10 экономика (1233933)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗОВ

4.1 Экономическая эффективность от прогрева дизелей тепловозов

Любая деятельность имеет определенный результат, который человек всегда стремился оценить. С развитием производства, а особенно его промышленного масштаба, эта оценка, стремление получать больше взамен на меньшее или, по крайней мере, столько же, спровоцировала появление концепции эффективности производства как отдельной серьезной составляющей изучения экономики организации [11].

Понятия экономического эффекта и экономической эффективности относятся к числу важнейших при изложении основных вопросов экономики предприятия. Экономический эффект и эффективность как показатели успешности деятельности предприятия тесно связаны между собой [11].

Экономический эффект предполагает какой-либо полезный результат, выраженный в стоимостной оценке. Обычно в качестве полезного результата выступают прибыль или экономия затрат и ресурсов.

ОАО «Российские железные дороги» является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) страны. По данным за 2014 г. на все нужды железнодорожного транспорта израсходовано 3,3 млн.т. дизельного топлива. Из них на тягу поездов приходится основная доля расхода ТЭР компании - 90 % дизельного топлива. В связи с ежегодным ростом объемов перевозок принята Энергетическая стратегия холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2718р от 15.12.2011 г. Важнейшей целью стратегии определены оптимизация энергопотребления и реализация комплексных мероприятий по экономии топливных ресурсов.

Сравнительно большое количество топлива тепловозы расходуют зимой во время простоя, когда необходимо круглосуточно поддерживать работу дизеля во избежание перемерзания воды и масла в двигателе. Глушить дизель-генераторную установку на длительное время также не рекомендуется [11].

Предлагаемая система прогрева дизельного двигателя тепловоза предусматривает использование электрической энергии, которое будет обходиться дешевле сжигаемого топлива при работе тепловозов. Кроме того, сократятся расходы на неплановые ремонты тепловозов за счет увеличения ресурса дизеля.

Конечным результатом расчета экономической эффективности системы прогрева станет график окупаемости проекта и будет сделан вывод о целесообразности установки проектируемой системы.

4.2 Расчет затрат на проектирование и установку системы

Суммарная стоимость затрат на проектирование и установку системы прогрева тепловозов рассчитывается по формуле:

- стоимости проекта системы ;

- затрат на оплату рабочих по монтажу системы ;

- трудозатрат при копания скважин и установки столбов;

- затрат на комплектующие для сборки системы прогрева.

Система прогрева тепловозов 2ТЭ25А проектируется на заводе «Брянский машиностроительный завод», где проект со всей документацией стоит 127052 рублей.

Для установки системы прогрева требуется установить три опоры СВ-95, которые стоят 27500 р. каждая. Трудозатраты для копание одной скважины под опору равна 1 часу при стоимости работ ямобура 2500 р. Трудозатраты на установку одной опоры также равны 1 часу, а стоимость одного часа работы автокрана – 3000 рублей. Тогда затраты на установку опор рассчитываются по форму­ле:

р. (4.1)

Стоимость электрооборудования для системы прогрева приведена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 –Калькуляция оборудования для системы прогрева локомотивов серии 2ТЭ25А от внешнего источника

Затраты на установку системы, заявленной от завода-изготовителя, равны 49526 р.

Таким образом, суммарные затраты на установку системы прогрева равны:

р.

4.3 Экономия от внедрения стационарной системы прогрева

Как было сказано ранее, экономический эффект от использования системы прогрева дизелей тепловозов возникает вследствие экономии расходуемого топлива. Однако система будет приносить выгоду не круглый год: летом использовать систему нецелесообразно ввиду отсутствия минусовых температур. Кроме того, экономия от внедрения системы будет дифференцированной в зависимости от времени года, поскольку при разных температурах окружающей среды имеет место разный расход топлива.

Для расчета экономии принимаются следующие величины:

- стоимость дизельного топлива 30,48 р.;

- стоимость одного киловатт-часа 3,09 р.;

Известно, что расход топлива двигателя зависит от температуры окружающей среды. На основе собранных данных приведены средние значения расхода топлива:

- в пределах температуры от 0 ºС до 10 ºС – 15,6 л/час;

- в пределах температуры от -10 ºС до 0 ºС – 23,3 л/час;

- в пределах температуры от -20º С до -10 ºС – 36,7 л/час;

- в пределах температуры от -30 ºС до -20 ºС – 41,9 л/час.

Проектируемая система прогрева обладает возможностью работать в разных режимах в зависимости от температуры воздуха:

- при температурах от -30 ºС до -20 ºС система работает на максимальной мощности 90 кВт;

- при температурах -20 ºС до -10 ºС – на номинальной мощности 60 кВт;

- при температурах -10 ºС до 0 ºС – на мощности всего 40 кВт;

- при плюсовых температурах использовать систему нецелесообразно.

Для определения, в каком месяце будет тот или иной расход топлива, принято рассмотреть статистику температур в локомотивном депо Тында за 2014 год, при этом, как было сказано ранее, не рассматриваются летние месяцы (июнь, июль, август). Данные приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 – Температура воздуха в Тынде за 9 месяцев 2014 года

Из таблицы 4.2 можно сделать выводы, что использовать систему прогрева или оставлять работающими тепловозы в мае и сентябре нецелесообразно, так как отсутствует минусовая температура, а значит, нет опасности замораживания теплоносителей дизеля.

Система прогрева тепловозов поддерживает постоянную температуру теплоносителей дизеля, а значит, она может работать постоянно в течение нескольких часов. Принимается, что в отстой для прогрева ежесуточно заходят 4 тепловоза по 2 секции в каждом и получают электрическую энергию от системы прогрева. При этом на прогреве тепловозы стоят по 8 часов в сутки.

Условно разделим параметры расчетов до и после внедрения системы: расчеты до внедрения будут с индексом «1», а после внедрения - с индексом «2». Тогда затраты на прогрев тепловозов до и после внедрения системы будут рассчитываться по формулам (4.2) и (4.3) соответственно:

, (4.2)

где – средний расход топлива в зависимости от температуры окружающей среды (см. выше);

t – время, которое тепловоз стоит на горячем отстое, принято 8 часов;

30,48 – оптовая цена в рублях дизельного топлива;

30,5 – среднее за год число дней в каждом месяце.

, (4.3)

где – мощность, на которой работает система прогрева в зависимости от температуры окружающей среды (см. выше);

t – время, которое тепловоз стоит на горячем отстое, принято 8 часов;

3,09 – стоимость в рублях одного киловатт-часа электрической энергии;

30,5 – среднее за год число дней в каждом месяце.

Таблица 4.3 – Расчеты затрат до и после внедрения системы прогрева

Как видно из таблицы, при использовании системы прогрева наблюдается сокращение затрат в 2-3 раза. Наглядно экономию средств демонстрирует рисунок 4.1.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР