Кочкина И.А.Совершенствование коммерческой деятельности на рынке транспортных услуг.на примере оао (АК Трансаэро) (1233511), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

В июле 2014 года ФГУП «Администрация гражданских аэропортов и аэродромов» без объяснения причин отменен конкурс на выбор подрядной организации по проекту реконструкции аэропорта Хабаровск. Можно также прогнозировать, что немаловажным фактором в падении объемов пассажирских авиационных перевозок будет являться демографическая ситуация - дальнейшее уменьшение численности населения Дальнего Востока в связи с переездом на постоянное место жительство в центральные районы страны, замещение убывающего населения гражданами бывших союзных республик и СНГ, имеющими более низкий социальный статус и подвижность, вынужденными переселенцами, пока еще не обустроившимися на новом месте жительства, и не имеющими достаточно материальных средств для авиационных перелетов большой протяженности.

Также, в связи с нестабильной внутриполитической ситуацией и военными действиями на территории Украины с большой степенью вероятности можно прогнозировать отказ от полетов (особенно в период летних отпусков) в республику Украину населения без исключения всех субъектов Дальнего Востока, имеющих большую украинскую диаспору и родственников в данной республике.

Основные показатели работы авиакомпаний-эксплуатантов дальневосточного региона за первый квартал 2014 года приведены в Приложении Д. Как видно из таблицы Приложения Д, показатели пассажирооборота, тоннокилометража, грузооборота, перевозок пассажиров, грузов и почты по сравнению с первым кварталом 2013 года значительно уменьшились. Вместе с тем, отмечено увеличение показателей – процент занятости пассажирских кресел (+14,1 %) и процент коммерческой загрузки (10-12 %) при международных перевозках, что свидетельствует о повышенном, и не до конца удовлетворенном спросе населения на международные пассажирские перевозки.

Количество отправленных пассажиров только регулярным рейсом UN 136 (без учета дополнительных и чартерных рейсов зимней туристической программы) Хабаровск-Москва в первом полугодии 2014 года по сравнению с аналогичным периодом 2013 года увеличилось более чем на 10 000 человек. Данные приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 Количество отправленных пассажиров рейсом UN 136 за 2012 - 2014 гг.

В 2013 году "ТРАНСАЭРО" осуществляла регулярные полеты по 159 авиалиниям: внутренние – 39, международные – 120. За 1-й 2014 г. "ТРАНСАЭРО" осуществляла регулярные полеты по 116 авиалиниям: внутренние – 30, международные 86. За 2-й квартал 2014 г. "ТРАНСАЭРО" осуществляла регулярные полеты по 143 авиалиниям: внутренние – 35, международные – 108.

Для оценки направленности коммерческой деятельности ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» в 2013-2014 гг. проведем анализ структуры выручки по направлению и видам перевозок (см. таблицах 2.3-2.4).

Таблица 2.3 Структура выручки по видам перевозок ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» в 2013-2014 гг.

Представим данные таблицы 2.3 при помощи рисунка 2.3.

Рисунок 2.3 Структура доходных видов деятельности ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» в 2013-2014 гг., %

На основе данных таблицы 2.3 и рисунка 2.3 можно отметить, что основным видом коммерческой деятельности приносящий основной доход для ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» как в 2013 г., так и 2014 г. является организация пассажирских перевозок (более 95 %).

Таблица 2.4 Структура выручки по авиаперевозкам по направлению перевозок ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» в 2013-2014 гг.

Представим данные таблицы 2.4 при помощи рисунка 2.4.

Рисунок 2.4 Структура доходных направлений деятельности ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» в 2013-2014 гг., %

На основе данных таблицы 2.4 и рисунка 2.4 можно отметить, что основным направлением коммерческой деятельности приносящий основной доход для ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» как в 2013 г., так и 2014 г. является перевозки в пределах РФ и стран СНГ (более 27 %). Причем в 2014 г. наблюдается рост перевозок в данном направлении.

Стратегия коммерческой деятельности «ТРАНСАЭРО», учитывающая особенности российского рынка и тенденции развития мировой авиа-индустрии, основана на сегментации пассажиропотока и постоянном повышении качества базового продукта.

Существующая многоканальная сеть дистрибуции и богатый опыт существования на авиационном рынке помогают Компании прогнозировать спрос и поддерживать стабильно высокую загрузку.

Структура продаж по каналам распространения, в 2013-2014 гг. представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 Структура продаж по каналам распространения, %

В структуре продаж как в 2013 г., так и 2014 г. преобладали блочные и агентские продажи.

Коммерческая деятельность «ТРАНСАЭРО» включает в себя:

- осуществление продаж услуг по перевозке пассажиров через собственную web-продажу,

- осуществление продаж услуг по перевозке пассажиров через сеть партнеров-туроператоров,

- осуществление продаж услуг по перевозке пассажиров через независимых агентов (офисы по продаже авиабилетов и туристических пакетов),

- осуществление продаж услуг по перевозке пассажиров через агентов ЗАО «Транспортная клиринговая палата» и BSP,

- осуществление продаж услуг по перевозке пассажиров через собственные офисы,

- осуществление продаж услуг по перевозке пассажиров через интерлайн-продажи (продажи другими авиакомпаниями билетов на рейсы «ТРАНСАЭРО»).

Продажа через собственные офисы авиакомпании «ТРАНСАЭРО» в России и за рубежом позволяет лучшим образом выявлять потребности пассажиров на этапе покупки авиаперелетов и использовать эту информацию для формирования привлекательных предложений на традиционных и новых маршрутах.

В офисах собственной продажи оформляются авиабилеты, как частным пассажирам, так и корпоративным клиентам, сервисным пассажирам и по субсидируемым перевозочным документам. Кроме того, офисы собственной продажи призваны являться эталонами качества обслуживания клиентов в части продажи услуг Компании.

Структура рейсов по выполненному пассажирообороту в 2013 году представлена на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 Структура рейсов по выполненному пассажирообороту в 2013 г., %

Структура рейсов по выполненному пассажирообороту в 2013 году представлена на рисунке 2.7.

Рисунок 2.7 Структура рейсов по выполненному пассажирообороту в 2014 г., %

В структуре рейсов по выполненному пассажирообороту как в 2013 г., так и 2014 г. преобладали регулярные международные рейсы.

Политика, проводимая «ТРАНСАЭРО» в области ценообразования и применения тарифов, направлена на обеспечение высокой экономической эффективности перевозок.

Ценовая политика авиакомпании «ТРАНСАЭРО» взаимосвязана с ростом цен на топливо. Рост цен на топливо, стимулирует рост цен на билеты. Таким образом, если растет цена на топливо, то соответственно и цена на билеты также растет. При ценообразовании «ТРАНСАЭРО» учитывает величину собственных эксплуатационных расходов и конъюнктуру конкретного рынка авиаперевозок, а также различные внешние факторы и события.

При рассмотрении категорий затрат в процессе осуществления авиауслуг, выделяется ряд их особенностей.

В зависимости от типа судна в системе управленческого учета такие показатели, как амортизация основных средств, заработная плата персонала судна, технические издержки и пр., имеют различные значения, то есть наблюдаются особенности, связанные с эксплуатацией конкретного определенного типа воздушных судов, используемых при авиаперевозках.

Особенностью затрат на авиауслуги является значительный удельный вес расходов на горюче-смазочные материалы и амортизацию основных средств. Это вызвано тем, что объем авиаГСМ для выполнения рейса рассчитывается с учетом и дальности полета и взлетной массы воздушного судна, а также с учетом аэронавигационного и невырабатываемого запаса топлива. Так, например, аэронавигационный запас определяется на один час полета или на 45 минут полета на местных авиалиниях. Взлетная масса зависит и от типа воздушного судна, и от веса пассажиров и их багажа, и от веса попутного груза и почты. Максимальная коммерческая загрузка, которая может быть перевезена на определенном типе воздушного судна, зависит от числа пассажирских мест и емкости багажно-грузовых отсеков в пределах, допускаемых взлетной и посадочной массой воздушного судна, его прочностью и центровкой.

К одной из особенностей, влияющей на вид и размер затрат ОАО «АК «ТРАНСАЭРО», относится наличие разрыва во времени операций расчетов за регулярные и нерегулярные (чартерные) авиаперевозки. Оказание услуг по осуществлению регулярных рейсов и некоторой части нерегулярных рейсов происходит, обычно, до того как агентства произведут в соответствии с условиями договоров полный расчет с авиакомпанией за продажу авиауслуг и услуг грузовых авиаперевозок. То есть происходит разрыв во времени между моментом несения затрат и моментом оплаты этих затрат.

Специфическими видом необходимых для осуществления деятельности ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» услуг является использование услуг предприятий аэронавигации, медицинских учреждений, организаций, осуществляющих орнитологическое обеспечение безопасности полетов, аэропортовую деятельность, аэродромное обеспечение полетов и т.д. Предприятия аэронавигаций осуществляют аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах и в районе аэропортов. Здесь необходимо отметить, что авиапассажиры и грузоотправители как потребители услуг ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» потребляют услуги одновременно двух предприятий – непосредственно авиаперевозчика и предприятия аэронавигации. Данная ситуация возникает, в первую очередь, в связи с обеспечением безопасности полетов, особенно в районах прохождения воздушных линий интенсивного использования. Кроме того, оно необходимо для контроля направления полета. На воздушных линиях большой протяженностью аэронавигационное сопровождение обычно выполняется несколькими предприятиями в соответствии с закрепленными за ними зонами сопровождения.

Выполнение услуг ОАО «АК «ТРАНСАЭРО» во многом зависит от метеоусловий при выполнении рейсов авиаперевозки. Если имеются неблагоприятные метеоусловия, то осуществление рейса чаще всего становится невозможно. Это влечет за собой задержку судна в аэропорту, либо, если это возможно, осуществление рейса с увеличенной продолжительностью времени полета, так как возникает необходимость обхода зоны с неблагоприятными погодными условиями, например, грозового фронта. Получение метеорологического прогноза по маршруту полета позволяет экипажу перед рейсом спрогнозировать условия выполнения полета, рассчитать необходимый наиболее оптимальный запас топлива с учетом мест дозаправки, что зачастую увеличивает затраты на выполнение рейса.

Характеристики

Список файлов ВКР