Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В связи с тем, что ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» и аэропорты, за редким исключением, являются различными предприятиями воздушного транспорта, взимаемая с авиакомпаний плата за услуги аэропорта может отличаться между аэропортами и зависит это от финансовой политики аэропорта.

Виды затрат ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» и их особенности определяются во многом и связаны с содержанием специфических, характерных для авиапредприятия и его специализированных подразделений, обеспечивающих выполнение авиарейсов и т.п. К такого рода подразделениям относятся авиационно-технические базы (комплексы) и линейные станции технического обслуживания, выполняющие техническое обслуживание самолетно-вертолетного парка, учебно-тренировочные центры и др. Они непосредственно не участвуют в оказании транспортных услуг, но деятельность их является необходимым элементом бесперебойной организации авиаперевозок.

Организация процесса оказания услуги в ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» не требует создания значительных запасов материалов (авиаГСМ), так как заправка воздушных судов авиагорючим в подавляющем большинстве случаев осуществляется непосредственно перед выполнением рейса специализированными предприятиями, имеющими разрешение на хранение и реализацию авиагорючего в местах нахождения воздушных судов в аэропортах. Поэтому отсутствие необходимости наличия запасов ГСМ является также особенностью структуры затрат ОАО «АК «ТРАНСАЭРО».

Принятие повышенных мер безопасности при выполнении полетов влечет за собой формирование специфических видов затрат. Требования безопасности проявляются как в контроле за обеспечением безопасности на территории аэровокзала и контроле при посадке пассажиров и доставке груза на борт самолета (это сказывается на аэропортовых сборах), так и в проведении комплекса технического обслуживания воздушных судов. Процедуры проведения периодического и оперативного технического обслуживания строго регламентированы. Различными формами регламентных работ предусмотрены сроки проведения технического обслуживания, которые неуклонно соблюдаются, что вполне оправданно с точки зрения безопасности полетов.

Таким образом, основным направлением коммерческой деятельности приносящий основной доход для ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» как в 2013 г., так и 2014 г. является перевозки в пределах РФ и стран СНГ (более 27 %). Причем в 2014 г. наблюдается рост перевозок в данном направлении.

1. Оценка бизнес-процесса осуществления продаж транспортных услуг ОАО «Трансаэро»

Процесс осуществления продаж авиауслуг ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» является технологически сложным. Он состоит из большого количества разнообразных затратных операций, включающих определенный вид затрат, зависящий от того, на выполнение какого рода работ они направлены. В соответствии с видом работ выделяются и учитываются характерные для каждого вида операций, процессов затраты. То есть к управленческому учету относятся задачи текущего контроллинга финансово-хозяйственной деятельности ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» по всей ее структуре от высших до самых низших звеньев ее управления.

К основным бизнес-процессам осуществления транспортных услуг в области авиаперевозок относятся (см. рисунок 2.5):

Рисунок 2.5 Бизнес-процессы осуществления транспортных услуг в области авиаперевозок ОАО «АК «ТРАНСАЭРО»

Каждый из описанных процессов выполнения авиаперевозок требует осуществления немалых как материальных, так и финансовых затрат на исполнение. Для целей принятия эффективных управленческих решений система управленческого учета ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» организована с учетом как особенностей технологического процесса выполнения авиаперевозок, так и характера производимых затрат.

В настоящее время в г. Хабаровске продажу пассажирских перевозок ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» осуществляют 3 офиса собственной продажи – два в центральной части города, один в аэропорту. Основной объем продаж приходится на офис по адресу ул. Дикопольцева 10, функционирующий с 2008 года. В начале 2013 года было принято решение о закрытии с 30 апреля 2013 года одного из офисов продаж в связи с принятием Авиакомпанией решения об оборудовании нового офиса по адресу ул. Ленинградская, 51. Первая продажа авиационной перевозки новым офисом была произведена 14 февраля 2014 года.

Не смотря на увеличения выручки ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» в 2014 г. отмечалось снижение объемов продаж в собственных офисах региона. Фактором, повлиявшим на уменьшение объемов продаж в собственных офисах, является недоукомплектованность собственных офисов продаж в г. Хабаровске агентами по продаже. При количестве по штатному расписанию агентов – 9 человек + 1 старший агент, работу в настоящее время осуществляют 6 агентов + 1 старший агент, что является недостаточным для работы даже в штатном режиме, исключая отпуска сотрудников и отсутствие по причине болезни.

Кроме того, новый, новый офис авиакомпании по ул. Ленинградская, 51, предусматривает два рабочих места для работы двух агентов по продаже ежедневно. В связи с неукомплектованностью кадрами и работой в офисе только одного агента, в настоящее время офис работает по графику пятидневной рабочей недели с перерывом на обед с 13 до 14 часов, что также неудобно большинству потенциальных пассажиров авиакомпании, приобретающих билеты либо во время обеденного перерыва, либо после окончания своего рабочего дня, когда офис по продаже также закрыт.

В офисе по продаже по ул. Дикопольцева, 10, при ежедневном графике работы, 3-4 дня в неделю работает также только один агент по продаже. При увеличении клиентов в очереди к одному агенту до 3-4- человек и значительном в связи с этим увеличением времени ожидания в очереди, отмечаются многочисленные случаи ухода клиентов в офисы по продаже авиационных перевозок других агентств. В связи с большим спросом пассажиров на оформление субсидированных перевозок в конце марта и первой половине апреля, и появлением в этот период больших очередей в собственных офисах по продаже, наблюдался отток пассажиров в агентскую сеть.

Также, при очень выгодном расположении офиса по продаже, в центральной части города и на пересечении всех основных транспортных потоков, на снижение объемов собственных продаж влияет отсутствие рекламы о работе нового офиса авиакомпании по адресу Ленинградская, 51 в средствах массовой информации. Рекламная кампания, «раскрутка» нового офиса при открытии была проведена недостаточная, (кроме информации на одной из местных радиостанций), отсутствует рекламная вывеска на новом офисе. В настоящее время вопрос установки наружной рекламы на фасаде офиса – логотипа Авиакомпании, находится на рассмотрении и согласовании с городской администрацией и собственником здания. Авиакомпанией подготовлен и предварительно согласован дизайн-проект оформления фасада. С арендодателем – руководством ОАО «МТС-банк», г. Москва, вопрос установки наружной рекламы представительством согласован в мае 2014 года.

Снижение объемов собственных продаж также можно рассматривать совместно с вопросом продажи воинских перевозок. Выручка от продажи авиабилетов по воинским перевозочным документам Министерства обороны Российской Федерации в 2013-2014 годах в офисах собственной продажи в городе Хабаровск представлена в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Выручка от продажи авиабилетов по ВПД МО в 2013-2014 годах в офисах собственной продажи в городе Хабаровск (руб.)

По сравнению с 2013 году отмечено снижение выручки от продаж воинских перевозок в регионе присутствия. Снижение выручки связано, прежде всего, с изменением условий продажи перевозок, а именно в значительном снижении стоимости перевозки при оформлении по ВПД МО РФ.

Так, на направлении Хабаровск – Москва в 2013 перевозка по ВПД оформлялась по всей линейке тарифов соответствующих экономическому классу (от 16320 руб. весной, и 30500 руб. летом до 40000 и 48000 руб. в одну сторону соответственно). В 2014 году в весеннем периоде перевозки по ВПД МО оформлялись в туристический класс стоимостью от 8200 до 12160 руб., а с 01 июля 2014 года по специальному воинскому тарифу 18240 руб. в одну сторону.

Количество проданных авиабилетов по ВПД МО в 2013-2014 годах в офисах собственной продажи в городе Хабаровск (шт.) приведено в таблице 2.6.

Таблица 2.6 Количество проданных авиабилетов по ВПД МО в 2013-2014 годах в офисах собственной продажи в городе Хабаровск (шт.)

Информация, представленная в таблице, не может достаточно корректно отражать ситуацию с количеством проданных билетов по ВПД т.к. в ней не учтено количество выполняемых рейсов. На снижение собственных продаж по ВПД МО влияют следующие факторы:

• норма провоза багажа пассажирам по ВПД МО снижена до 20 кг. против 30 кг. в 2013 году, при перевозке в экономическим классом в котором норма провоза багажа составляет 25 кг.

• уменьшение глубины продажи перевозки по ВПД МО до 90 суток при продаже перевозки всеми кассами и агентствами, вместо существовавшей в 2013 году глубине продажи 120 суток и только в собственных офисах продажи.

• в 2014 году при оформлении перевозки по ВПД МО не предоставляется услуга «Детская люлька», пассажир лишен возможности сам выбирать класс обслуживания.

• уменьшение срока бронирования в 2014 году до 1 суток вместо бронирования от 3 до 14 суток в 2013 году.

• отвлечение части пассажиров из Комсомольска-на-Амуре авиакомпанией «ВИМ-Авиа», выполняющей с 24 мая 2014 года рейсы из Комсомольска-на-Амуре в Москву, три раза в неделю, в т.ч. по ВПД МО.

• Ограничение отпусков военнослужащим Восточного военного округа в связи с подготовкой к международному учению «Восток - 2014», проводимому в августе-сентябре 2014 года.

В целях привлечения воинских пассажиров на рейсы авиакомпании «Трансаэро» проводятся презентации авиакомпании в крупных воинских частях, проводятся рабочие встречи с военнослужащими и лицами ответственными за оформление и выдачу ВПД, принимается участие в совещаниях различного уровня по вопросам организации перевозки военнослужащих в т.ч. по ВПД МО, организуется информационная рассылка. Количество проведенных презентаций представлено в таблице 2.7.

Характеристики

Список файлов ВКР