Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Наряду с износовыми неисправностями наблюдаются:

а) трещины в днище крышки и (особенно часто) в перемычках между гнездами выпускных и впускных клапанов;

б)трещины, выгорания посадочных поясков тарелок клапанов и газовая коррозия на притирочных поверхностях;

в) трещины и излом витков пружин.

Такие характерные неисправности, как трещины в перемычках между гнездами, выгорания посадочных поясков, чрезмерное образование нагара на поверхностях крышек со стороны камеры сгорания, можно заблаговременно обнаружить при технических осмотрах оптико-визуальным методом.

Цилиндровая крышка дефектируется. Для выявления трещин крышка цилиндра впрессовываются на стенде водой давлением 1,3 МПа (13 кгс/см²) в течение 5 минут, течь воды и потение крышки не допускаются. Осматривается днище крышки, при наличии трещины в районе огневой поверхности днища (камеры сгорания), а также в местах запрессовки втулок направляющих клапанов, крышка заменяется. При пропуске воды по пробкам крышки, пробки заменяются (высверливаются). Другие трещины завариваются по технологии завода-изготовителя. После заварки и обработки швов водяная полость крышки повторно опрессовывается водой [15].

Проверяется осевой ход седла в крышке цилиндра. При увеличении осевого разбега больше 0,35 мм, седло заменяется новым, изготовленным по размерам места. На конусной поверхности под форсунки риски, прогары, задиры и вмятины, вдоль образующей конуса, не допускаются. Прилегание форсунки по конусной поверхности крышки должно быть непрерывным по окружности поясом шириной не менее 7 мм на расстоянии не более 1 мм от наименьшего диаметра конуса. Дефектные резьбовые отверстия крышки цилиндра разрешается перерезать на следующий размер по ГОСТ с изготовлением новых сопрягаемых деталей или ступенчатых шпилек.

4 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ЦИЛИНДРОВОГО КОМПЛЕКТА

4.1 Втулка цилиндра

Втулка цилиндра (рисунок 4.1) крепится к крышке цилиндра шпильками. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотнен резиновой прокладкой 7.

В блоке втулка фиксируется верхним опорным поясом Ж и нижним опорным поясом В.

На втулку цилиндра напрессована стольная рубашка 2. Между втулкой и рубашкой образованна полость К для прохода охлаждающей воды, которая уплотнена резиновыми кольцами 4, 5 и 6.

В отверстия верхнего торца втулки цилиндров запрессованы втулки 8. Бурты втулок уплотнены снизу паронитовыми прокладками 10, а сверху прокладками 9.

Охлаждающая жидкость по отверстию М в блоке цилиндров поступает в полость К и через втулки 8 перетекает в крышку цилиндра.

В нижней части втулки имеются два отверстия Г для крепления приспособления, удерживающего поршень во втулке цилиндра при подъеме и опускании цилиндрового комплекта. Отверстие Д в нижнем бурте втулки предназначено для постановки монтажного болта, который удерживает рубашку, в случае сползания ее со втулки при транспортировании.

На нижнем бурте втулки имеется скос Е. При установке втулки в блок, скос Е должен находится со стороны впуска. Шпилька крепления втулки к крышке цилиндра, установленная над скосом Е имеет центровочный бурт, глухую гайку и резиновое кольцо 3 для уплотнения шпильки в крышке цилиндра.

4.2 Крышка цилиндра

Крышка цилиндра 1 (рисунок 4.2) литая из высокопрочного чугуна. В крышке установлены два впускных клапана 2 и два выпускных клапана 6, направляющие втулки 3 и 7 с резиновыми кольцами 10.

Каждый клапан имеет наплавку из жаропрочного сплава и удерживается в закрытом состоянии двумя пружинами 27 и 28. Пружины опираются на нижнюю тарелку 12 и удерживаются верхней тарелкой 18, в которую установлены два сухаря 17.

На верхний конец клапана для предохранителя его от расклепывания установлен колпачок 20.

Для удержания колпачка в верхней тарелке установлено стопорное кольцо 19. К крышке цилиндра крепится закрытие 14. Между закрытием и лотком установлен патрубок 31. Стык патрубка и закрытия уплотняется резиновыми кольцами 30.

