ПЗ (1231407), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Нарушения при эксплуатации КЛУБ - УПо данным полученным из АСУ НБД взято общее количество сбоев КЛУБУ на локомотивах приписки Дальневосточной железной дороги за 2013 и 2014год и распределено по видам нарушений.Кроме того проведен факторный анализ изменений количества нарушенийв сравниваемых периодах в натуральных величинах и процентах. Результатыприведены в таблице 2.5.Таблица 2.5- Факторный анализ изменений количества нарушенийОтклонен ОтклоненВид нарушенияКоличествоКоличествоия,ия, %нарушенийнарушенийнатуральза 2013годза 2014годныевеличины123457657- 19- 25260- 26- 100Кратковременная потеря географическойкоординатыКЛУБКратковременная потеря целив пути следования КЛУБДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист28Продолжение табл. 2.51Кратковременное отсутствиезаписи параметров на КР23451531+16+ 106111+ 10+ 1000017+ 170017+ 170320- 32- 1001613-3- 18,75035+ 35007+705662+6+ 10,7Неправильный ввод постоянныххарактеристикКЛУБ(рем.)Несоответствиедопустимойскорости движения в электронной карте, приказу владельца инфраструктурыНесоответствиеординатыобъекта в электронной карте,фактическому его расположениюНесоответствие электроннойкарты КЛУБПотеря цели из-за ввода машинистом номера пути, отсутствующего в электронной картеСледование без электроннойкарты на участкеСледование с неактуальнойэлектронной картойСбой дополнительного оборудования аппаратуры КЛУБДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист29Продолжение табл.
2.512345814+6+ 751012+2+ 201418+4+ 28,51612-4- 25440020-2- 10012+1+ 10060-6- 100Кратковременное нарушениев регистрации давления ТМ,ТЦ, УР в КЛУБКратковременное нарушениев регистрации скорости движения КЛУБОтсутствие или не соответствие регистрации других дискретных сигналов на КР приКЛУБОтсутствие или не соответствие записи давления в ТМКЛУБОтсутствиеилинесоответ-ствие записи давления в ТЦКЛУБОтсутствиеилинесоответ-ствие записи давления в УРКЛУБОтсутствие регистрации свисток и (или) тифон в течениепоездки на КР КЛУБНеисправностьаппаратурыКЛУБДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист30ИзмЛист№ документаПодписьДатаДП 190301.65.10-Л-108.ПЗ Параметры движения с КР КЛУБ несчитаны устройством дешифрации Отсутствие регистрации свисток и (или)тифон в течение поездки на КР КЛУБ Отсутствие или несоответствие записидавления в УР КЛУБ Отсутствие или несоответствие записидавления в ТЦ КЛУБ Отсутствие или не соответствие записидавления в ТМ КЛУБ Отсутствие или не соответствиерегистрации других дискретных сигналов Кратковременное нарушение врегистрации скорости движения КЛУБ Кратковременное нарушение врегистрации давления ТМ, ТЦ, УР в Следование с неактуальнойэлектронной картойКоличество сбоев за 2014 г Следование без электронной карты научасткеВСЕГО: Самопроизвольное переключениенаправления движенияКЛУБ не считаны устройством Потеря цели из-за ввода машинистомномера пути, отсутствующего в1 Потеря цели из-за ввода машинистомнесуществующего номера пути Потеря географической координатыКЛУБ до конца поездки Отсутствие записи параметров КР КЛУБдо конца поездки Несоответствие ординаты объекта вэлектронной карте, фактическому его Несоответствие допустимой скоростидвижения в электронной карте, приказу Неправильный ввод постоянныххарактеристик КЛУБ (рем.) Неправильный ввод поездныххарактеристик КЛУБ машинистом в Кратковременное отсутствие записипараметров на КР Кратковременная потеря цели в путиследования КЛУБ Кратковременная потерягеографической координаты КЛУБОкончание табл 2.5Параметры движения с КРдешифрации234560-6- 100166312- 146- 87,9Динамика изменения причин и количества сбоев аппаратуры КЛУБ-Упредставлена на рисунке 2.3Причины сбоев аппаратуры КЛУБ в декабре 2013/2014гКоличество сбоев за 2013г250200150100500Рисунок 2.3- Динамика изменения причин и количества сбоевПричины, принесшие наибольшее количество выявленных нарушенийКЛУБ-У в 2014 году являлись:1.
Электронная карта – 1211 случаев;Лист312. Сбои в регистрации параметров на кассету регистрации – 315 случаев;3. Сбои программного обеспечения – 61 случай;4. Программа расшифровки СУД-У – 47 случаев.Динамика причин представлена на рисунке 2.4.Диаграмма основных причин нарушений работы КЛУБ450400350300250200150100500Электронная картаСбои в регистрацииСбои программногообеспеченияСбои врасшифровкеРисунок 2.4- Динамика изменения количества причин сбоевИз диаграммы видно, что наибольшее количество сбоев приносятпроблемы, связанные с регистрацией параметров поездки на кассетурегистрации и некорректной работой электронной карты.
