Совершенствование неаваиационных видов деятельности на авиапредприятии (1233670), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Участие воздушного транспорта в освоении пассажирских перевозок непрерывно возрастает.

Воздушный транспорт является прежде всего пассажирским, поэтому к нему предъявляются повышенные требования по созданию удобств для пассажиров.

Эти требования касаются таких аспектов обслуживания, как:

- организация работы городских агентств и продажи билетов авиапассажирам;

- доставка пассажиров, транспортирование багажа от аэропорта до города;

- обслуживание пассажиров в полете;

- рационализация перевозочного процесса на воздушном транспорте в целях повышения его скоростного эффекта [13].

Коммерческая работа − область деятельности авиапредприятий, характеризующаяся правовыми отношениями с пассажирами, отправителями и получателями грузов, а также с другими организациями; совершенствованием правовых перевозок и тарифов. Это совокупность организационных, правовых и финансовых операций по управлению внешней деятельностью авиапредприятий, направленных на выполнение плановых заданий при минимальных затратах и высоком уровне обслуживания клиентуры.

Организация перевозок − это область внутренней деятельности авиапредприятий, связанная с организационными, техническим и технологическим обеспечением выполнения заключительного договора перевозки. С точки зрения технологии, организация перевозок обеспечивает материально - техническую базу коммерческой эксплуатации.

Коммерческая часть службы организации перевозок занимается своего рода сбытом продукции ВТ. Организационная часть обеспечивает внутри эксплуатационного предприятия все технологические условия для успешного сбыта его продукции.

Такова принципиальная схема управления перевозочным процессом, в котором коммерческие и организационно - технологические функции службы организации перевозок связаны и дополняют друг друга [14].

В условиях явно выраженной неравномерности спроса на авиаперевозки коммерческая деятельность приобретает особое значение. Качество коммерческой работы резко отражается на общей эффективности авиапредприятий как в весеннее - летний периоды массовых перевозок, так и в осеннее - зимние периоды спада спроса. В соответствии с этими основными стадиями главные направления коммерческой работы и организации перевозок на воздушном транспорте должны трансформироваться. Если в период большого спроса на авиаперевозки основное внимание в коммерческой работе должно быть уделено оптимальной организации схемы продажи и бронирования авиаперевозок, а также информационной работе, то в период спада пассажирских перевозок необходимо усиливать рекламную работу, являющуюся эффективным средством демпфирования колебаний коммерческой загрузки самолетов [14].

Термин «коммерция» (англ. commerce) означает торговля, «коммерческий» значит торговый. Существует понятие «торговый флот», относящийся к гражданскому морскому транспорту. Однако в отношении воздушного транспорта термин «торговый» не привился, и к гражданской транспортной авиации применяют термин «коммерческая авиация» или «коммерческий воздушный транспорт». Следовательно, в более широком смысле под коммерческим транспортом следует понимать транспорт, который продает свою продукцию.

Коммерческий воздушный транспорт − это транспорт, производящий транспортную продукцию - воздушные перевозки, с целью ее коммерческой реализации, т. е. продажи [14].

Основное назначение коммерческого воздушного транспорта − перевозить коммерческую загрузку. Коммерческая загрузка − это загрузка, перевозимая на коммерческой основе, т. е. за определенную плату. Основными категориями коммерческой загрузки являются пассажиры, багаж, груз и почта.

Отсюда вытекает, что коммерческая эксплуатация воздушного транспорта есть комплекс мероприятий, направленных на обеспечение потребностей в коммерческих воздушных перевозках и получение доходов от выполнения перевозок. Этот комплекс мероприятий включает в себя многочисленные действия по созданию спроса на воздушные перевозки и его удовлетворению с целью получения определенной прибыли [14].

1. Неавиационная деятельность аэропорта

Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов - потребителей авиационных услуг, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки либо способствующих их осуществлению. Аэропорты должны способствовать удовлетворению потребностей населения обслуживаемой территории в авиационных услугах, гарантировать пользователем равные возможности в предоставлении услуг (эксплуатантам воздушного транспорта, пассажирам и клиентуре, арендаторам, концессионерам и др.), эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка, при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдении действующих отечественных и международных условий, норма, правил функционирования аэропорта [1].

