1 Анализ неиправностей МОП в экплуатации (1231859)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Статистический материал о неисправностях моторно-осевых подшипников электровозов 2(3)ЭС5К был проанализирован на основании данных сервисного локомотивного депо СЛД-91 «Дальневосточное» филиала ООО «ТМХ-Сервис» «Дальневосточный».

За период 2012–2014 гг допущено 7496 случаев постановки грузовых электро­возов различных серий и индексов на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное».

Как показывает статистика отказов, наиболее часто причинами постановки грузовых электровозов различных серий и индексов на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 гг явились:

- переброс электрической дуги по коллектору тягового двигателя – 1169 случаев или 15,7 % от общего количества допущенных неисправностей;

- неисправности автотормозных приборов и воздухопровода – 909 случаев или 12,1 % от общего количества допущенных неисправностей;

- неисправности главного выключателя – 539 случаев или 7,2 % от общего количества допущенных неисправностей.

Согласно выполненного анализа, число отказов моторно-осевых подшипников электро­возов 2(3)ЭС5К составило 60 случаев или 0,8 % от общего количества допущен­ных неисправностей электровозов всех серий и индексов, отставлен­ных на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 гг.

На рисунке 1.1 изображена диаграмма полной статистика неисправностей узлов и оборудования грузовых электровозов различных серий и индексов, отставленных на неплано­вый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 гг.

Рисунок 1.1 – Анализ неисправностей электровозов за период 2012–2014 гг.

Как показывает статистика отказов, наиболее часто причинами неисправно­стей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3ЭС5К), отставленных на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 годов явились:

- увеличение зазора между вкладышами моторно-осевых подшипников и шейкой оси колесной пары (КП) – 30 случаев или 50 % от общего количества допущенных неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К;

- перекос моторно-осевых подшипников – 8 случаев или 13,3 % от общего количества допущенных неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К;

- недостаточный уровень смазки в буксах моторно-осевых подшипников – 4 случая или 6,7 % от общего количества допущенных неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К.

Меньшую часть (от 3 до 1 случая или от 5 % до 1,7 %) из 60 случаев допущен­ных неисправностей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3ЭС5К), отставленных на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 годов составили – подгар кос, отсутствие зазора между вкладышами МОП и шейкой оси КП, повышенный нагрев моторно-осевых подшипников, а также выкрашивание, выплавление и натяг баббита вкладышей моторно-осевых подшипников.

На рисунке 1.2 изображена диаграмма полной статистики неисправностей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3ЭС5К), отставленных на неплано­вый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 годов.

Рисунок 1.2 – Анализ неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К

за период 2012–2014 гг.

Распределение возникновения в течении календарного года неисправностей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3ЭС5К), отставленных на неплано­вый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 годов, свидетельствует о росте повреждаемости в первую половину зимнего периода и в конце лета – начале осени.

В таблице 1.1 и на диаграмме, изображенной на рисунке 1.3, приведена полная статистика распределения неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К, отставленных на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» в течении календарного года за период 2012–2014 годов.

Таблица 1.1 – Анализ распределения неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К помесячно за период 2012–2014 гг.

Рисунок 1.3 – Анализ распределения неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К помесячно за период 2012–2014 гг

Большое число отказов в зимний период можно объяснить резким перепадом температуры воздуха и, как следствие, образованием льда в смазке. Причины роста повреждений МОП в летний период — нарушения технологичес­кой дисциплины при их ремонтах и сервисных обслуживаниях.

Как показывает статистика отказов за период 2012–2014 годов, допущенные неисправности моторно-осевых подшипников электровозов 2(3ЭС5К) в эксплуата­ции произошли по следующим причинам:

- некачественный ремонт – 21 случай или 35 % от общего количества допущен­ных неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К;

- некачественное сервисное обслуживание – 14 случаев или 23 % от общего количества допущенных неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К;

- нарушение локомотивной бригадой эксплуатации локомотива – 5 случаев или 8,3 % от общего количества допущенных неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К.

На рисунке 1.4 изображена диаграмма статистики причин допущенных в эксплуатации неисправностей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3ЭС5К), отставленных на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 годов.

Рисунок 1.4 – Анализ причин неисправностей МОП электровозов 2(3)ЭС5К

за период 2012–2014 гг.

На основании проведенного анализа допущенных неисправностей электро­возов всех серий и индексов, отставленных на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период трех лет с 2012 по 2014 года сделаны следующие выводы:

- неисправности моторно-осевых подшипников электровозов 2(3)ЭС5К в эксплуатации присутствуют. В течении трех лет зафиксировано 60 случаев данных неисправностей, что составило 0,8 % от общего количества (7496 случа­ев) допущенных неисправностей электровозов всех серий и индексов, отставлен­ных на неплановый ремонт в СЛД-91 «Дальневосточное» за период 2012–2014 годов;

- существенный процент неисправностей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3)ЭС5К в эксплуатации составляет увеличение зазора между вкладышами моторно-осевых подшипников и шейкой оси колесной пары – 30 случаев или 50 % от общего количества (60 случаев) допущенных неисправно­стей МОП электровозов 2(3)ЭС5К;

- распределение возникновения в течении календарного года неисправно­стей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3ЭС5К) свидетельствует о росте повреждаемости в первую половину зимнего периода и в конце лета – начале осени;

- большая часть неисправностей моторно-осевых подшипников электро­возов 2(3)ЭС5К допущена по причине некачественного ремонта, что составило 21 случай или 35 % от общего количества допущенных в эксплуатации неисправно­стей моторно-осевых подшипников электровозов 2(3)ЭС5К.

№ документа

Лист

Изм

Лист

Подпись

Дата

ДП 190303.65.К14-ЭТЖД-687в.ПЗ

15

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР