2 Анализ моторно-осевого подшипника (1231860), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Геометрическая форма, масса, материал и другие данные, необходимые для изготовления и контроля детали «Шплинт» соответствуют техническим требованиям чертежа 8ТН.994.006, входящего в комплект конструкторской документации электровоза 2(3)ЭС5К. Размеры детали «Шплинт» изображены на рисунке 2.33. Материал данной детали – сталь марки 10кп ГОСТ 10300-80.
Рисунок 2.33 – Шплинт
Деталь «Остов» изображена схематично в виде части остова тягового двигателя. Основные геометрические размеры, материал и другие данные соответствуют техническим требованиям чертежа 8ТН.035.059, входящего в комплект конструкторской документации электровоза 2(3)ЭС5К. Размеры детали «Остов» изображены на рисунке 2.34. Материал данной детали – сталь марки 25Л 3-й группы отливки по ГОСТ 977-88.
Рисунок 2.34 – Остов
Геометрическая форма, масса, материал и другие данные, необходимые для изготовления и контроля детали «Шпонка» соответствуют техническим требованиям чертежа 8ТН.970.169, входящего в комплект конструкторской документации электровоза 2(3)ЭС5К. Размеры детали «Шпонка» изображены на рисунке 2.35. Материал данной детали – сталь марки 45 ГОСТ 105-88.
Рисунок 2.35 – Шпонка
Деталь «Палец», изображенная на рисунке 2.36, представляет собой цилиндрический стержень длиной 30 мм круглого сечения диаметром 6 мм. С обоих торцов пальца имеются фаски длинной 1,6 мм выполненные под углом 25°. Масса детали 0,007 кг. Деталь выполнена из углеродистой качественной конструкционной нагартованной стали марки 45.
Рисунок 2.36 – Палец
Деталь "Прокладка", изображенная на рисунке 2.37, представляет собой металлическую пластину с габаритными размерами 286х100х0,35 мм. На лицевой поверхности имеются два гладких, сквозных отверстия диаметром 40 мм. Центры отверстий находятся на расстоянии 65 мм от нижней кромки и на расстоянии 35 мм от торцевой. Расстояние между центрами отверстий 216 мм. Отверстия симметричны. Масса детали 0,069 кг. Прокладка выполнена из стали марки 45.
Рисунок 2.37 – Прокладка
Деталь "Болт", изображенный на рисунке 2.38, имеет стержень цилиндрической формы длинной 230 мм и диаметром 36 мм. На стержне болта нарезана резьба М 36×2 на длину 80 мм. На конце стержня болта выполнена фаска длиной 3 мм, под углом 45°. Головка болта имеет форму шестигранника с диаметром вписанной окружности 55 мм. Высота головки равна 22,5мм. Масса детали 2,16 кг. Болт выполнен из стали 45-2ГП ГОСТ 1050-88. Механические свойства после термообработки в соответствии с ГОСТ 1759.4-87: предел прочности не менее 589 МПа (60 кгс/мм2), предел текучести не менее 353 МПа (36 кгс/мм2), относительное удлинение не менее 16%, ударная вязкость не менее 392 кДж/м2, (4 кгс/см2), твердость 170…245 НВ.
Рисунок 2.38 – Болт
Деталь "Болт", изображенный на рисунке 2.39, имеет стержень цилиндрической формы длинной 140 мм и диаметром 36 мм. На стержне болта нарезана резьба М 36×2 на длину 75 мм. На конце стержня болта выполнена фаска длиной 3 мм, под углом 45°. Головка болта имеет форму шестигранника с диаметром вписанной окружности 55 мм. Высота головки равна 22,5мм. Масса детали 1,53 кг. Болт выполнен из стали 45-2ГП ГОСТ 1050-88. Механические свойства после термообработки в соответствии с ГОСТ 1759.4-87: предел прочности не менее 589 МПа (60 кгс/мм2), предел текучести не менее 353 МПа (36 кгс/мм2), относительное удлинение не менее 16%, ударная вязкость не менее 392 кДж/м2, (4 кгс/см2), твердость 170…245 НВ.
Рисунок 2.39 – Болт
Деталь "Гайка", изображенная на рисунке 2.40, представляет собой изделие со сквозным резьбовым отверстием в центре детали. Размер резьбы М 36×2. Форма гайки квадратная, размер грани равен 55 мм. Высота гайки 30 мм. На торцевых гранях под углом 45° выполнены фаски длинной 3 мм. В верхней части гайки имеется коническая фаска с внутренним диаметром 53 мм, выполненная под углом 25°. В нижней части резьбового отверстия имеется коническая фаска с наружным диаметром 37,8 мм выполненная под углом 30°. Нижняя часть гайки выполнена в форме кольца диаметром 55 мм и высотой 6 мм от опорной поверхности. Масса детали 0,39 кг. Гайка выполнен из стали 45-2ГП ГОСТ 1050-88.