Основными задачами аэропортов являются:

- выполнение работ и услуг по обслуживанию в аэропорту воздушных судов авиапредприятий (авиакомпаний) и других владельцев (обслуживание пассажиров, багажа, обработка грузов, почты, заправка ГСМ и спецжидкостями, регулирование воздушного движения в зоне аэродрома, обеспечение бортпитанием, снабжение теплом и электроэнергией и др.);

- обеспечение выполнения в зоне аэропорта требований, установленных действующими законодательными и нормативными актами в области безопасности полетов, обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и грузов;

- обеспечение авиационной безопасности (создание и функционирование службы авиационной безопасности, охраны аэропорта, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов);

- расширение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре;

- строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также для обеспечения деятельности служб аэропорта;

- контроль над строительством на территории аэропорта с соблюдением требований безопасности полетов, запрещение строительства объектов, являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требований об установке маркировочных знаков и радиотехнических устройств, ограждении в районе аэродрома;

- участие в расследовании в установленном порядке аварии и поломок воздушных судов в аэропорту, летных происшествий с воздушными судами в районе аэропорта;

- организация и проведение аварийно - спасательных работ;

- проведение мероприятий по усилению внутриобъектового режима в аэропорту во взаимодействии с правоохранительными органами;

- организация подготовки и переподготовки кадров;

- ведение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров (соглашений), контрактов с иностранными юридическими и физическими лицами в соответствии с действующим законодательством;

- осуществление мероприятий по охране окружающей среды на территории аэропорта и сопредельной территории;

- рациональное использование располагаемых собственных трудовых, материальных и финансовых ресурсов, привлекаемых заемных средств и средств инвесторов для обеспечения экономической эффективности текущей деятельности и перспективного производственного развития аэропорта [13].

Д еятельность аэропорта

Авиационная Неавиационная

Неавиационные виды деятельности являются важной статьей доходов для большинства аэропортов мира. По оценкам зарубежных специалистов, они составляют в среднем 15-20% от доходов, получаемых от основной эксплуатационной деятельности аэропортов, а в отдельных случаях достигают 30-40%. При этом прибыль от диверсификационной деятельности может составить до 60-70% от общей прибыли аэропорта. Структура доходов Европейских аэропортов от авиационной и неавиационной деятельности может быть представлена следующим образом (рис. 1. 1)

Рисунок 1.1. Структура доходов европейских аэропортов

В России эти показатели значительно ниже в силу ряда объективных причин, связанных с отсутствием свободных помещений в терминалах аэропортов, отсутствием нормативно-правовой базы, психологической неподготовленностью персонала, невысоким качеством обслуживания и т.д. В отечественных аэропортах диверсификация только начинает активно развиваться [3].

По существу диверсификация является основным средством, с помощью которого аэропорты могут почти полностью покрывать свои эксплуатационные расходы. При этом диверсификация аэропортовой деятельности ни в коем случае не должна оказывать отрицательного воздействия на обеспечение авиационной безопасности в аэропорту [1].

Размер доходов, получаемых от неавиационных видов деятельности, тесно связан с объемом и структурой перевозок через аэропорты.

Увеличение общего объема авиаперевозок, особенно международных способствует не только росту доходов аэропорта от неавиационных видов деятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общих доходах аэропорта. Реальные возможности аэропорта, его пропускная способность могут оказаться ниже, чем это требуется при увеличении объема перевозок. Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале или на территории аэропорта, экологические проблемы, несовершенство законодательства и ряд других причин препятствуют развитию неавиационной деятельности в аэропортах. Отрицательное воздействие оказывает и такой фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта в расширении этого вида деятельности. Основной причиной такого положения является отсутствие правовых норм на регулирование и контроль деятельности компаний, осуществляющих неавиационную деятельность на территории аэропорта [2].

1.3.1 Различные формы и виды неавиационной деятельности в зарубежных и российских аэропортах

Неавиационная деятельность, осуществляемая в зданиях аэропорта и на его территории, различается большим разнообразием, ее формы и виды определяются потребностями и интересами потребителей, а также существующей инфраструктурой, техническими и экономическими возможностями данного аэропорта.

