9 3 раздел (1233932)
Текст из файла
3 РАЗРАБОТКА УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗА «ВИТЯЗЬ»
3.1 Анализ факторов, влияющих на скорость остывания дизеля тепловоза
При анализе остывания дизеля следует обратить внимание на следующие факторы:
- температура окружающей среды;
- наличие/отсутствие солнечных лучей;
- ветер.
Однако дизельный двигатель защищен от попадания на него солнечных лучей, а также не обдувается ветром или встречным потоком воздуха, тогда остается лишь один фактор, требующий анализа – температура окружающей среды.
Зависимость скорости остывания дизеля можно представить в виде изменения температуры дизеля во времени при постоянной температуре окружающей среды. Принимается условие, что воздействия остальных факторов (ветер, солнечные лучи и т.д.) незначительны, и ими можно пренебречь. Очевидно, что в разные дни месяца при одинаковой температуре скорость остывания тоже будет одинаковой, то есть изменяться по одному закону.
Для определения зависимости используются опытные данные с датчиков температуры масла тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», собранные в разные времена года. Для наглядности строятся графики зависимости изменения температуры дизеля во времени отдельно при плюсовых температурах и отдельно при минусовых.
Таблица 3.1 – Зависимость температуры дизеля от температуры окружающей среды
| Время, минуты | Температура, °C | |||||
| 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | |
| 0 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| 5 | 46 | 50 | 52 | 56 | 58 | 63 |
| 10 | 35 | 39 | 41 | 47 | 50 | 56 |
| 15 | 29 | 33 | 36 | 41 | 44 | 52 |
| 20 | 25 | 29 | 32 | 38 | 41 | 49 |
| 25 | 22 | 27 | 29 | 35 | 39 | 46 |
| 30 | 20 | 25 | 27 | 33 | 37 | 44 |
| 35 | 19 | 23 | 26 | 31 | 35 | 43 |
| 40 | - | 22 | 24 | 30 | 34 | 42 |
| 45 | - | 21 | 23 | 29 | 32 | 41 |
| 50 | - | 20 | 22 | 28 | 31 | 40 |
| 55 | - | 19 | 21 | 27 | 30 | 39 |
| 60 | - | 18 | 20 | 26 | 30 | 38 |
| 65 | - | 17 | 20 | 25 | 29 | 37 |
| 70 | - | 17 | 19 | 25 | 28 | 37 |
| 75 | - | 16 | 19 | 24 | 28 | 36 |
| 80 | - | 16 | 18 | 24 | 27 | 36 |
| 85 | - | 15 | 18 | 23 | 27 | 35 |
Рисунок 3.1 – Графики зависимости температуры дизеля от температуры окружающей среды
На основе полученных графиков следует сделать следующие выводы:
- очень быстро дизель теряет температуру в первые 5–10 минут после остановки;
- по форме графики напоминают экспоненциальный закон. Это можно объяснить тем, что все жидкости вследствие их молекулярного строения нагреваются или охлаждаются по экспоненциальному возрастающему или убывающему закону соответственно.
3.2 Подготовка к эксплуатации тепловозов в зимний период
Зимой работа тепловозов и дизель-поездов значительно усложняется. Это требует от локомотивной бригады и ремонтников дополнительных усилий, чтобы эксплуатируемый парк был всегда в рабочем состоянии. Подготовка подвижного состава к работе в зимних условиях начинается с перевода узлов тепловозов и дизель-поездов на зимний режим работы. Перевод оборудования на зимний режим и обратно выполняется в зависимости от установившихся среднесуточных температур и иных погодных условий. Данные работы проводятся во время текущего ремонта, технического обслуживания ТО-1, ТО-2 или (при необходимости) локомотивной бригадой самостоятельно. О выполненных работах делается отметка в журнале ТУ-152.
При установлении среднесуточной температуры плюс 15 °С и ниже необходимо выполнить следующее:
- открыв вентиль, заполнить калорифер водой и удалить из него воздух через водоспускной кран, а также заглушить картоном канал забора наружного воздуха, расположенный на передней стенке кабины;
- перевести на зимний режим работы систему обогрева салонов дизель-поездов, закрыть вентиляционные заслонки автоматических дверей на дизель-поездах типа ДР1;
- включить в работу топливоподогреватели (кроме тепловозов с дизелями типа Д49), установить трехходовой кран или вентиль в положение, обеспечивающее слив топлива в раструб заборного устройства.
