ПЗ (1231407)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ………………………………………...…………………………….71 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРИБОРОВБЕЗОПАСНОСТИ………………………………..……….……………..…………101.1Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ ….………101.2 Система автоматического управления торможением САУТ …….……..151.3 Телемеханическая система контроля бодрствования машинистаТСКБМ……………………………………………………………………….……..182 ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМТРАНСПОРТЕ И ИХ НЕИСПРАВНОСТИ………..…………………….……….212.1 Анализ нарушений работы устройств АЛСН……………….…………...212.1.1 Нарушения при эксплуатации САУТ…………………..……….....232.1.2 Нарушения при эксплуатации КЛУБ-У……………………….…..282.2 Корректирующие меры по повышению надежности работы приборовбезопасности…………………………………………………………….…………333 ДОРОЖНЫЙ ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ПРИБОРОВБЕЗОПАСНОСТИ.СТРУКТУРА,ФУНКЦИИ,ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙПРОЦЕСС….………………………………………………..……………………353.1 Структура Дорожного центра по ремонту и обслуживанию приборовбезопасности …………………………………………………………..…………..353.2 Структура обслуживания и ремонта устройств безопасности.
Расчетгодовой программы ремонта……………………………………………………...383.3 Разработка плана ремонта на календарный год………………….………403.4 Режим работы подразделения и фонды рабочего времени………….….413.5 Расчет потребного штата работников участка……………………...……433.6 Составление определителя работ……………………………..……….….453.7 Расчет и построение сетевого графика производственного процесса….47ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист53.8 Технологический процесс ремонта, диагностики и обслуживанияприборов безопасности………………………………………………………..…..503.9 Технология доставки приборов безопасности со смежных депо доЦентра ремонта и обратно.
Альтернативная замена одного из этапов доставки.Обоснование целесообразности замены……………………………………...….524 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА.ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮУСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА..……………………………………..……….…554.1 Планирование мероприятий по улучшению условий и охраны труда….554.2 Экономический эффект мероприятий и условий по охране труда..…595 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ………………………………………..………..685.1 Понятие экономической эффективности………………………….…...685.2 Показатели экономической эффективности и методы определения...705.3 Выбор метода для определения экономической эффективности дляпредлагаемого в данном проекте изменения в технологическом процессе…...765.4 Расчет расходов при двух различных вариантах и определениеэкономического эффекта от изменения вида доставки приборов безопасности....77ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………...…83СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………..84ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист6ВВЕДЕНИЕОдним из основных видов транспорта являются железные дороги.
Онисвязывают различные субъектыстраныв одно целое, обеспечиваютпотребность населения в перевозках и своевременный оборот продуктовпромышленности и сельского хозяйства.Железнодорожный транспорт – это транспорт наиболее приспособлен кмассовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от временигода и атмосферных условий.Железнодорожный транспорт способствует освоению новых районов и ихприродныхбогатств,удовлетворениюматериальныхикультурныхпотребностей людей и развитию связей с другими странами.Но в то же время железнодорожный транспорт является средствомповышенной опасности, так как в результате аварий и крушений последствиязатрагивают жизни многих людей, наносят материальный ущерб государству иобществу в целом, а также являются источником экологических катастроф.Одним из основных резервов в стабилизации и развитии железнодорожноготранспорта,улучшенияорганизацииперевозокпассажировявляетсяустранение причин крушений, аварий и сокращение нештатных ситуаций.Запоследниегодынажелезнодорожномтранспортепроизошлизначительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике.Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основеэлектрификации,автоматики,телемеханики,комплексноймеханизации,вычислительной и микропроцессорной техники.На железной дороге особую остроту приобрели проблемы безопасностидвижения и сохранности перевозимых грузов.Одной из главных проблем развития железнодорожного транспортаявляетсяпроблемапричинамиданнойобеспеченияпроблемыбезопасностиявляютсядвижения.неисправностиОсновнымипути,ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатапроездЛист7запрещающих сигналов, нарушения правил приема и отправления поездов,столкновения автотранспортных средств с поездами.Во всех случаях причины аварийности объясняются недостаточнойнадежностью основных технических средств транспорта, а также ошибочнымидействиями оперативного персонала и, гораздо реже, непредвиденнымвоздействием внешней среды.Основой обеспечения безопасности движения на железнодорожномтранспорте является система профилактических мер по предотвращениюкрушений, аварий и случаев брака в поездной и маневровой работе.Длячеткоговыполнениятехнологииперевозокотработниковжелезнодорожного транспорта требуется безупречное знание должностныхинструкций, систематическое совершенствование профессиональных навыков,повышение общей культуры производства, изыскание новых резервов,направленных на улучшение использования подвижного состава, повышенияпроизводительности труда при безусловном обеспечении безопасностидвижения.От работников, связанных с движением поездов, требуется высокаявнимательность, четкость в переговорах, знание технических средств, станцийи прилегающих перегонов, технических характеристик локомотивов и вагонов,правил технической эксплуатации и инструкций, поскольку им приходитсядействовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях и принимать вочень короткое время правильное решение для обеспечения безопасностидвижения.Приборы безопасности на железнодорожном транспорте являются своегорода контролерами за безопасным движением поездов и одним из звеньевсистемы профилактических мер по предотвращению крушений, аварий.Но данные приборы, как и вся техника в ряде случаев имеют неисправностии требуют ремонта.ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист8Очень важно для обеспечения бесперебойного движения с использованиемприборов безопасности обеспечить своевременный, а главное качественный ихремонт.Объектом исследования в данном проекте является схема доставкиотремонтированных приборов безопасности в депо приписки локомотивов скоторых они были сняты или поменяны.Целью дипломного проектирования выступает анализ нескольких схемдоставки и выбор наиболее эффективной.Задачами проекта является:- разработка технологического процесса и регламента по пересылке блоковприборов безопасности;- расчет и построение сетевого графика производственного процесса;- анализ нескольких схем доставки приборов и выбор наиболееприемлемой,котораяотвечалабывсемнеобходимымпараметрам(периодичность доставки, соблюдение установленных сроков и качестваремонта), была наиболее целесообразна, и кроме того имела экономическийэффект.Актуальность рассматриваемой темы заключается в предполагаемомэкономическом эффекте, который заключается в минимизации расходов принеизменности других положительных показателей.
