Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Привод гайковерта с активным контролем крутящего момента затяжки резьбовых соединений, содержащий жестко установленный корпус, размещенные в нем подпружиненный относительно последнего поворотный узел и датчик для отключения привода при заданном крутящем моменте, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и упрощения конструкции, концы пружины с поворотным узлом и корпусом соединены с помощью шарниров так, что вектор воздействия пружины на поворотный узел направлен в центр связывающего их шарнира под тупым углом к радиусу, приведенному из центра вращения поворотного узла в центр шарнира. Привод по пункту, отличающийся тем, что величина тупого угла выбрана в пределах 120–135° [4].

Рисунок 5.7 – Кинематическая схема привода гайковерта [4]

Рисунок 5.8 – График зависимости реактивного момента на поворотном узле от угла воздействия на него силы деформации пружины [4]

Рисунок 5.9 – Кинематическая схема варианта исполнения привода гайковерта [4]

Рисунок 5.10 – Сечение А-А на рисунке 5.9

5.4 Стенд для статической затяжки резьбовых соединений при сборке цилиндровой втулки к крышке цилиндров

Данный стенд выполнен из станины 3, сваренной из металлических металлического профиля (швеллер 150 Ст3), имеющей в нижней части специальные захватные приспособления 6, в виде хомутов, для закрепления, удержания и предотвращения горизонтального и вертикального перемещения цилиндровой втулки 1 в стенде. В верхней части стенда располагается пресс 4 (30 т) имеющий манометр для определения усилия прижатия крышки цилиндров 2 к втулке. С целью равномерного распределения по плоскости втулки, резиновой прокладки между втулкой и крышкой цилиндров. На оси перемещения пресса 4закреплен пневматический гайковерт 5, который снабжен динамометром для определения и контроля момента затяжки резьбового соединения. Пневматический гайковерт 5 имеет перемещение вдоль оси пресса 4 вокруг нее. Гайковёрт имеет питание сжатым воздухом и для этого подключен в общую воздушную сеть завода.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкции устройств для монтажа и демонтажа гаек цилиндровой крышки и втулки.

Цель изобретения – повышение точности затяжки резьбовых соединений за счет возможности регулировки крутящего момента.

Работа на стенде осуществляется следующим образом.

Для начала работ необходимо на стенд установить цилиндровую втулку 1, после чего выполняется ее закрепление и удержание при помощи захватных приспособлений 6 в виде хомутов. Далее перемещается и устанавливается поверх втулки 1 цилиндровая крышка 2. При установке выполняется соотношение расположенных в крышке отверстий со шпильками расположенными на втулке. После чего на крышку опускается пресс 4 с неким усилием прижимающий крышку цилиндров ко втулке, усилие контролируется при помощи манометра расположенном на прессе. На шпильки устанавливаются и наживляются гайки. Затем опускается пневматический гайковёрт и производится затяжка гаек. В ходе которой необходимо производить контроль величины момента затяжки при помощи динамометра и соблюдения схемы затяжки указанной на рисунке 2.10 (Схема затяжки шпилек цилиндровой втулки). Следуя которой затяжка производится в четыре этапа.

По окончанию выполненных работ, описанных выше, необходимо поднять пневматический гайковёрт, после чего необходимо поднять пресс. Затем при помощи консольного крана изъять цилиндровый комплект из стенда и переместить на участок общей сборки дизелей.

Расположение внедряемой технологической оснастки на участок представлено ниже на рисунке 5.11. На плане участка оборудование обозначено прямоугольником с подписью «стенд».

Рисунок 5.11 – Расположение технологической оснастки на участке

Рисунок 5.11 – Стенд для статической затяжки резьбовых соединений при сборке цилиндровой втулки и крышки:

1 – втулка цилиндров; 2 – крышка цилиндров; 3 – станина; 4 – пресс с манометром;
5 – пневматический гайковерт с динамометром; 6 – захватные приспособления; 7 – шпильки крепления

6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ НА УЧАСТКЕ ПО РЕМОНТУ ЦИЛИНДРОВЫХ КОМПЛЕКТОВ Д49 В УСЛОВИЯХ УЛРЗ

6.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.

Экономическая эффективность – это способность системы в процессе функционирования производить экономический эффект (потенциальная эффективность) и действительное создание такого эффекта (фактическая эффективность) или способность системы производить при ее изменении (и при преобразовании условий ее функционирования) больший экономический эффект, чем в других условиях; реализация этой способности.

Экономический эффект представляет собой разницу между результатами экономической деятельности (например, продуктом в стоимостном измерении) и затратами, произведенными для их получения.

Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупными затратами на получение этого результата. Таким образом, в основе своей, эффективность – всегда величина относительная и достаточно динамическая, так как и полезный результат и затраты с течением времени изменяются, а также могут быть определены различным образом в зависимости от целей и задач оценки, а также в различных срезах и с различной глубиной и точностью от предварительной сценарной оценки до системной супер оценки.

Исходная базовая формула оценки экономической эффективности описывается следующим соотношением

, (6.1)

где Р – полезный результат;

З – затраты на получение полезного результата.

Так как результат и затраты измеряются в сопоставимом (стоимостном) выражении, то эффективность может измеряться в процентах или долях единицы. Общественное производство в сфере транспорта имеет глубокую специфику, но при этом его теоретико-методологические основы базируются на изучении действия объективных экономических законов: закона стоимости, закона диалектики, убывания предельной полезности и т.д., поэтому методы оценки эффективности имеют достаточно универсальный характер.

