Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Факторы, повышающие рост производительности труда в Вагонном участке:

• материально-технические. Данная группа связана с применением новой техники, использованием новых технологий, материалов и видов сырья.

• соцально-психологические. Эта группа факторов подразумевает социально-демографический состав коллектива, его уровень подготовки, морально-психологический климат в коллективе, трудовую дисциплину и т.д. общественные и естественные условия протекания труда.

• организационно-экономические. Эта группа определяется уровнем организации управления, производства и труда.

Данные факторы оказывают воздействие на повышение или снижение производительности труда.

По результатам дипломного проекта можно выделить следующие направления совершенствования производительности труда:

1) разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;

2) улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;

3) совершенствование организации и обслуживания рабочих мест;

4) рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда;

5) совершенствование нормирования труда;

6) совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда;

7) улучшение условий труда.

С целью изучения использования трудовых ресурсов производительности труда, выявления размеров и причин нерациональных, непроизводительных затрат и потерь рабочего времени, возможности загрузкой дополнительной работой, соблюдения трудовой и технологической дисциплины, целесообразности пересмотра норм времени, необходимости установления доплат с начала года проведено 85 фотографий рабочего дня, при плане 85 ФРД. Непроизводительные потери по данным ФРД составили 5100мин, что составило 10,1 % от общего баланса рабочего времени. Процент возможного повышения производительности труда – 11,2 %.

В целях сокращения потерь и увеличения загрузки рабочего времени за счет:

1) совмещения профессий;

2) ввода раздробленного рабочего дня;

3) приведение контингента в соответствие с объемами выполняемых работ.

С начала года проводилась работа по повышению квалификации рабочих.

Средняя квалификация работ текущего ремонта 4,5; рабочих – 4,3. Разница 0,2 объясняется дефицитом высокоразрядных рабочих. Работа в направлении по повышению квалификационных разрядов продолжится. Рабочий контингент отправляют на куры переквалификации.

Совместно с отделом кадров проводятся внезапные и плановые проверки состояния трудовой дисциплины, с последующим оформлением рапортов, а затем приказов с привлечением виновных к ответственности.

Необходимо проводить работу по пересмотру доплаты рабочим, занятых на работах с тяжелыми, вредными условиями труда. Доплаты должны производятся на основании данных аттестации рабочих мест, санитарных паспортов, руководствуясь полученной в результате аттестации, оценкой (баллами), характеризующими условия труда по каждой профессии за фактически отработанное время.

3.7 Экономическая оценка применения аутсорсинга в АО «ФПК»

В современных условиях, когда Россия все больше вливается в мировую экономику, для успешного развития компании, роста ее конкурентоспособности и привлекательности для инвесторов необходимо повышение эффективности работы и снижение издержек. Одним из способов решения этих задач является аутсорсинг, т.е. передача отдельных функций, технологических операций или бизнес-процессов внешним исполнителям.

Аутсорсинг применительно к АО "ФПК" - это способ оптимизации деятельности филиалов компании за счет концентрации усилий на основной деятельности и передачи непрофильных, вспомогательных функций внешним специализированным организациям (аутсорсерам) на договорной основе с соответствующим сокращением персонала предприятия, занятого выполнением непрофильной, вспомогательной функции.

Основной эффект аутсорсинга должен создаваться за счет того, что специализированная организация обеспечивает более эффективное и качественное исполнение передаваемых ей процессов или функций. Неоспоримым преимуществом аутсорсинга является отсутствие объемных долгосрочных инвестиций [18].

Применение аутсорсинга в рамках пассажирского комплекса помогает решать задачи сезонных пиков перевозок. Вместе с тем тот факт, что более 12 тыс. проводников поездов дальнего следования трудятся сегодня на аутсорсинговых предприятиях, не может быть самоцелью. В то же время заслуживает внимания опыт Дальневосточной железной дороги, где на новые формы работы переведено 26 специальностей непрофильных функций.

Осуществляется передача непрофильных функций внешним специализированным фирмам. Например, мойкой вагонов, уборкой производственных и служебных помещений занимаются специализированные клиринговые фирмы, у которых себестоимость уборки одного метра площади намного ниже [14].

Внедрение аутсорсинга в деятельность АО «ФПК» на многих дорогах дало хорошие результаты. Количество работников, выведенных из штата железных дорог на 1 декабря 2015 года, составило 20,7 тыс. чел. По сравнению с аналогичным периодом 2014 года численность работников, переданных в штат сторонних организаций увеличилась на 8,3 тыс. чел. или 67,4 %.

В результате этого к концу 2015 года из 20,7 тыс. чел., переданных на аутсорсинг, 13,5 тыс.чел. (65,2 %) составляют проводники пассажирских вагонов.

