Пояснительная записка (1231401)
Текст из файла
АННОТАЦИЯ
Целью данного дипломного проекта является разработка технологического процесса ремонта в объеме ТР-3 наклонной тяги электровоза ЭП1, на основе технологических карт и инструкции подобных агрегатов тепловозов и электровозов. Разработана технология ремонта и внедрены новые методы диагностики неисправностей данного узла. Спроектирован участок ремонта и подобрано необходимое оборудование. Приведены меры безопасности при выполнении работ, а так же произведен расчет себестоимости ремонта.
ABSTRACT
The purpose of this diploma project is to develop a process of repair in the scope of TR-3 inclined traction locomotive EP1, on the basis of flow charts and instructions similar units diesel and electric locomotives. The technology of repair and introduced new methods of troubleshooting this site.Designed portion of repair and pick up the necessary equipment. Given the security measures during the work, as well as calculated the cost of repairs.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………...........……5
1.Анализ КТП и ТИ подобных агрегатов………………………….………....8
1.1 Анализ КТП и ТИ тепловозов…………………………………………......8
1.2 Анализ КТП и ТИ электровозов…………………………………........…14
3. Анализ конструкции НТ электровоза ЭП1…………………………...…..19
4. Расчет контингента и программы для участка ремонта в объеме ТР-3………………………………………………………………………………...24
4.1 Программа ремонта…………………………………..…………….....….24
4.2 Контингент…………………………………………………..……………29
4.3 Сетевая модель и КПГ…….……………………………………..……….31
5. Разработка КТП и подбор оборудования……………………....………...41
5.1 Подбор оборудования……………………………………………………41
5.2 Определение норм...……………………………………………………..47
5.3 Составление КТП..…………………………………………….……..…..49
6. БЖД……………………………………………………………………...…50
7. Экономика……………………………………………………………....…61
Заключение…………………………………………………………..……...69
Список использованной литературы…………………………………...…70
Приложение А……………………………………………………….……....72
Приложение Б…………………………………………………………..……73
Приложение В………………………………………………………….……75
Приложение Г…………………………………………………………….…76
Приложение Д…………………………………………………………….…77
Приложение Е…………………………………………………………….…78
Приложение Ж………………………………………………………………79
ВВЕДЕНИЕ
Эксплуатация электровозов сопровождается большими нагрузками на элементы механической части, что приводит с одной стороны, к простоям из-за неисправностей, а с другой – к преждевременным ремонтам с полной разборкой узлов механической части локомотива. Это вызывает необоснованный расход средств на техническое обслуживание и ремонт
Для предупреждения этих недопустимых явлений создана и функционирует система технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтов (ТР). Система ТО и ТР включает комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или только работоспособности локомотива.
Объектом исследования в данном проекте является такой элемент механической части как наклонная тяга электровоза ЭП1. Её применение снижает воздействие на путь и, как следствие, снижение износа бандажей колесных пар локомотива и рельсов, особенно при прохождении кривых участков пути. В связи с тем , что электровоз серийно выпускается с 1999 года , требуется внедрение новых методов ремонта и диагностирования. Так же в процессе исследования узла был выявлен недостаток технической документации в депо по ремонту наклонной тяги ЭП1.
Целью данного дипломного проекта является составление технологической карты ремонта наклонной тяги ЭП1 в объеме ТР-3.
Для этого необходимо рационально организовать и спланировать производственный процесс по ремонту наклонной тяги в объеме ТР-3. На начальной стадии необходимо ознакомится с конструкцией предложенного агрегата и методами ремонта, проанализировать работы на похожих агрегатах, определить фонд рабочего времени цеха за год, производительность цеха, построить сетевую модель и произвести расчет характеристик работ сетевой модели и параметров производственного процесса, определить трудозатраты и нормы времени на каждый вид операции, рассчитать количество оборудования на данном участке и явочный контингент цеха.
Проделанная работа позволит оптимизировать процесс ремонта наклонной тяги ЭП1
1 АНАЛИЗ КТП И ТИ ПОДОБНЫХ АГРЕГАТОВ.
В данной главе дипломного проекта необходимо проанализировать применяемые технологические карты , инструкции и методы диагностирования подобных агрегатов тепловозов и электровозов. Выявить операции которые возможно применить для усовершенствования ремонта наклонной тяги электровоза ЭП1и учесть их в разработке технологической карты ремонта.
В локомотивном строении широко используются шкворневые устройства для передачи продольных тягово-тормозных усилий. Также, в современных локомотивах применяются пружины увеличенной длинны типа “Флексикойл” которые будут рассмотрены далее.
1.1 Анализ КТП и подобных агрегатов тепловозов
Для примера возьмем распространенный тепловоз серии ТЭ10 . На нем применено тяговое устройство с плавающим шкворнемприменяется на грузовых тепловозах 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ116. У тепловоза 2ТЭ116 при перемещении кузова на 40 мм (сжатие пружины шкворня 20 мм) возвращающее усилие пружины равно 80 кН. Устройство передачи силы тяги с тележки на кузов выполнено шкворневым с поперечной свободно упругой подвижностью ±40 мм для улучшения условий вписывания и показателей горизонтальной динамики при движении тепловоза, а также уменьшения рамных давлений на рельс и обратного воздействия массы тележки на кузов. Шкворень также является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости.
