водяных паров и растворения в конденсате сернистого ангидрида. Неполнота сгорания топлива также приводит к разжижению моторного масла и, как следствие, вызывает повышенный износ узлов трения дизеля. Все это приводит к снижению ресурса дизеля и способствует увеличению удельного расхода топлива. На сети железных дорог ежегодно на прогрев систем тепловозов расходуется около 600 тыс. т. дизельного топлива. Особенно большой его расход наблюдается в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока.

На основе обработки статистических данных по сети железных дорог, в частности по Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Восточно- Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной железным доро­гам, были получены временные характеристики эксплуатации дизелей теплово­зов на холостом ходу и под нагрузкой в холодное время года (рисунок 1.1).

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР