9 3 раздел (1233932), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Во избежание замораживания жидкости дифференциального манометра приборов управления и трубопроводов вентиляторы калориферов должны быть включены во всех кабинах тепловоза (дизель-поезда). Отопление пассажирских салонов дизель-поездов включают при температуре окружающего воздуха плюс 15 °С и ниже. Перед выдачей дизель-поезда под посадку пассажиров салоны прогревают до температуры не ниже плюс 13 °С. Прогрев может осуществляться от внешней электрической сети, от котла-подогревателя или при запущенном дизеле. При этом прогрев салонов можно начинать при температуре воды охлаждающей системы от плюс 70 °С.
Особое внимание в пути следования, на стоянках, во время отстоя в депо и пунктах оборота, а также во время экипировки должно уделяться поддерживанию требуемого температурного режима дизеля. Ответственность за правильное выполнение связанных с этим операций в пути следования лежит на локомотивной бригаде, во время отстоя и экипировки – на дежурных по депо, маневровых машинистах, прогревальщиках и экипировщиках. В зимнее время экипировку тепловоза выполняют горячей водой и маслом непосредственно перед пуском дизеля. При этом вода должна быть подогрета до температуры плюс 40–60 °С, масло – до плюс 60–90 °С (нагревать масло свыше 100 °С запрещается). Во время экипировки следят за заполнением системы, проверяя на ощупь нагрев ее частей: блока, насосов, трубопроводов, секций холодильника и др. Запускать дизель при неполном заполнении водяной или масляной системы категорически запрещается.
Дизель можно запускать при температуре воды и масла не ниже плюс 20 °С. В случае, если температура воды или масла ниже установленного предела, необходимо систему прогреть котлом-прогревателем. При его отсутствии дизель необходимо прогреть наливом в систему и сливом из нее горячей воды. После запуска дизеля прогрев его должен осуществляться постепенно последовательным увеличением позиций контроллера. При прогреве важно избегать быстрого повышения температуры и длительной (более 20 мин непрерывно) работы на нулевой позиции, так как это приводит к повышенному износу узлов трения дизеля и закоксовыванию газовоздушного тракта, что может вызвать повреждение турбокомпрессора.
При низкой температуре воздуха и сильном боковом ветре для предупреждения замораживания холодильника останавливать дизель разрешается только при смене локомотивных бригад. Прогревают дизели на позиции контроллера не ниже четвертой. В случае если при работающем вентиляторе холодильника температура воды или масла не понижается, а растет, это может означать замерзание секций холодильника. В этом случае необходимо немедленно закрыть жалюзи, выключить вентилятор и убедиться в том, что секции действительно замерзли, а водяной насос исправен. Отогревание секций определяют на ощупь. Переходить на нормальный режим регулирования температуры можно лишь после полного отогревания секций холодильника.
В аварийной ситуации, т.е. когда дизель невозможно запустить, а температура воды упала ниже плюс 20 °С, при отсутствии или неисправности на тепловозе (дизель-поезде) устройств для подогрева водяной и масляной систем необходимо провести расхолаживание дизеля, для чего:
- немедленно слить воду из охлаждающей системы дизеля порядком, предусмотренным руководством по эксплуатации тепловоза (дизель-поезда) и продуть ее сжатым воздухом, после чего оставить все вентили и краники открытыми;
- разрядить установку пенного пожаротушения и продуть сжатым воздухом до удаления остатков жидкости из трубопроводов;
- слить воду из бака санузла;
- слить масло из масляных секций холодильника, открыть вентили и атмосферные краники;
- перенести пенные огнетушители в работающую секцию, а при невозможности этого – разрядить их.
Расхолаживание во время движения категорически воспрещается. В случае отсутствия необходимости держать тепловоз в готовности к работе следует провести расхолаживание, как это предусмотрено для аварийных ситуаций, когда двигатель невозможно запустить. При этом слив воды из охлаждающей системы нельзя начинать, если ее температура выше плюс 50 °С.
При температуре наружного воздуха минус 40 °С и ниже, снегопадах и метелях, а также в случае дождя, града, снежной, песчаной или пылевой бури для дизеля и охлаждения главного генератора, тяговых двигателей необходимо переходить на забор воздуха из кузова. В таких условиях во избежание попадания снега в тяговые двигатели запрещается остановка дизелей на стоянках, кроме случаев смены локомотивных бригад
3.3 Применение вспомогательной системы прогрева
В дизельном топливе при минусовых температурах образуются парафиновые кристаллы, делая его желеобразным с хлопьями. Поскольку эти хлопья проходят через топливный фильтр, они закупоривают его микропористую поверхность. Вскоре дизельное топливо перестаёт течь через фильтр к двигателю. В результате производительность двигателя падает и он останавливается. Добавляя бензин или специальные присадки в дизельное топливо для предотвращения загустения необходимый эффект достигается не всегда и имеет некоторые ограничения. Присадки в дизельное топливо так же могут отрицательно сказаться на работе и ресурсе двигателя, кроме того, они стоят не малых денег.
При более низкой температуре мотор работает нестабильно и с повышенным потреблением горючего. Если топливный фильтр забит – запуск дизеля затруднен, только его нагрев может решить проблему. Тепло гарантирует надёжную работу двигателя с любым горючим при любой температуре и предотвращает перерасход топлива зимой.
Подогрев топлива препятствует закупориванию топливного фильтра, посредством маленькой отопительной системы, которая монтируется перед фильтром, в считанные секунды топливо нагревается и свободно проходит через фильтр.
Система Diesel Therm активируется при помощи выключателя. Отопительный процесс отображается посредством индикатора и автоматически регулируется термостатом (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 – Проточный подогреватель топлива Diesel Therm
Электронагревательный элемент разогревает дизельное топливо (на входе в топливный фильтр или непосредственно в фильтре), в результате чего резко повышается его текучесть, а дизельное топливо становится однородным (без кристаллов парафина) и отделяется содержащаяся в нем вода. В результате чего не нужно лить присадки в дизельное топливо. Нагревательный элемент Diesel Therm автоматически отключается при температуре дизельного топлива плюс 45 °C. При достижении рабочей температуры солярки (плюс 40–50 °С в зависимости от модели) электрический термостат автоматически поддерживает ее. Работает система подогрева дизельного топлива от бортовой сети и потребляет небольшое количество энергии, что делает ее использование безопасным (максимальное потребление 200 Вт).
Diesel Therm устанавливается перед фильтром в топливопровод (универсальный элемент диаметром 08/10/13 мм) или вкручивается непосредственно в топливный фильтр. Комплект доступен в 12-ти и 24-х вольтовом исполнении.
В комплектацию подогрева топлива Diesel Therm входят:
- электрический проточный нагреватель;
- поворотный выключатель с индикатором;
- термовыключатель;
- реле;
- кабель со штекером;
- предохранитель;
- инструкция.
3.4 Предлагаемая система прогрева тепловозов
3.4.1 Общие рекомендации по усовершенствованию существующей системы прогрева
На основании недостатков и замечаний к существующей системе прогрева, изложенных в 2.2, предлагаются мероприятия по модернизации этой системы.
На протяжении этих путей №18 и №19 следует расположить два распределительных шкафа для питания трехфазным переменным током 380 В и три выводных ящика для питания постоянным током 110 В для подзарядки аккумуляторных батарей тепловозов. Каждый выводной ящик должен быть оснащен предохранителем для защиты от перенапряжений и бросков тока, а также рубильником и измерительным прибором для индикации значений тока и напряжения в сети прогрева. В целях защиты персонала локомотивного депо от поражения электрическим током, силовые кабели следует смонтировать на опорах типа СВ-95, расстояние между которыми должно быть не более 50 метров во избежание чрезмерного провиса кабелей.
В качестве преобразователя трехфазного переменного тока в постоянный для зарядки аккумуляторных батарей тепловоза предлагается использовать устройство АТЗП-10, который способен функционировать на открытом воздухе с температурой до минус 45 градусов. Это устройство оснащено внутренней защитой от электрических перегрузок, обладает возможностью регулирования выходного тока и напряжения, а также устойчиво к внешним факторам (солнечные лучи, влажность, осадки, атмосферное давление), что является немаловажным фактором при использовании в депо Тында.