Так как проводники пассажирских вагонов занимают большую долю в общем числе работников, выводимых на аутсорсинг, то расчет экономической эффективности можно рассмотреть именно на этом примере. (табл. 3.12)

Таблица 3.12 − Расчет экономической эффективности применения аутсорсинга на примере проводников пассажирских вагонов

Окончание таблицы 3.12

По итогам таблицы 3.12 можно сказать, что затраты на содержание кадровых проводников больше, чем на аутсорсинговую фирму на 2,6 млн. руб., и экономический эффект составляет 4,8 % расходов при выполнении работ собственными силами. Основной составляющей затрат на проводников пассажирских вагонов является фонд заработной платы, у проводников пассажирских вагонов коммерческого резерва он меньше за счет исключения из заработной платы таких выплат как районный коэффициент, надбавка за выслугу лет. (табл.3.13) Так же сумма затрат у аутсорсинговой фирмы получается меньше в результате отсутствия выплат социального характера и дополнительного медицинского страхования, повышения квалификации. Так как это аутсорсинговое предприятие арендует помещения, то оно выплачивает арендную плату, но эти выплаты значительно меньше, чем содержание, то есть обслуживание и текущий ремонт, а также и амортизация этих зданий.

Таблица 3.13 − Надбавки о выплаты проводника пассажирского вагона

Но, несмотря на все положительные качества аутсорсинга, существует несколько моментов, требующие совершенствования. Например, таким моментом на сегодняшний день является качество предоставления услуг компаниями − аутсорсерами. Для его повышения АО "ФПК" необходимо заключать контракты только с теми фирмами, которые прошли сертификацию и получили сертификат соответствия. Так же необходимо четко определить методику расчета сумм, которые АО "ФПК" готово выплачивать компаниям-аутсорсерам за предоставление услуг.

4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В

ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ.

4.1 Актуальность темы (статистика возникновения пожаров)

Из множества видов транспорта безопаснее всего пассажиры чувствуют себя в поездах. В отличие от самолетов они не падают и на обледенелых дорогах юзом не идут. Однако это самообман. По статистике, в железнодорожных авариях гибнет гораздо больше людей, чем в авиационных катастрофах. Просто обычно это не такие массовые и потому не такие громкие происшествия, как в авиации. Отсюда и иллюзия безопасности.

Пожар в поезде ничуть не безопаснее падения самолета с высоты десять тысяч метров, поэтому необходимо изучать и выполнять правила пожарной безопасности.

В 2015 на стационарных объектах и подвижном составе ОАО «РЖД» зарегистрировано 174 пожара, что на 7,5 % меньше, чем в 2014 году.

4.2 Потенциальные причины возникновения пожара.

Пожары приносят большие несчастья людям и наносят огромный ущерб железнодорожному транспорту и всему хозяйству в целом. Особенно опасны пожары в железнодорожных вагонах, оснащенных большим количеством электрических приборов, в пассажирских вагонах, поскольку наличие большого количества людей в сравнительно ограниченном пространстве затрудняет их быструю эвакуацию.

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60 % всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10 % приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание). Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80 % общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Причинами пожара в пассажирских вагонах могут быть:

− короткое замыкание в проводах и приборах электрооборудования;

− использование для освещения ламп повышенной мощности;

− курение в неустановленных местах, провоз легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня;

− выбрасывание на ходу поезда горящих угля, золы и шлака;

− попадание влаги на электропроводку, особенно в местах ввода проводов внутрь вагона и т.д.

4.3 Особенности развития пожара в вагоне.

Пожары в пассажирских вагонах представляют для нас наибольшую опасность. Скорость разви­тия пожара в них достигает в коридоре - 5 м/мин, в купе 2,5 м/мин. В течение 15-20 мин. огнем полно­стью охватывается весь вагон. Температура в ва­гоне повышается до 950 °С. Необходимое время эвакуации пассажиров с учетом воздействия опас­ных факторов пожара составляет 1,5-2 минуты до блокирования основных выходов. Через 30-40 минут прогорает пол в вагоне и горящие материалы попадают на железно­дорожные пути. В результате этого температура на поверхности ходовой части вагонов и рельсов повы­шается в среднем на 12-15 °С в минуту и через 15-20 минут происходит деформация путей, что делает не­возможной эвакуацию пассажиров. Время ликвидации крупных пожаров в основном составляет от 2,5 до 4,5 часов, но может достигать 8-12 часов. При этом требуется от 12 до 24 оперативных отделений и до 150 человек личного состава.

4.4 Опасные факторы пожара.

Начну с того, что дам общее определение опасным факторам пожара. Итак, ОПФ- это факторы пожара, приносящие вред здоровью человека или его гибель, а также материальный ущерб.

К опасным факторам пожара, воздействующих на людей, относятся:

Характеристики

Список файлов ВКР