Конструкция шкворневого узла тепловоза представлена на рис. 1. Шкворень 7 литой конструкции приварен к главной раме 2 тепловоза. При установке надтележечного строения тепловоза на тележки нижняя часть шкворня с приваренной стальной втулкой 8 входит по легкоходовой посадке во втулку 6 ползуна 5, на пяти поверхностях которого (на нижнем основании, поверхностях, перпендикулярных и параллельных оси тележки) приварены планки 4, 11, 15, изготовленные из стали 60Г и термообработанные. Ползун вмонтирован в гнездо литой шкворневой балки 12 рамы тележки. На внутренних поверхностях гнезда шкворневой балки перпендикулярно к продольной оси тележки и днищу приварены планки 13 и 14, также изготовленные из стали 60Г и термообработанные, по которым ползун установлен с зазором в пределах 0,14—1,42 мм и перемещается в гнезде на ± 40 мм в поперечном направлении.
Рисунок 1.1- Шкворневой узел
При поперечном перемещении шкворня ползун упирается в упор 3, который перемещается во втулке 16, запрессованной в гнездо, и через свой бурт сжимает пружину 1, помещенную в боковой цилиндрический стакан 17, закрепленный снаружи гнезда шкворневой балки. На противоположной стороне гнезда шкворневой балки установлено аналогичное упорно-возвращающее шкворневое устройство. Каждый стакан закреплен четырьмя болтами М24, от отворачивания болты попарно законтрены проволокой. Пружины 1 установлены без создания предварительного усилия (с зазором 0,5 мм). Жесткость пружин составляет 40 - 105 Н/м (400 кгс/мм).
Гнездо шкворневой балки заполняется осевым маслом и закрывается сверху неподвижной крышкой 10, имеющей четыре направляющих кронштейна, в которых перемещается подвижная крышка 9. Уровень масла контролируется по уровню в масленке на трубе, подводящей смазку.
Далее представлена выдержка из руководства “Технического обслуживания и ремонта тепловозов серии ТЭ10” с описанием ремонта шкворневого узла.[1]
Таблица 1.1 Выдержка из технологической карты ремонта шкворневого узла тепловоза ТЭ10 в объеме ТР-3
| Наименование операции | Технические требования | Техническая оснастка |
| 1 | 2 | 3 |
| Ремонт шкворневой балки | Втулку шкворневого гнезда при наличии износа более 1мм на диаметр, заменить на новую | Индикаторный нутрометр |
| - гнездо шкворни проверить На плотность керосином (появление керосина на наружных поверхностях недопускается) | Визуально | |
| Возвращающее устройство шкворня разобрать. Проверить износ стакана упора (не более 3 мм.), при износе свыше 3мм восстановить | Набор ключей Штангенциркуль |
Продолжение таблицы 1.1
| 1 | 2 | 3 |
| Общий прогиб шкворневойбалки до 5 мм оставить без исправления | ||
| Ролики опоры рамы проверить дефектоскопом и при наличии трещин заменить. | Дефектоскоп | |
| Выработку рабочих поверхностей, задиры, овальность и конусность более 0,2 мм устранить. Уменьшение диаметра цапф более 1,5 мм не допускается. Диаметр цапф восстановить. | Штангенциркуль Диаметр восстановить сваркой с последующей обточкой под чертежный размер | |
| При наличии трещин, надрывов и износе гнезда опоры заменить. При износе по диаметру более 3 мм и по толщине более 2 мм произвести наплавку. | Визуально Штангенциркуль | |
| Предохранительные скобы, имеющие трещины и надрывы, заменить новыми или сварить контактной сваркой. | Сварка | |
| Вытертые места скоб, если износ не превышает 10% толщины сечения, восстановить наплавкой. Погнутые скобы выправить в нагретом состоянии. | Сварка Штангенциркуль Визуально |
Проанализируем выдержку из технологической карты ремонта тягового устройства.
Втулка шкворневого узла 7 проверяется путем измерения диаметра с помощью нутромера. При наличии отклонения от ремонтного размера на величину более 1мм, деталь бракуется и заменяется новой.
Гнездо шкворня проверяется на плотность путем заливания внутрь керосина и далее визуально выявляются подтеки, их появление не допускается.
При выявлении штангенциркулем износа стакана свыше 3мм, деталь восстанавливается наплавкой с последующей механической обработкой до ремонтных размеров.Проверка опоры рамы осуществляется дефектоскопом. При выявлении трещин деталь бракуется и заменяется новой.
Выработка рабочей поверхности (задиры, овальность, конусность) восстанавливается наплавкой с последующей обточкой под чертежный размер. Так же применяется контактная сварка для восстановления трещин и надрывов в предохранительных скобах.
К недостаткам можно отнести большое количество деталей, что снижает надежность устройства в целом, затруднение в техническом обслуживании и выявлении дефектов.
Из представленных методов ремонта к рассматриваемому узлу можно применить:
-
Восстановление трубы тяги, фланцев, отверстия вилки с помощью наплавки хромированием, для снижения трения, повышения износостойкости, повышения коррозионной стойкости.
-
Выявление наличий дефектов вилки наклонной тяги и сварных швов с помощью дефектоскопии. Наружные поверхности проушины вилки рекомендуется проверять на отсутствие внутренних дефектов ультразвуковым дефектоскопом. Сварные швы в местах приварки головок кронштейнов проконтролировать ультразвуковым дефектоскопом.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