Рисунок 2.40 – Гайка
Деталь "Планка", изображенная на рисунке 2.41, представляет собой металлическую пластину с габаритными размерами 286х75х2 мм. В верхней части планки, на фронтальной поверхности имеется сквозной вырез в виде прямоугольника. Торцевые стороны выреза расположены на расстоянии 70 мм от торцевых кромок планки, нижняя сторона выреза расположена на расстоянии 35 мм от нижней кромки планки. Вертикальные грани выреза имеют скругления радиусом 3 мм с нижней гранью выреза. Горизонтальные и вертикальные стороны выреза и планки соответственно параллельны. На лицевой поверхности имеются два гладких, сквозных отверстия диаметром 35 мм. Центры отверстий находятся на расстоянии 35 мм от нижней кромки и на расстоянии 35 мм от торцевой. Расстояние между центрами отверстий 216 мм. Отверстия симметричны. Масса детали 0,223 кг. Прокладка выполнена из стали марки Ст3сп.
Рисунок 2.41 – Планка
Геометрическая форма, масса, материал и другие данные, необходимые для изготовления и контроля детали «Шайба» соответствуют техническим требованиям чертежа 8ТН.953.009, входящего в комплект конструкторской документации электровоза 2(3)ЭС5К. Размеры детали «Шайба» изображены на рисунке 2.41. Материал данной детали – сталь марки 65Г ГОСТ 6402-70.
Рисунок 2.42 – Шайба
Деталь «Ось» изображена схематично в виде части оси – шейки оси колёсной пары под моторно-осевой подшипник. Основные геометрические размеры, материал и другие данные соответствуют техническим требованиям чертежа 8ТН.205.813, входящего в комплект конструкторской документации электровоза 2(3)ЭС5К. Размеры детали «Ось» изображены на рисунке 2.43. Материал данной детали – сталь марки Ос по ГОСТ 4728-96.
Рисунок 2.43 – Ось
Геометрическая форма, масса, материал и другие данные, необходимые для изготовления и контроля детали «Вкладыш» соответствуют техническим требованиям чертежа 8ТН.263.029 и сборочного чертежа 5ТН.263.022СБ, входящих в комплект конструкторской документации электровоза 2(3)ЭС5К. Вкладыш состоит из двух частей – латунной основы и слоя баббита, залитого на внутреннюю поверхность латунной основы. Основные размеры детали «Вкладыш» изображены на рисунке 2.44, размеры латунной отливки изображены на рисунке 2.45.Материал латунной отливки – латунь марки ЛЦ 14К3С3 в соответствии ГОСТ 17711-80, материал баббитового слоя – баббит марки Б16 в соответствии ГОСТ 1320-74.
Рисунок 2.44 – Вкладыш
Рисунок 2.45 – Отливка латунная вкладыша
Геометрическая форма, масса, материал и другие данные, необходимые для изготовления и контроля детали «Вкладыш с окном» соответствуют техническим требованиям чертежа 8ТН.263.028 и сборочного чертежа 5ТН.263.024СБ, входящих в комплект конструкторской документации электровоза 2(3)ЭС5К. Вкладыш состоит из двух частей – латунной основы и слоя баббита, залитого на внутреннюю поверхность латунной основы. Геометрические размеры детали «Вкладыш с окном» идентичны геометрическим размерам детали «Вкладыш», за исключением размеров сквозного технологического окна. Основные размеры сквозного технологического окна детали «Вкладыш с окном» изображены на рисунке 2.46. Материал латунной отливки – латунь марки ЛЦ 14К3С3 в соответствии ГОСТ 17711-80, материал баббитового слоя – баббит марки Б16 в соответствии ГОСТ 1320-74.
Рисунок 2.46 – Вкладыш с окном
2.2 Действующие силы и закрепления
На тяговую передачу действует прежде всего нагрузка, создаваемая тяговым моментом. Тяговый момент определяется режимом ведения поезда (пуск, переход с одной тяговой характеристики на другую) и скоростью, меняющейся при изменении сопротивления движению.
Поскольку нагрузка, связанная с реализацией силы тяги, является полезной, стремятся повысить ее до значения, предельного по сцеплению, на что и должна быть рассчитана передача.
Специфический режим работы передачи возникает при боксовании, т. е. срыве сцепления, его развитии и восстановлении. В процессе боксования возможны как апериодические, так и периодические динамические режимы, в том числе и с нагрузкой, превышающей предельную по сцеплению. Такой режим, как правило, возникает при пуске или на низких скоростях, когда тяговая характеристика двигателя позволяет развивать большие моменты. При неблагоприятном стечении обстоятельств этот режим может стать причиной повреждения передачи из-за высоких нагрузок. Некоторые аварийные режимы в электрических цепях, как, например, круговой огонь на коллекторе тягового двигателя при отсутствии эффективной быстродействующей защиты для гашения поля главных полюсов, также могут вызвать появление больших динамических нагрузок в передаче, способных даже при однократном возникновении привести к выходу ее из строя.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