Результат (числитель) при оценки эффективности иначе называют эффектом. В отличие от эффективности, результат измеряют в абсолютном выражении, т.е. он может быть измерен не только в денежных единицах, но и в любых возможных единицах, отражающих полезный результат работы или полезные характеристики продукта [10].

Полезным эффектом может называться не вся сумма результата, а ее абсолютное изменение при внедрении какого-либо новшества (например, прирост прибыли, экономия ресурсов и т.п.).

Некоторые эффекты могут измеряться достаточно сложно, иметь различную природу и иногда сводятся к трудно измеряемым числом качественным различиям. Ряд эффектов проявляется за пределами отрасли или региона, в которых осуществляются затраты. В этом случае от наиболее прозрачных способов оценки эффективности относительным показателем переходят к оценке по системе показателей различной природы, но с учетом возможной сопоставимости затрат, результатов и систем показателей оценки.

Затраты, как правило, учитываются инвестиционные, а также связанные с менеджментом инновации (в рублях). Главная задача – обеспечить при расчетах сопоставимость поэтапных затрат по уровню инфляции и другим макроэкономическим условиям (если оцениваются крупномасштабные, длительные проекты).

Низшей границей коэффициента эффективности любого мероприятия является средняя относительная цена финансовых ресурсов на рынке капиталов (учетная ставка процента).

Величина обратная коэффициенту эффективности, отражает период окупаемости затрат

. (6.2)

Период окупаемости – период, за который вложенные затраты окупаются за счет получаемого ежегодного полезного результата.

Если расчет осуществляется по предприятию в целом или крупной корпорации, то, как правило, имеется в виду совокупность финансового результата, отраженного в его балансе.

Известно, что в рыночной экономике важным приоритетом является прибыль. Однако прибыль каждого конкретного частного предприятия (отрасли) не определяет в полной мере полезный результат для всего общества и экономики в целом. Следовательно, различают следующие виды эффективности:

- коммерческую, определяемую для конкретного предприятия или в рамках инвестиционной программы, проекта;

- общественную, в том числе бюджетную (учитывающую эффекты социального характера, политические и иные общегосударственные эффекты).

Наиболее развитые рыночные системы сочетают государственное регулирование и развитие конкуренции. Как правило, задачами государства и его института являются:

- обеспечение внешней безопасности государства и обороноспособности;

- обеспечение внутреннего порядка, стабильности и правопорядка;

- государственная поддержка развития науки, культуры и образования.

Экономическая сущность эффективности как относительного показателя состоит в том, что он отражает прибыль на капитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы.

Норма прибыли отражает объем полученного полезного результата в виде чистой прибыли на единицу принятых к расчету затрат.

Такую же экономическую природу имеют показатели внутренней нормы доходности и рентабельности, которые также показывают прибыльность какой-либо деятельности, т.е. ее коммерческую результативность, выраженную в процентах.

Различают абсолютную (общую) экономическую эффективность и сравнительную (относительную).

В инновационной экономике общую сумму результатов и затрат определяют, имея в виду весь жизненный цикл данного проекта.

Жизненный цикл любого проекта (продукта) – это общий период времени с момента возникновения коммерческих предпосылок или коммерческих идей до момента ухода продукта с рынка. Жизненный цикл предусматривает следующие стадии:

1) пред инвестиционная (исследование, поиск, обоснование);

2) инвестиционная (одновременное соответствие стадии оживления роста);

3) оживление роста (активный рост);

4) насыщение, спад, уход с рынка.

С точки зрения производства жизненный цикл включает в себя не только затраты на производство и продажу, но и послепродажное обслуживание, сервис, расходы на утилизацию. С точки зрения потребителя, жизненный цикл включает не только стоимостные показатели изделия, но и затраты на текущее обслуживание и ремонт (эксплуатацию в период срока использования).

Таким образом, общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов для получения желаемого результата.

В настоящее время при сравнении и выборе вариантов новой техники и капитальных вложений в качестве основного критерия эффективности используют минимум приведенных затрат. Этот критерий основан на соизмерении текущих, годовых расходов с единовременными капитальными вложениями. Эти соизмерения применяют, в частности, в форме сроков окупаемости и их обратных величин – коэффициентов эффективности. При расчете приведенных затрат (методика расчета изложена ниже) этот критерий дополняется, корректируется многими натуральными и качественными показателями.

При проведении технико-экономических расчетов определяют следующие стоимостные показатели: капитальные вложения по сравниваемым вариантам – общие на объект (или вариант) и удельные на единицу проектной мощности единицу объема работы; текущие годовые эксплуатационные расходы на рассчитываемые работы или на единицу продукции в исходном и расчетном годах; годовые приведенные (соизмеримые) капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

Одним из основных стоимостных показателей эффективности являются капитальные вложения (единовременные затраты) в основные фонды (подвижной состав, здания, сооружения, силовые установки и т.п.) за весь срок их службы. К капитальным затратам при сравнении вариантов относят денежные затраты на строительство новых, расширение, реконструкцию, модернизацию действующих основных фондов.

Общую сумму капитальных затрат обычно используют при сравнении вариантов с одинаковым объемом перевозок (производства продукции). В случае когда объемы перевозок различны по вариантам, оценка проводится по удельным затратам, т.е. затратам на единицу продукции (перевозок).

Характеристики

Список файлов ВКР