Модернизированная система прогрева тепловозов изображена на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4 – Проект усовершенствованной системы прогрева тепловозов
Как показано на рисунке 3.4, разводка кабелей от главного распределительного щита выполнена вдоль путей, то есть по кратчайшему расстоянию, что позволяет экономично использовать провода. Для этой же цели выводные ящики и распределительные шкафы установлены на уровне относительно путей разъемов 380 В и выводов аккумуляторных батарей тепловозов. Расстояние между распределительными щитами принимается исходя из длины тепловоза по осям автосцепок и равно:
- между главным и дополнительным распределительными щитами – 20 метров;
- между выводными ящиками 110 В для двух смежных локомотивов – 10 метров.
Во избежание нагромождения междупутья опоры СВ-95 и распределительные щиты монтируются в одном месте.
При проектировании системы прогрева также учитывается безопасная дистанция между тепловозами (10 метров) для перехода людей, и дистанция между воротами депо и тепловозом (5 метров). Таким образом, после модернизации системы прогрева тепловоза, возможно увеличение числа одновременно прогреваемых секций тепловозов с двух до восьми.
На каждый распределительный щит должен быть нанесен знак «Высокое напряжение» установленной формы (рисунок 3.5).
Рисунок 3.5 – Знак «Высокое напряжение»
3.4.2 Обоснование выбора места отстоя для тепловозов
При выборе места для установки стационарной системы прогрева необходимо проанализировать следующие факторы:
- расположение цехов депо на предмет укрытия от ветров, метелей, то есть в целях предотвращения заметания снегом системы прогрева;
- изучение направления ветра на основе статистических данных метеостанции.
Согласно розе ветров (рисунок 3.6, а) сравнительно часто в локомотивном депо Тында дуют северные и западные ветра (27 и 19 % соответственно). Таким образом, в зимнее время года ветер будет перемещать снег именно с этих направлений и заметать пути отстоя. Наличие значительного снежного покрова будет затруднять перемещение тепловозов на пути отстоя.
Рисунок 3.6: Роза ветров в локомотивном депо Тында в 2014 году (а) и расположение путей отстоя относительно зданий депо (б)
Из расположения путей отстоя относительно сторон света и розы ветров очевидно, что с севера пути прикрыты зданием цеха ТО-2 (рисунок 3.6, б), который имеет высоту 10 метров. С запада пути прикрыты административным зданием ТЧЭ-11. С этих направлений пути будут защищены от снега и метели, однако между зданиями ТЧЭ-11 и ТО-2 существует свободное пространство шириной порядка 15 метров, через которое, возможно, на пути отстоя будет надуваться снег. С востока пути отстоя ничем не прикрыты, но локомотивы, находящиеся и простаивающие на путях 20-24, смогут служить заграждением против метелей.
На основе этих данных можно сделать вывод, что при сильном ветре с метелью пути отстоя будут защищены от непогоды, снег и ветер не будут являться препятствием для прогрева тепловозов, а значит, пути отстоя расположены удачно относительно погодных условий.
3.5 Организация производственного процесса по прогреву тепловозов
Модернизированная стационарная система прогрева тепловозов позволит одновременно прогревать до четырех тепловозов 2ТЭ25А «Витязь». Очевидно, что процесс прогрева должен осуществляться специально подготовленными людьми (прогревальщиками), обязанности которых изложены ниже.
Прогрев тепловозов будет осуществляться по следующим технологическим операциям:
а) установка тепловоза на позицию прогрева;
б) проверка наличия воды и масла, а также уровня дизельного топлива в баке;
в) установка тормозных башмаков;
г) установка защитных ограждений;
д) подключение внешних источников питания (380 и 110 В);
е) включение в высоковольтной камере водяного и масляного насосов;
ж) включение системы прогрева;
з) отключение системы прогрева;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