В закрытии установлены оси 23 с рычагами 22 привода клапанов. Оси фиксируются втулками 24.

Тарелки впускных клапанов опираются в днище крышки, а тарелки выпускных клапанов – в седла 5, которые удерживаются в днище крышки пружинными кольцами 4 из жаростойкой стали.

Каждая пара одноименных клапанов открывается одним рычагом через гидротолкатели.

Гидротолкатель состоит из втулки 33, упора 34, пружин 35, шарика 36, толкателя 37 и колпачка 39. От выпадения толкатель удерживается кольцом 38, а колпачок шплинтом 40.

Масло в полость Л гидротолкателя поступает из масленой системы дизеля через отверстие в штанге, отверстие Д в рычаге и отверстие Ж во втулке, когда клапан закрыт. В момент нажатия гидротолкателя на клапан давления масла в полости Л мгновенно повышается, шарик 36 препятствует выходу масла через отверстие Ж и усилие рычага передается на клапан через масляную подушку.

Втулка цилиндра приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Втулка цилиндра:

1 – втулка; 2 – рубашка; 3–6 – кольца уплотнительные; 7, 9, 10 – прокладки; 8 – втулка перетока охлаждающей жидкости в крышку; В – пояс опорный нижний; Г – отверстия для крепления приспособления; Д – отверстие для монтажного болта; Е – скос; Ж – пояс опорный верхний; К – полость; М – отверстие в блоке цилиндров для подвода охлаждающей жидкости; Н – поверхность теплоизолирующего покрытия втулки 8.

Крышка цилиндра представлена на рисунках 4.2–4.3.

В крышке имеется полость для прохода охлаждающей жидкости. Жидкость поступает из втулки цилиндра по каналам А и отводится через отверстие Г.

Рычажно-клапанный механизм смазывается разбрызгиваемым маслом, поступающим из лотка через патрубок 31.

Оси рычагов смазываются маслом поступающим через отверстия в рычагах.

Из крышки цилиндра по отверстию К и трубке в блоке цилиндров масло стекает в картер дизеля.

Отверстие Б предназначено для контроля плотности уплотнения протока охлаждающей жидкости из втулки цилиндра в крышку цилиндра [12].

5. ОБЗОР НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

5.1 Стенд для затяжки резьбовых соединений при сборке шатунов

Рассмотрим патентную работу с номером: 1416300. Авторы данной работы – Кузнецов, Степанов, Воронцов.

Стенд для затяжки резьбовых соединений при сборке шатунов, включающий станину, установленный на ней реверсивный привод, связанный с головкой под ключ, конечный выключатель, лепесток, взаимодействующий с конечным выключателем, и механизм регулирования крутящего момента, кинематически связывающий головку под ключ с лепестком, отличающийся тем, что с целью повышения точности, механизм регулирования крутящего момента выполнен в виде установленного соосно головке под ключ кронштейна с центральным отверстием и рациональным пазом, размещенного в отверстии кронштейна с возможностью поворота диска с радиальным сквозным пазом, предназначенным для взаимодействия с головкой шатуна, рычага, жестко закрепленного одним концом в диске диаметрально его пазу, несущего лепесток на другом конце, и установленной на рычаге скобы с набором грузов.

Стенд по пункту предыдущему пункту отличающийся тем, что с целью плавной регулировки крутящего момента, рычаг выполнен с приливом имеющим отверстие, параллельное оси рычага, в скобе выполнено резьбовое отверстие, а стенд снабжен регулировочным винтом, установленным с возможностью вращения в отверстии прилива и взаимодействующим с резьбовым отверстием скобы.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкции устройств для монтажа и демонтажа гаек шатунов.

Цель изобретения – повышение точности затяжки резьбовых соединений за счет плавной регулировки крутящего момента без изменения величины груза.

Стенд для затяжки резьбовых соединений при сборке шатунов при сборке шатунов, состоит из станины, установленных на ней реверсивного привода, редуктора, связанного с приводом клиноременной передачей, головки под ключ, установленный на выходном валу редуктора, и механизма регулирования крутящего момента.

