Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

После подготовительной работы выполняется контрольная проверка. В ходе которой производится проверка прилегания рубашки к втулке цилиндра. Прилегание замеряется с помощью набора щупов (рисунок 2.9, позиция 8) (№ 2 ТУ 2-034-225-87). Допускается зазор между рубашкой и втулкой цилиндра не более 0,1 мм по всему диаметру. Замер необходимо произвести в четырех противоположных точках. После чего производится контроль визуальным осмотром водоперепускных втулок (рисунок 2.9, позиция 4). В ходе осмотра трещины и забоины не допускаются. Так же выполняется контроль высоты водоперепускных втулок (рисунок 2.9, позиция 4). По итогу осмотра разница по высоте не должна превышать 0,5 мм. Уплотнительные прокладки заменяются на новые которые изготавливаются на УЛРЗ (рисунок 2.9, позиция 3). В ходе замены прокладок контролируется их состояние, порезы и раковины не допускаются. Так же не допускается установка ранее использованных прокладок. Производится контроль внутреннего диаметра цилиндровой втулки, который не должен превышать 260 (+0,10) мм и контроль овальности цилиндровой втулки, которая не должна превышать 0,10 мм. Данные обмеры производятся в двух поясах на расстоянии 50 мм и 310 мм от верхней торцевой части (согласно рисунка 2.9) с помощью нутромера индикаторного 250–350 ГОСТ 868-82. Так же необходимо контролировать глубину посадочного бурта втулки цилиндра под установку кольца газового стыка, которая должна быть не более 2,2 (-0,02) мм. Замеры производятся с помощью штангенглубинометра ШГ-160-0,05 (ШГЦ-160-0,01) ГОСТ 162-90. При проведении данной проверки выполняется 100 % контроль исполнителя. После проверки выполняется транспортирование цилиндровой крышки на стол для сборки цилиндровых крышек. Транспортирование выполняется с помощью консольного крана Q = 250 кг с использованием специальных грузо-захватных приспособлений (ГЗП), брезентовых рукавиц (ГОСТ 12.4.010-75) и защитной каски «ТРУД»(ОСТ 39124-81) для этого необходимо застопорить цилиндровую крышку, после транспортирования цилиндровую крышку устанавливают на стол.

Цилиндровая втулка представлена на рисунке 2.9

Рисунок 2.9 – Цилиндровая втулка 6Д49:

1 – гайка 6Д49.36.04; 2 – шпилька 4Д49.36.03; 3 – прокладка Д42.36.25; 4 – втулка 4Д49.36;
5 – прокладка Д42.36.24; 6 – прокладка 4Д4936.05; 7 – втулка цилиндра 6Д49.36.01;
8 – рубашка 6Д49.36.02; 9 – кольцо уплотнительное 6Д49.36.11-01; 10 – кольцо уплотнительное 30Д.36.08; 11 – шпилька 4Д49.36.03; 12 – кольцо резиновое 6Д49.128.57;
13 – шайба 6Д49.36.09; 14 – гайка 6Д49.36.12

После транспортирования выполняется слесарная работа в ходе которой устанавливается прокладка (4Д49.36.05) (рисунок 2.9, позиция 6) на цилиндровую втулку. Установка ранее использованных прокладок не допускается так же как и установка поврежденных прокладок. За тем выполняют установку прокладки на водоперепускные втулки (рисунок 2.9, позиции 3–4). Для установки прокладок используется отвертка слесарно-монтажная (7810-0967 ГОСТ 17199-88).

После установки прокладок, цилиндровую крышку в сборе транспортируют с помощью консольного крана (Q = 250 кг) и устанавливают на цилиндровую втулку в сборе (рисунок 2.9), в ходе транспортирования используют специальные грузо-захватные приспособления (ГЗП), брезентовые рукавицы (ГОСТ 12.4.010-75) и защитную каску «ТРУД»(ОСТ 39124-81).