При установлении среднесуточной температуры плюс 8 °С и ниже необходимо, открыв подачу воды, включить в работу топливоподогреватели на тепловозах с дизелями типа Д49.
Если среднесуточная температура установится в пределах +5 °С и ниже, необходимо выполнить следующее:
- установить утеплительные маты на жалюзи холодильника, предусмотренные конструкцией тепловоза;
- на тепловозах ТЭП70 и ТЭП60 выключить шесть секций холодильника дизеля второго контура, для чего на трубопроводе воды установить заглушки, предварительно слив воду из водяной системы и раскрепив фланцевые соединения трубопровода, а также отключить нижний ряд створок боковых жалюзи;
- на тепловозах типа ТЭ10, оборудованных безвойлочными жалюзи холодильника, ограничить открытие створок жалюзи на угол не более 30 °C, вставив фиксатор;
- включить подогрев бака санузла и резервуара установки пенного пожаротушения;
- закрепить в открытом положении заслонки выпускного канала главного генератора для выброса части нагретого воздуха в дизельное помещение;
- открыть люки на всасывающих каналах вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей для забора воздуха из кузова, предварительно убедившись в отсутствии течи масла и топлива в месте расположения люков. Необходимо закрепить дверцы люков и рукоятки заслонок в положении, обеспечивающем забор воздуха из кузова через полное сечение люков.
При установлении среднесуточной температуры 0 °С и ниже необходимо выполнить следующее:
- на тепловозах типа ТЭ10 и М62 установить выход регулирующей рейки гидромуфты 30 мм для снижения максимальной частоты вращения вентилятора холодильника;
- открыть люки для забора воздуха воздуходувкой из дизельного помещения и закрепить их в полуоткрытом положении, исключающем самопроизвольное закрытие.
Для защиты тяговых двигателей тепловоза от снега также надо выполнить ряд важных работ. Установка снегозащитных устройств на вентиляционные окна тяговых двигателей выполняется для дорог первой группы до 20 ноября, второй группы – до 10 декабря. Работы выполняются на текущем ремонте, техническом обслуживании ТО-3 или ТО-2. Конкретные сроки работ по каждому депо устанавливаются в зависимости от климатических условий и могут корректироваться в соответствии с установившейся погодой: наличием снежного покрова, метелей и др.
На фильтры охлаждающего воздуха тяговых двигателей необходимо установить предусмотренные конструкцией чехлы из льняной упаковочной ткани ГОСТ 5530-81. На дорогах первой группы установить чехлы из двух слоев упаковочной ткани. На дорогах второй группы, а также Восточно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской и Дальневосточной разрешается устанавливать чехлы из одного слоя ткани. При этом окна на всасывающих каналах вентиляторов для забора воздуха из кузова должны быть открыты.
На нижнее выпускное окно тяговых двигателей всех типов закрепляют снегозащитный щиток (заглушку). На дорогах первой группы дополнительно устанавливают на типовой козырек верхнего выпускного окна всех ТЭД шторки из брезента (хлопушки). На остальных дорогах на верхних выпускных окнах оставляют защитные устройства – сетку и козырек. На боковой люк под металлическую сетку подкладывают один слой упаковочной ткани.
После установки снегозащитных устройств у всасывающих фильтров и на выпускных окнах тяговых двигателей проверяют при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля величину статического напора воздуха в коллекторной камере. Она должна быть: для тяговых двигателей ЭДТ200Б не менее 80 мм вод. столба, для тяговых двигателей ЭД107А, ЭД118А, ЭД118Б – не менее 190 мм вод. столба. Результаты поверки напора регистрируются в книге ремонта тепловоза.
При низких температурах воздуха необходимо перевести отопительно-вентиляционную установку на забор воздуха из кабины. Во избежание температурных напряжений деталей дизеля не рекомендуется допускать понижение температуры воздуха в дизельном помещении ниже плюс 5 °С. Для поддержания ее в рекомендованных пределах закрывают вентиляционные жалюзи и включают систему перепуска воздуха из шахты холодильной камеры. Для этого необходимо провести следующие мероприятия:
- на тепловозах серий М62 и 2ТЭ10 открывают 4 лючка на диффузоре холодильной камеры, при этом дополнительно можно рычаг механического управления верхним жалюзи зафиксировать в верхнем положении, обеспечивающем удержание жалюзи в закрытом состоянии;
- на тепловозах ТЭП70 открывают люки в районе диффузора на стенке задней шахты и боковых стенках холодильника.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