Новизна темы обусловленатем, что Центры по ремонту и обслуживанию приборов безопасности созданылишь в 2014 году и не прошли еще стадию становления.Проделанная работа позволит оценить деятельность дорожного центраремонта в части применения схемы доставки отремонтированных проборовбезопасности,апредложенноерешениепозволитсократитьрасходыпредприятия, не меняя при этом качество ремонта и своевременность доставкиприборов в пункты назначения.ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист91.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ1.1 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБКомплексное локомотивное унифицированное устройство безопасности(КЛУБ-У) (рисунок 1.1) предназначено для применения на участках железныхдорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока дляработы на всех типах локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава(МВПС).Рисунок 1.1 – Блок индикации типа БИЛ-В системы КЛУБ-УДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист10Отличительными особенностями КЛУБ-У является модульная структура,наличие открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно увеличить илиуменьшить количество модулей (функций), а также регистрация параметровдвижения поезда, сигналов АЛСН, состояния тормозной системы безопасностив съемную электронную кассету (рисунок 1.2).Рисунок 1.2 – Пример записи на электронный носитель КЛУБВ КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системамиСАУТ, ТСКБМ, а также взаимодействие по радиоканалу с системойинтервального регулирования движения поездов и взаимодействия с точечнымканалом связи.
Для автоматического определения координаты локомотива вКЛУБ-У используется спутниковый навигационный приемник GPS/ГЛОНАССДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист11(рисунок 1.3).ГЛОНАСС/(Россия)GPS/ (USR)Сигнал АБТАЛСНКЛУБ-УУчасток управленияот станции БУчасток управления отстанции АРисунок 1.3 – Спутниковый навигационный приемникСистема КЛУБ обеспечивает (рисунок 1.4) :-прием информации каналов АЛСН;-обмен информацией с путевыми устройствами точечного канала связи(ТКС);-обмен информацией со станционными, переездными и другимиустройствамицифровойрадиосвязи,включаяустройстваоповещенияработающих на путях;-прием сигналов от систем локомотива;ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист12-отсчет текущего времени с корректировкой по астрономическомувремени спутниковой навигационной системы;-обработку принятой информации;-формирование информации о значениях целевой и допустимойскорости движения;-определение параметров движения поезда (координаты, скорости) поинформации от устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скоростиДСП-САУТ и электронной карты участка;-прием и запись во внутреннюю энергозависимую память данныхэлектронной карты пути и графика движения поездов;-сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятиенапряжение с выхода ЭПК при превышении фактической скорости наддопустимой;-осуществление однократного и периодического контроля бдительности(через рукоятки РБ, РБС);-формированиесветовойсигнализации«Внимание!»иснятиенапряжения с электромагнита ЭПК при потере бдительности машиниста;-исключение самопроизвольного ухода поезда (скатывания);-визуальное отображение машинисту информации необходимой дляработы в режимах: поездном и маневровом;-ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик и ихсохранение при включении питания;-диагностику системы;-включение на стоянке предупреждающего звукового сигнала припоявлении разрешающего показания БИЛ-У, этот сигнал должен прекращатьсяпри трогании или при нажатии РБ, РБС;-включение индикации на БИЛ-У о текущем времени, фактическойскорости, режиме работы, готовности кассеты, частичном отказе, а такжеинформации ввода и тестирования при включенном ключе ЭПК;ДП 190301.65.10-Л-108.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист13-включение прерывистого звукового сигнала локомотивного светофораБИЛ-У и мигающего сигнала «Внимание!» после включения ключа ЭПК и ихвыключение после нажатия рукояток РБ, РБС;-включение белого сигнала локомотивного светофора БИЛ-У послевключения питания, при отсутствии приема информации из каналов АЛСН иАЛС-ЕН при последующем включении ключа ЭПК;-переключение красного сигнала локомотивного светофора БИЛ-У набелый при одновременном нажатии кнопки ВК на БВЛ и рукоятки РБ;-регистрациюоперативнойинформацииодвижениипоезда,диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик в кассетурегистрации (КР), обмен информацией по цифровому радиоканалу сстанционными и мобильными объектами, оборудованными аппаратуройцифровой радиосвязи на частоте 460 МГц.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