Решив эти проблемы,количество сбоев может быть снижено на 80%.Всего с начала 2014 года по локомотивам приписки ТЧЭ Хабаровск-2 быловыявлено 3002 замечания в системе АСУ НБД из них отнесено за ДРТ 365случаев.ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист322.2 Корректирующие меры по повышению надежности приборов безопасностиНадежность приборов безопасности на железнодорожном транспортеявляется залогом самой безопасности, которая в свое время является одним изфакторов при выборе вида транспорта пользователями.Именнопостояннойпоэтомуосновеработникаминетолькожелезнодорожногофиксируютсятранспортанеисправностинаприборовбезопасности, осуществляется их ремонт, но и проводится факторный анализпричин неисправностей и как следствие разрабатываются меры направленныена повышение надежности приборов безопасности.Данные меры разрабатываются как общие, т.е применительно ко всемнаправлениям в работе, но и в отношении каждого вида приборов.К общим мерам по повышению надежности приборов безопасности можноотнести:1.
Проведение разборов по всем случаям отказов и сбоев приборовбезопасности и устройств радиосвязи.2. Обеспечить классификацию не менее чем 80 % случаев сбоев,произошедших по вине ремонтного депо.3. Производить комиссионные осмотры локомотивов с повторяющимисясбоями с обязательным составлением актов осмотра и указанием возможныхпричин неисправностей.4 Проведение анализа результатов актов комиссионных осмотров дляоперативного установления причин неисправностей.5.
Направить на обучение в заводы изготовители специалистов по ремонтуи обслуживанию аппаратуры КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, КПД-3.В разрезе видов приборов безопасности можно определить следующиемеры, направление на оперативное устранение неисправностей.АЛСН:1. При плановых видах ремонта производить ревизию монтажа АЛСН,ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист33измерять сопротивление и оценивать уровень старения изоляции.2 При выходе из строя приемных катушек ПЭ и ПТ производить их заменуна КПУ-1.3 Произвести на наиболее сбойных локомотивах в качестве источникапитания цепей АЛСН подключение к источнику питания ИП-ЛЭ (при наличииСАУТ на локомотиве).4 Произвести полную замену электролитических конденсаторов налокомотивных дешифраторах ДКСВ-Д, ДКСВ-ДБ, усилителях кодов УК 25/75,локомотивных фильтрах ФЛ-25/50.5 При производстве всех видов текущего ремонта производить заменулокомотивных фильтров для замены электролитических конденсаторов.Аппаратура КЛУБ-У:1.
Разработать и предоставить в линейные предприятия программу СУД-У,адаптированную для дешифрации кассет регистрации считанныхирасшифрованных более ранними версиями СУД-У.2. НаладитьвзаимодействиесОАОНИИАСдлясвоевременногопредоставления сведений об изменениях на участке и корректировкеэлектронных карт.3. Организовать полное и своевременное предоставление информации,схем и программного обеспечения для новой элементной базы блоков КЛУБ-У;4.
Ввести в АСУ НБД отдельную графу для БАМ ТР.ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист343 ДОРОЖНЫЙ ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ПРИБОРОВБЕЗОПАСНОСТИ.СТРУКТУРА,ФУНКЦИИ,ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙПРОЦЕСС3.1 Структура Дорожного центра по ремонту и обслуживанию приборов безопасностиВо исполнение распоряжения ОАО «РЖД» от 25.11.2013 года № 2553р и вцеляхповышения эффективности организации ремонта и сервисногообслуживания устройств безопасности, установленных на локомотивах,моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе, ПриказомДирекции по ремонту тягового подвижного состава от 27.02.2014 года № ЦТР55/р было определено начало производственной деятельности центров поремонту и обслуживанию приборов безопасности (далее Центр) с 1 марта 2014года.[2]Этим же Приказом установлено, что участки производства по ремонту иобслуживаниюприборовбезопасностисохраняютсяпоструктурнойпринадлежности в соответствующих ремонтных локомотивных депо инаходятся в оперативном подчинении центра по ремонту и обслуживаниюустройств безопасности.Графически Структура обслуживания и ремонта устройств безопасностипредставлена на плакате ДП 190301.65.10-Л-108.03.Деятельность Центра в настоящее время находится в стадии становления,поэтому структура, функции и задачи постоянно усовершенствуются.
При этомпроводится анализ результатов ремонта, т.е. анализируется качество (срокиработы приборов после ремонта, количество сбоев в работе и т.д.), временныезатраты на ремонт, а также порядок доставки приборов из смежных депо доместа ремонта и обратно.Дорожный центр находится в прямом подчинении Дирекции по ремонту,ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист35которой руководит начальник и главный инженер ДВост.ТР.В инженерную группу Дирекции входят:- ведущий инженер по метрологии;- инженер 1 категории по договорной работе .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