Затем после транспортирования и установки цилиндровой крышки на цилиндровую втулку снова выполняется слесарная работа. На шпильку (4Д49.36.03-01) (рисунок 2.9, позиция 2) необходимо установить резиновое кольцо (6Д49.128.57) (рисунок 2.9, позиция 12). Установка ранее использованного резинового кольца не допускается. После чего на шпильки (4Д4936.03) (рисунок 2.9, позиция 11) устанавливаются шайбы (6Д49.36.09) (рисунок 2.9, позиция 13) в количестве пяти штук, затем необходимо закрутить (наживить) гайки (6Д49.30.04) (рисунок 2.9, позиции 1, 14) в количестве шести штук. В ходе слесарной работы используется следующий инструмент: ключ (7811-0026 ГОСТ 2839-80 (24х27)) и отвертка слесарно-монтажная (7810-0967 ГОСТ 17199-88).

По окончанию слесарных работ цилиндровый комплект транспортируют с помощью консольного крана (Q = 250 кг) и устанавливают в кантователь для сборки цилиндровых комплектов (31.100 Сб.). При этом используют специальные грузо-захватные приспособления (ГЗП), брезентовые перчатки (ГОСТ 12.4.010-75) и защитную каску «ТРУД»(ОСТ 39124-81).

По завершению транспортирования цилиндрового комплекта в контователь (31.100 Сб.) необходимо произвести затяжку гаек (6Д49.36.04) с помощью динамометрического ключа (TVTR – 5000 А, 14–57 кгс∙м (140–560 Н∙м.)) по специальной схеме сохраняя последовательность затяжки (рисунок 2.10) в три подхода:

1) усилием 15 ± 2 кгс∙м (150 ± 20 Н∙м);

2) усилием 30 ± 2 кгс∙м (300 ± 20 Н∙м);

3) усилием 40 ± 2 кгс∙м (400 ± 20 Н∙м).

Рисунок 2.10 – Схема затяжки шпилек цилиндровой втулки [7]

После затяжки гаек производят проверку. Цилиндровый комплект находится в контователе цилиндровых комплектов (31.100 Сб.) при этом контролируют внутренний диаметр цилиндровой втулки после обжимки с крышкой цилиндра с помощью индикаторного нутромера (250-350 ГОСТ
868-82), который не должен превышать 260 (+0,15) мм. Так же производится контроль овальности которая должна быть не более 0,10 мм. Затем производится замер поясов где пояса d₁,₂ = 260 (+0,15) мм, пояс
d₃ = 340 (-0,021) мм, а пояс d₄ = 294 (-0,1) мм (рисунок 2.11). Данные измерения с номером втулки цилиндра необходимо занести в карту обмера цилиндровой втулки (рисунок 2.11). При выполнении этих действий необходим 100 % контроль исполнителем.

Рисунок 2.11 – Карта обмера цилиндровой втулки [7]

В случае не соответствия внутреннего диаметра 260 (+0,15) мм и овальности более 0,10 мм необходимо произвести замену прокладки (4Д49.36.05) (рисунок 2.9, позиция 6) между цилиндровой втулкой и крышкой цилиндра с последующей обжимкой согласно схемы рисунок 2.10. По завершению проверки необходимо транспортировать цилиндровый комплект на стенд для опрессовки цилиндровых комплектов (12.651). Выполняется транспортировка с применением консольного крана (Q = 250 кг), грузо-захватных приспособлений (ГЗП), брезентовых перчаток (ГОСТ 12.4.010-75) и защитной каски «ТРУД»(ОСТ 39124-81). На цилиндровую втулку устанавливаются уплотнительные кольца (6Д49.36.11-1) (рисунок 2.9,
позиции 9–10). На стенде для опрессовки цилиндровых комплектов, комплект необходимо закрепить (зафиксировать) гайками М20 в количестве четырех штук с применением ключа (7811-0026 ГОСТ 2839-80 (27х30)). После чего необходимо открыть кран для заполнения водяной полости цилиндрового комплекта водой. Нажатием рукояти стенда создать давление 1,3 Мпа (13 кгс/см²) произвести опрессовку цилиндрового комплекта водой в течении пяти минут. Посредством визуального осмотра контролер ОТК контролирует наличие течи и потения которые в свою очередь не допускаются. Итоги опрессовки цилиндрового комплекта необходимо предъявить мастеру ОТК (мастер отдела технического контроля).

По окончанию опрессовки необходимо слить воду из водяной полости цилиндрового комплекта путем нажатия на рукоятку спускного крана стенда. После чего открутить гайки М20 в количестве четырех штук с помощью ключа (7811-0026 ГОСТ 2839-80 (27х30)). Затем протирают цилиндровый комплект от потеков обтирочной ветошью (№ 625, № 627 ОСТ 63, 46–84).

По окончанию работ цилиндровый комплект с помощью консольного крана, специальных грузозахватных приспособлений (ГЗП), брезентовых перчаток (ГОСТ 12.4.010-75) и защитной каски «ТРУД» (ОСТ 39124-81) транспортируют на настил готовой продукции в ожидании сборки.

Сборка рычажного механизма, регулировка, проверка одновременного открытия клапанов и фаз газораспределения производится на дизеле при сборке [7].

3 АНАЛИЗ РЕКЛАМАЦИЙ

По итогам 2015 года из локомотивных депо поступило 966 телеграфных сообщений по выходу из строя гарантийных узлов и агрегатов, из них: на
ТПС – 776 шт., на линейное оборудование – 190 шт., (2014 году – 822 уведомления, из них: на ТПС – 587 шт., на линейное оборудование – 235 шт.). Общее количество поступивших телеграфных сообщений увеличилось на 144 шт. или 15 %. Отнесено на вину завода 607 случаев (2014 год – 505 случаев). Рост принятых на вину завода уведомлений составляет 102 шт. или 17 %. На рисунке 3.1 отображена диаграмма роста поступивших телеграфных сообщений по видам оборудования.

На 2015 год допущен рост отказов дизелей: рост 86 шт. или 19,8 % и составило 433 шт. (2014 г. – 347 шт.) принято на вину завода актов – рекламаций 267 шт. (2014 г. – 219 шт.). На рисунке 3.2 отображена диаграмма роста поступивших телеграфных сообщений по видам дизелей.

Из них по причине отказов цилиндровых втулок выявлено:

а) Цилиндровые втулки и комплекты дизелей ОАО «Коломенский завод» – 49 шт.:

- трещина втулки 1А-9ДГ – 25 шт.;

- течь по контрольному отверстию 1А-9ДГ – 7 шт.;

- пробой газов на воду – 13 шт.;

- трещина рубашки в районе адаптерного отверстия 1А-9ДГ – 2 шт.;

- трещина втулки 5-26ДГ – 2 шт.;

б) Цилиндровые втулки – 80 шт.:

- цилиндровый комплект дизеля Д49 – 26 шт.;

- цилиндровые втулки Д49 – 20 шт.;

- цилиндровая втулка 10Д100 – 28 шт.;

- цилиндровая крышка 12-26ДГ – 2 шт.;

- цилиндровый комплект 12-26ДГ – 4 шт.;

в) Цилиндрические комплекты – 81 шт.:

- повреждение уплотнительных колец ЦК Д49 – 2 шт.;

- трещина втулки Д49 – 20 шт.;

- трещина крышки Д49 – 9 шт.;

- трещина рубашки в районе адаптера Д100 – 1 шт.;

‑ течь воды по к/отв Д49 – 7 шт.;

- течь воды по крышке – 4 шт.;

- завоздушивание водяной системы дизеля Д49 – 1 шт.;

- трещина втулки 10Д100 – 28 шт.;

- трещина втулки 12-26ДГ – 1 шт.;

- трещина крышки 12-26ДГ – 1 шт.;

- течь масла по контрольному отверстию 12-26ДГ – 2 шт.;

- прогар крышки 12-26ДГ – 1 шт.;

- обрыв шпилек крепления крышки – 1 шт.;

- течь масла по ЦК Д49 – 1 шт.

- излом индикаторного крана – 2 шт.

В 2015 г. на завод принято 72 шт. цилиндровых комплектов дизеля Д49. Из них 57 шт. отказов вследствие течи воды по контрольному отверстию цилиндрового комплекта. Причинами данного отказа являются: трещина цилиндровой втулки (52 шт.); потеря эластичности уплотнительных переливных трубок (2 шт.); прогар кольца газового стыка (3 шт.). Так же принято 16 шт. цилиндровых втулок дизеля 10Д100. Отказом является уход воды из дизеля. Существуют следующие причины данного отказа: трещина втулки в районе адаптерного отверстия (13 шт.); трещина рубашки (3 шт.).

Рисунок 3.1 – Диаграмма роста поступивших телеграфных сообщений по видам оборудования

Рисунок 3.2 – Диаграмма роста поступивших телеграфных сообщений по видам дизелей

Помимо случаев отказа в гарантийный период, в процессе эксплуатации возникают не гарантийные случаи отказа дизелей. О чем свидетельствует письмо от компании ООО «Локомотивные технологии» (Приложение А).

Причиной возникновения данного письма и появления других отказов может быть: не соблюдение температурных режимов работы дизеля (работа на повышенных оборотах длительное время) что приводит к перегреву дизеля и как следствие деформации деталей.

Следующей причиной может являться неправильность изложенных инструкций ремонта в технической документации. Имеется введу один из пунктов технологического процесса сборки цилиндровой втулки Д49. В котором говорится что в случае не соответствия внутреннего диаметра 260 (+0,15) мм и овальности более 0,10 мм необходимо произвести замену прокладки (4Д49.36.05) (рисунок 2.9, позиция 6) между цилиндровой втулкой и крышкой цилиндра с последующей обжимкой согласно схемы
рисунок 2.10 [13]. При этом если следовать руководству по техническому обслуживанию текущему и деповскому ремонту (ПКБ ЦТ.06.0052, 2012 г.), то получим, что к установке не допускаются втулки, имеющие предельный износ по диаметру (в районе остановки верхнего компрессионного кольца более 260,40 мм и на остальной части более 260,20 мм), предельную овальность или конусность, трещины (независимо от размеров и расположения), подплавление металла на рабочей поверхности, задиры и глубокие риски по всей длине хода поршня, коррозионно-кавитационные повреждения, глубиной более 6 мм на наружной поверхности, риски шириной более 1,5 мм и глубиной более 0,5 мм на зеркале. Браковочные размеры втулки приведены в таблице Приложения А настоящего Руководства [8].

Исходя из документации (приложение А) видно, что допускаемый размер диаметра цилиндровой втулки хоть и попадает в раздет допустимых, но указан не точно. При этом не понятно каким образом с помощью прокладки (4Д49.36.05) (рисунок 2.9, позиция 6) между цилиндровой втулкой и крышкой цилиндра возможно изменить диаметр цилиндровой втулки и ее овальность.

Также причиной появления отказов может являться не соблюдение технологии затяжки шпилек при установке цилиндрового комплекта. Следуя опыту Коломенского завода имеется предложение по установке стенда для затяжки крышки к втулке (ТТ7876-4109).

3.1 Основные неисправности цилиндровых втулок

Основными неисправностями цилиндровых втулок являются: износ и задиры рабочих поверхностей, нарушение плотности посадочных мест, а также герметичности уплотняющих узлов системы охлаждения. Наблюдаются характерные неисправности цилиндровых втулок дизелей типа Д100 в виде образования трещин в зоне адаптерных отверстий, в перемычках впускных окон и в виде прослабления резьбовых соединений адаптеров с гильзой втулки.

В процессе ремонта цилиндровых втулок периодически осматривают их наружное состояние на предмет выявления нарушения герметичности в узлах системы охлаждения и по возможности на дизеля типа Д100 через люки картера и воздушного ресивера осматривают состояние рабочей поверхности (зеркала) гильзы. Плановый ремонт цилиндровых втулок производят на каждом из ремонтов ТР-2, ТР-3, СР и КР [14].

Практически на всех типах дизелей максимальный износ гильз наблюдается в области камеры сгорания, особенно в плоскости перекладки поршня. Такой дефект в основном возникает за счет повышения давления от верхнего кольца на гильзу и высокой температуры, приводящей к полусухому трению.

Практика показывает что наиболее часто бракуют цилиндровые втулки дизелей типа Д100 по причине возникновения трещин в районе отверстий, предназначенных под адаптеры форсунок и индикаторных кранов, а также в перемычках впускных и выпускных окон. В местах постановки адаптеров цилиндровых гильз дизелей типа Д100 нередко наблюдается ослабление резьбы адаптеров.

3.2 Основные неисправности цилиндровых крышек

В процессе работы дизеля на днища цилиндровых крышек воздействуют значительные термодинамические нагрузки, особенно в районе седел и перемычек впускных и выпускных клапанов. Поэтому закономерно возникают неисправности в виде износа посадочных поясков седел, крышек и тарелок впускных и выпускных клапанов, направляющих втулок и стержней клапанов, просадки пружин, пробоя газов через притирочные пояски и износа деталей гидротолкателя.

Характеристики

Список файлов ВКР