Ниже представлены расположенные по степени важности наиболее часто встречающиеся виды деятельности. Наиболее распространенными среди них являются поставки авиационного топлива, а также концессии на продажу продуктов питания и напитков (рестораны, бары, кафетерии и т. д.). Кроме того, к наиболее распространенным и важным видам деятельности относятся магазины беспошлинной продажи товаров, банки и пункты обмена иностранной валюты, службы бортпитания при авиакомпаниях, такси, агентства по прокату автомобилей и размещению их на стоянках. Но даже в самых небольших по размеру зданиях аэровокзалов обычно имеются магазины или киоски, торгующие такими товарами, как кондитерские изделия, литература и сувениры.

По мере роста аэропортов усиливаются тенденции ко все большему разнообразию и специализации, а также к расширению отдельных предприятий. В сбыте товаров акцент делается на легкие и компактные изделия, которые можно перевозить в ручной клади и которые отличаются относительно высокой стоимостью на единицу веса и объема [3].

1.3.2 Наиболее распространенные виды неавиационной деятельности в международных аэропортах

- Поставщики авиационного топлива;

- Концессии на продажу продуктов питания и напитков (рестораны, бары, кафе, торговые автоматы и т. д.);

- Различные магазины (торгующие не освобожденными от пошлины товарами);

- Банки, пункты обмена иностранной валюты;

- Службы бортпитания при авиакомпаниях;

- Такси;

- Прокат автомобилей;

- Стоянки автомобилей;

- Реклама в аэропорту;

- Общественный транспорт/обеспечивающий сообщение между аэропортом и городом (автобусы, лимузины и т.д.);

- Магазины беспошлинной торговли (вино-водочных и табачных изделий; парфюмерно-косметических изделий и предметов личной гигиены; часов; оптики и электронной техники);

- Заправочные станции;

- Женские и мужские парикмахерские;

- Торговые автоматы, за исключением автоматов по продаже продуктов питания и напитков;

- Гостиницы;

- Агенты по отправке грузов объединенными партиями/экспедиторы или транспортные агенты.

В аэропортах работает большое число магазинов и предприятий обслуживания, предоставляются в аренду авиакомпаниям и правительственным учреждениям служебные помещения, помещения на продажу продуктов питания и напитков в аэропорту (рестораны, бары, кафетерии и т.п.). Существенные доходы получает аэропорт от деятельности магазинов беспошлинной торговли, банков и пунктов обмена валют [2].

Доходы от неавиационных видов деятельности включают в себя, в основном, платежи различных структур за право ведения коммерческой деятельности в аэропорту, платежи за передачу в концессию или сдачу в аренду участков земли и помещений, а также поступления от коммерческой деятельности, осуществляемой аэропортом, как на его территории, так и за его пределами, но не связанной с удовлетворением потребностей авиакомпаний, пассажиров и грузоотправителей. В табл. 1.1 представлены виды концессионных услуг и аренды в аэропорту.

Таблица 1.1 Виды концессионных услуг и аренды в аэропортах

Расширение диверсификации аэропортовой деятельности сопровождается усилением тенденции, с одной стороны, к специализации, а с другой - ко все большему разнообразию. В большинстве крупных аэропортов мира имеются магазины беспошлинной торговли, где продаются товары весьма широкой номенклатуры. Быстро растет объем продаж ручных часов, фотоаппаратов, различных изделий электроники (компьютеры, калькуляторы, электронные игры и т.д.), а также дорогостоящих образцов модельной одежды и обуви. В ряде ведущих аэропортов мира среди беспошлинных товаров продаются большие телевизоры, музыкальные центры, спортивный инвентарь и даже легковые автомобили. В небольших аэропортах ассортимент продаж ограничен винно-водочными и табачными изделиями, парфюмерией, кондитерской и сувенирной продукцией – это легкие и компактные изделия, которые можно перевозить в ручной клади и которые отличаются высоким качеством и высокой стоимостью на единицу веса и объема.

Характеристики

Список файлов ВКР