Пояснительная записка (1231401), страница 7
Текст из файла (страница 7)
м.
Определяем расчетное сопротивление растеканию горизонтального электрода [10]
Ом, где
В=40 мм=0,04 м – ширина полосы,
t=t0=0,8 м – глубина заложения электрода.
Для принятого нами контурного заземлителя при отношении 
и n=10 шт. по таблице 4 определяем коэффициенты использования электродов заземлителя:
– коэффициент использования вертикальных электродов,
– коэффициент использования горизонтального электрода.
Находим сопротивление растеканию принятого нами группового заземлителя, [10]:
Ом
Это сопротивление R=3,9 Ом больше, чем требуемое RИ=0,778 Ом, поэтому принимаем решение увеличить в контуре заземлителя количество вертикальных электродов.
Решение этой задачи представим в виде таблицы 5.
Таблица 5. Расчет защитного заземления
| Число вертикальных электродов | Длина горизонтальных электродов | Rг |
|
| R |
| 10 | 50 | 6,7 | 0,34 | 0,56 | 3,896681 |
| 28 | 210 | 1,98 | 0,24 | 0,43 | 1,773492 |
| 54 | 450 | 1,018 | 0,38 | 0,2 | 1,298128 |
| 88 | 770 | 0,634 | 0,37 | 0,197 | 0,816924 |
| 97 | 855 | 0,578 | 0,36 | 0,191 | 0,748988 |
Это сопротивление R=0,748 меньше требуемого RИ=0,753 но так как разница между ними невелика и она повышает условия безопасности, принимаем этот результат как окончательный.
Итак, окончательная схема контурного группового заземлителя состоит из 97 вертикальных стержневых электродов длиной 5 м, диаметром 12 мм, с расстоянием между ними равным 5 м и горизонтального электрода в виде сетки длиной 855 м, сечением 4х40 мм, заглубленных в землю на 0,8 м.
6РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕМОНТА МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ОБЪЕМЕ ТР-3
Расчет экономической эффективности заключается в расчете себестоимости ремонта механического оборудования электровоза ЭП1 в объеме ТР-3 Себестоимость продукции локомотивных депо представляет собой выраженные в денежной форме текущие затраты (издержки) на их производство.
Показатель себестоимости продукции используется при регулировании экономических взаимоотношений между предприятием и государством (система налогообложения). Себестоимость это основа цен на ремонт и выпускаемую продукцию.
Расчеты себестоимости нужны для: тщательного учета расходов для достоверного финансирования локомотивных депо и создания условий рационального ведения хозяйства; ценообразования на заводах, определения расчетных ставок в локомотивных депо; организации всех форм коммерческого расчета – полного и внутрицехового; определения экономической эффективности производства, новой техники и капитальных вложений; расчета эффективности мероприятий научно-технического прогресса (изобретений, рационализаторских предложений); контроля деятельности предприятий, руководства, управления качеством всех видов ремонта; разработки мер по снижению затрат, увеличению доходности предприятия, расчета прибыли и рентабельности, в конечном счете для роста производительности труда, как важной составляющей в мерах по снижению себестоимости.
Себестоимость зависит от уровня организации производства и труда, его производительности, нормирования и планирования материальных, трудовых и денежных затрат на единицу продукции (на единицу ремонта), программы ремонта, длительности производственного процесса, коэффициента сменности, степени использования производственной мощности, основных и оборотных средств, трудоемкости ремонта и т. д.
Следовательно, показатель себестоимости характеризует уровень хозяйственного руководства. Снижение себестоимости находится в прямой зависимости от правильной организации хозяйственной деятельности: выполнения предприятием годового плана; использования основных и оборотных средств; внедрения прогрессивной технологии, передовых методов и приемов труда и обеспечения на этой основе роста производительности труда; выполнения норм затрат рабочей силы, материалов, запасных частей, топлива, электроэнергии и денежных средств.
В общем виде себестоимость ремонта механического оборудования единицы подвижного состава в локомотивном депо определяем по формуле
,
где С - себестоимость ремонта механического оборудования, руб.;
- себестоимость основных запасных частей и материалов, руб.;
- заработная плата производственных рабочих, руб.;
- затраты по технике безопасности, руб.;
- отчисления на социальные нужды, руб.
6.1 Стоимость основных запасных частей и материалов
К основным запасным частям и материалам, используемым при ремонте, относятся разнообразные втулки, валики, пружины, подшипники, пыльники, регулировочные прокладки, тяги, болты, резинотехнические изделия, сварочные электроды, газовые баллоны для газосварки, шлифовальное полотно, смоляная лента, краски и эмали, обтирочные и смазочные материалы.
По общесетевым нормам стоимость запасных частей и материалов, используемых при ремонте механического оборудования электровоза ЭП1, утверждена в размере 37100 рублей.
6.2 Расчет заработной платы производственных рабочих
По расчетным данным проекта штат слесарей составляет шесть человек, которые работают в две смены по три человека. Слесари работают по пятому разряду.
Заработную плату, необходимую для ремонта механического оборудования, определяем по формуле
,
где - заработная плата, руб.;
- часовая заработная плата, рубч;
- общее время ремонта механического оборудования, ч.
3.2.1 Расчет общего времени ремонта
Общее время ремонта определяем по формуле
,
где 
- оперативное время ремонта, ч;
- подготовительно – заключительное время, ч;
- время обслуживания рабочего места, ч;
- время наладки оборудования, ч.
Оперативное время ремонта является регламентируемой (нормируемой) величиной.
Наиболее целесообразной формой нормирования труда при выполнении ремонтных работ является разработка укрупненных норм времени. Укрупненная норма представляет собой общие затраты рабочего времени на максимально возможный объем выполняемой работы, состоящей из комплекса организационно и технически связанных между собой рабочих операций.
Наибольшее распространение получили укрупненные нормы, устанавливаемые по группам работ на единицу подвижного состава. Норма времени для ремонта механического оборудования приведена в таблице 7.2.1.
Таблица 6.2.1 ‑ Укрупненная норма времени ремонта механического оборудования электровоза ЭП1 в объеме ремонта ТР-3
| Перечень работ | Норма времени, ч. |
| 1. Тележки электровоза выкатить, подкатить | 33,87 |
| 2. Тележки электровоза разобрать, отремонтировать, собрать | 175,27 |
| 3. Аппарат поглощающий снять, поставить | 6 |
| 4. Центрирующий прибор и расцепной привод отремонтировать | 2,06 |
| 5. Автосцепку снять, поставить | 2,88 |
| 6. Механическое оборудование отремонтировать, отрегулировать | 19,89 |
| 7.Песочное оборудование разобрать, отремонтировать, собрать | 6,58 |
| 8. Тормоз ручной отремонтировать | 0,7 |
| 9. Ревизия и ремонт подкузовного оборудования | 3,56 |
| 10. Раму кузова отремонтировать | 13,24 |
| 11. Проверка и регулировка положения тележек по опорам | 14,8 |
| 12. Патрубок вентиляционный снять, поставить | 1,5 |
| 13. Транспортировка деталей | 5 |
| 14. Ревизия ручного тормоза | 1,5 |
| Итого | 286,85 |
Таким образом, оперативное время ремонта составляет 286,85 часов. Подготовительно – заключительное время в часах принимаем 3,5 процента от оперативного
;
, ч.
Время обслуживания рабочего места в часах принимаем 3,1 процента от оперативного
;
, ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