Механизм регулирования крутящего момента установленный соосно головке кронштейн с центральным отверстием и радиальным пазом, размещенный в отверстии с возможностью поворота диск с радиальным сквозным пазом, рычаг, жестко закреплённый одним концом в диске и несущим на другом конце лепесток скобы с набором сменных грузов.

Рычаг выполнен с приливом, в котором установлен регулировочный винт, конец которого входит в резьбовое отверстие скобы. Лепесток взаимодействует с конечным выключателем, имеющим нормально разомкнутые контакты, размещённые в цепи питания реверсивного привода, оснащенного тормозом. Паз диска служит патроном, в котором устанавливается головка шатуна с предварительно размещенными в ней болтами и наживленными на них гайками.

Работа на стенде осуществляется в следующей последовательности.

Предварительно на болты, заверенные в головку шатуна, на одну, две нитки наживляются гайки. Затем головку шатуна заводят в паз диска так, чтобы гайка вошла в головку. Вращением регулировочного винта перемещают скобу вместе с грузами вдоль рычага, то есть относительно оси вращения диска до положения, соответствующего заданному моменту затяжки резьбового соединения. Включают привод.

По достижению заданного момента затяжки шатун совместно с диском и рычагом, преодолевая вес грузов, начинает поворачивается относительно оси головки и диска. В этот момент лепесток выходит из контакта с кнопкой конечного выключателя. Последний размыкает цепь питания привода и включает тормоз.

Привод останавливается. Так как в стенде применен редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами, то после остановки привода под весом грузов рычаг совместно с диском и размещенными в его пазу шатуном возвращаются в исходное положение. После этого шатун переставляется в пазу диска так, чтобы другая гайка оказалась в головке под ключ, а процесс затяжки повторяется последовательности. После этого шатун снимается со стенда [2].

Стенд представлен на рисунках 5.1–5.4.

Рисунок 5.1 – Стенд для затяжки резьбовых соединений при сборке шатунов [2]

Рисунок 5.2 – Стенд вид сбоку [2]

Рисунок 5.3 – Стенд вид сверху [2]

Рисунок 5.4 – Механизм регулирования крутящего момента [2]

5.2 Устройство для контроля момента при ударной затяжке крупных резьбовых соединений

Рассмотрим патентную работу с номером: 1201120. Авторы данной работы – Водолазская, Сибогатов.

Устройство для контроля момента при ударной затяжке крупных резьбовых соединений, содержащее сигнальный блок, электрически связанный с ним и размещенный в рабочей головке гайковерта ограничитель крутящего момента, включающий блок контроля угла поворота гайки резьбового соединения, инерционный элемент и узел настройки момента затяжки, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности, указанный блок контроля выполнен в виде подпружиненного в осевом направлении диэлектрического корпуса, имеющего глухое осевое отверстие и расположенную параллельно последнему полость, заполняемую жидкостью, и размещенного на дне осевого отверстия немагнитного упорного подшипника, предназначенного для взаимодействия с пружиной корпуса, инерционный элемент выполнен в виде свободно плавающего в полости и делящего ее на две рабочие камеры поршня, имеющего расположенные параллельно оси направляющие и полый шток, осевое и радиальные отверстия, последние из которых предназначены для сообщения рабочих камер, узел настройки момента затяжки размещен на поршне и выполнен в виде гайки, установленной с возможностью перемещения по направляющим и имеющей размещенные соосно радиальным отверстиям последнего окна для прохода жидкости, и установленного с возможностью поворота в осевых отверстиях поршня и штока, подпружиненного в осевом направлении измерительного стержня, имеющего с одной стороны микрометрическую резьбовую нарезку для взаимодействия с гайкой и градуированный по величине момента диск с радиальными отверстиями, расположенными соосно радиальным отверстиям поршня, а с другой стороны – сменный наконечник, предназначенный для взаимодействия с гайкой резьбового соединения, корпус выполнен с параллельным оси отверстием для прохода штока поршня, а последний посредством токопроводящих выводов электрически связан с сигнальным блоком.

Изобретение относится к конструкциям устройств контроля крутящего момента в резьбовых соединениях и может быть использовано при сборке металлоконструкции, нефтехимического и энергетического оборудования, а также в различных отраслях машиностроения, преимущественно при ударной затяжке крупных резьбовых соединений.

Характеристики

Список файлов ВКР